Subaru Community

Hallo Subidriver,
auf Grund scheinbar immer wieder auftretender Motor bzw- Shortblockschäden bei den WRX und STi sowie mehrerer Postings die es darüber schon gibt, würde ich gern auf diesem Wege mal von einer möglichst großen Anzahl von Mitgliedern die Erfahrungswerte dazu statistisch erfassen und dann hier zur Verfügung stellen.
Bitte auch jene melden, die noch keinen Motorschaden hatten!!!

Folgende Daten wären von Bedeutung
00- Schadensdatum:
01- Modell:
02- Erstzulassung:
03- Laufleistung (bei Schadenseintritt):
04- Tuningmaßnahmen:
05- Ekutek (Openeku oder sonstige Softwareanpassung)
06- verwendete Ölsorte:
07- Ölwechselintervalle in km:
08- Wobei ist der Schaden aufgetreten, wie wurde der Wagen bewegt?
09- Wie hat sich der Schaden bemerkbar gemacht?
10- Wie war das Schadensbild bzw. was war defekt?
11- Außentemperaturen/Wetter bei Schadenseintritt
12- Anzeichen für den Schaden oder andere Schäden?
13- Waren Teile des Motors schonmal getauscht worden?
14- Wurde kurz vorher ein Service durchgeführt? Was wurde gemacht?

Als Beispiel mal für meinen Schaden
00- 05-2009
01- Impreza WRX STi
02- 01-2002
03- 96000km
04- keine mehr (Vorbesitzer hatte über 2..3Monate Uppipe, Downpipe und Zellfix drin waren aber bei Kauf des Wagens wieder demontiert)
05- nein
06- 5W30-Castrol Magnatec (seit ca 5tkm)
07- max. 10000km
08- bei Leistungsprüfstandfahrt (Gebläse war ca. 2..3m vom Fahrzeug entfernt)
09- leichte Klackergeräusche aus Kurbeltrieb, Druck auf dem Öldeckel, Leistungseinbruch auf Prüfkurve
10- Pleuellagerschaden, 2.Zylinder (fahrerseitig vorn) leichte Fressspuren oben und unten, beide Zylinderköpfe im Bereich um die Zündkerzen zu jedem Ventil hin gerissen
11- ca. 20°C und eher trocken
12- keine direkten Anzeichen (Öl-, Wassertemperatur und Öldruck waren während des gesamten Laufs ok) aber der Lader hatte im Abgasgehäuße zur Schnecke hin einen Riss
13- Shortblock wurde 12-2004 bei 49000km wegen Gußlunker am Öldruckschalter erneuert -> GARANTIE
14- Nein

Achja, hatte ich ja ganz vergessen hier noch nachzutragen. Nachdem Shortblock, Zylinderköpfe, Lader ,Kupplung und der gesamte Zahnriemenkram erneuert wurden, alles von einer Subaru-Fachwerkstatt mit vorgeschriebenen Mitteln und Medien (Kühl- und Schmierstoffe),raffte es den "komplett" neuen Motor wieder mit Lagerschaden dahin.
00- 09-2009
01- Impreza WRX STi
02- 01-2002
03- 104000km (Motor ca. 8tkm)
04- keine
05- nein
06- 5W30 lt. Vorgabe Subaru von Werkstatt befüllt
07- ca.5000km
08- beim Anlassen des Fahrzeugs aufgetreten
09- Klackergeräusche aus Kurbeltrieb
10- Pleuellagerschaden lt. Werkstatt aber ist nur Vermutung, da Shortblock zurück an SD -> GARANTIE
11- ca. 20°C, sonnig und trocken
12- keine Anzeichen
13- Shortblock wurde 12-2004 bei 49000km wegen Gußlunker am Öldruckschalter erneuert -> GARANTIE
- Shortblock, Zylinderköpfe, Lader ,Kupplung und der gesamte Zahnriemenkram erneuert (05-2009 bei 96tkm)
14- Ölwechsel durch Fachwerkstatt und Besichtigung und Probefahrt durch SD, einen Tag vor Schadenseintritt

Zitat

Original von imprezamann

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

5W30 , schau mal was Subaru in deiner Betriebsanleitung zu xW30 Ölen schreibt! Wird bei hohen Belastungen eindeutig von abgeraten!

...bei mir eben nicht, da steht 5W30 vorzugsweise vor 10W30 und 10W40!

Zitat

Original von lopinus
Trau keiner Statistik, die auf diese Weise entsteht.
Da "Ich habe einen Motorschaden" naturgemäß mehr Nachrichtenwert hat als "Ich habe keinen Motorschaden", wird so etwas niemals halbwegs objektiv.
Die 99%-ige Normalität wird ausgeblendet.
P. S. Die Frage "War genug Öl drin?" fehlt.

Es steht ja da, "Standfestigkeit vs. Motorschaden" und so werden sowohl die "Geschädigten" als auch die Zufriedenen ihr Statement abgeben. Ich werde in regelmäßigen Abständen den aktuellen Stand offen legen und somit haben alle Mitglieder die Möglichkeit, Einfluß zu nehmen.
Zudem soll es für all jene, die gerade mit diesem Thema kämpfen, eine Möglichkeit sein, gesammelt in einem Posting Antworten zu finden, da in der Regel erstmal Panik :heuler: und Unwissenheit herrscht bis die Diagnose kommt.

Aj, der Motorölstand wird wohl gestimmt haben, da ich eine Woche vorher hab bei Subaru die Winter- gegen die Sommerreifen tauschen lassen, Difföle mit wechseln und Motoröl kontrollieren lassen!

Zitat

Original von imprezamann

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

das will ich sehen! foto machen und reinstellen :-)

..und da mein STi weder in Wüstengebieten und auch nicht unter erschwerten Bedingungen wie aschleppen oder Rennstrecke bewegt wird, darf der Motor auch nicht fressen oder ähnliche Schäden bekommen!

Zitat

Original von imprezamann

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

hm ok, beim gt steht es ein wenig anders. wenn abschleppen als erschwerte bedingung zählt, was ist denn dann ein leistungsprüfstand, wo die kiste zig-sekunden (unter nicht optimalen bedingungen) ihre absolute höchstleistung bringen muss!?!??!?

was wir mit den kisten veranstalten, zählt für mich alles als erhöhte belastung!

Dass sehe ich etwas anders... Der Wagen wird einmal im 5.Gang (STi) hochgedreht und fertig. Die maximal 20sec muss der motor abhalten, denn bei der ASU ists laut Werkstatt auch nicht anders, ok, da ist keine Last aber da ist auch kein Gebläse vorm Wagen!
Kumpel hat schon unzählige Leistungsfahrten bei Serienfahrzeugen (ohne Hochleistungsöle usw.) gemacht und kann sich nur sehr selten an nen Schaden erinnern. Zumal es seitens der Subaruwerkstatt zur Diagnose des Pfeifens vorgeschlagen wurde...

...mein Anleitung umfasst folgende Motoren EJ161, EJ201, EJ251, EJ205 (WRX) und EJ207 (STi) aber bei den Ölsorten wird hier zwischen den Motoren kein Unterschied gemacht.

Denke mal deinen Fragestellung sollte noch mal überarbeitet werden, zielt einseitig auf Schadensfälle!

War so eigentlich nicht gedacht, sollte eher so viel wie möglich Informationen liefern, wenn ein Schadensfall vorliegt/vorlag. Eben um keine voreiligen Entschlüsse zu ziehen.