Subaru Community

vernünftiger ölfreier plattenluftfilter für originalen luftfilterkasten,
vernünftige inletpipe
kaltluftansaugung diy

anderer luftmassenmesser ist dafür nicht nötig!

alex

ps: man könnte natürlich auch ein airintake verbauen, aber dafür sollte das steuergerät angepasst werden

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, liegen die Schwachstellen der Originalteile in einer Engstelle beim Knick vor der Ansaugbrücke, und dem "flexiblen" Teil mit den Rillen. Beides ist einer guten Luftströmung nicht gerade zuträglich, daher haben z.B.die Samcos nicht nur einen größeren Durchmesser, sondern auch einen durchgängig gleichgroßen.

Ich würde meinen, dass der originale Luftfilter ausreichend Durchfluss besitzt, andere sehen das aber vielleicht anders.

Die Frage ist, was du unter vernünftig optimieren verstehst.
Für mich sieht der optimale Ansaugtrakt so aus:

Variante A
Luftfilterkasten beibehalten, Resonator entfernen und durch den "elbow" ersetzen, Sportluftfiltereinsatz, grösserer Ansaugschlauch bis auf Turbo -> muss aber neu abgestimmt werden.

Variante B
Direktluftfilter: Wenn schon, dann einer der in den Kotflügel geht und kalte Luft saugt. Short ram intakes sind nur gut, wenn ein Kasten oder so drum ist, damit der Filter kalte Luft ansaugen kann. Grösserer Ansaugschlauch bis auf Turbo -> muss aber neu abgestimmt werden.

Vorteile: Richtig abgestimmt mehr Leistung als beim Serienluftfilterkasten
Nachteile Direktluftfilter: Der LLM geht gerne kaputt was bis zum Motorschaden führen kann.
In der Schweiz zudem ohne Zulassung.
Teurer als Variante A

Werde fürs Ecutek im Frühling Variante A machen. Gute Schläuche vom Luftfitlerkasten bis zum Turbo gibts von AVO oder APS (Finde ich jedefalls...)
Neu abstimmen sollte man den Wagen aber so oder so, wenn man den Ansaugtrakt so optimiert.

Das ist meine Ansicht. Einige sind da vielleicht ganz anderer Meinung.

Gruss
David

@Matthias,

jetzt wo die brücke wieder drauf ist, macht es einige Arbeit die Inletpipe zu wechseln!

3" I-pipe mit dem Siliconbogen, verkleinert auf 2.5" brint nix.
Wenn du einen Turbo mit 2.5" Ausgang hast, bau eine Samcopipe ein.
Nix anderes, kein Taiwan Müll.

Wenn du auf einen Turbo mit 3" Ausgang aufrüstest, dann benötigtst du die 3" I-pipe mit 3" Turbo Anschluss.

Alle I-pipes haben den gleichen Anschlussdurchmesser zum Flexrohr was auf den Lmm geht.

Den originalen Flexschlauch kannst auch gegen einen Samco tauschen.

Ins schwarze gehäuse tust einen ölfreien Filter rein.

Markus

perrin bietet z.b. eine vernünftige inletpipe an die auch bei montierter ansaugbrücke problemlos montiert werden kann
von billigteilen (gibts im übrigen nicht nur aus taiwan markus! ) würde ich wie schon gesagt die finger lassen

alex

Ich habe mir eine Turbo-Inletpipe von AP bestellt. Die ist aus Aluminium gefertigt. Dafür muss jedoch die Ansaugbrücke runter um die einzubauen. Dafür muss dann auch das Ecutek neu abgestimmt werden. Einen Tauschfilter von STI hab ich bereits verbaut.
Ob ich den Resonator durch den Elbow ersetzen soll, bin ich noch nicht sicher, die einen sagen es sei besser, ich habe aber auch schon gehört und ebenfalls in Ami-Foren gelesen dass der Motor die "verwirbelung" bräuche. Was meint ihr dazu ?

Hast Mail!

Gruß Guido

@Matthias,

der Motor ist jetzt gold wert! Denn es gibt keine mehr!
Also keinen Fehler machen, der Motor muss halten!

Baue gleich einen anderen Turbo ein, dein TD04 braucht so eine Pipe nicht.
Wenn du einen passenden Turbo gefunden hast, wechsel die Pipe.
Vorher würde ich das nicht machen!

Spar auf ne LINK dann kannst vorne einen Intake fahren, ohne das du auf den doofen LMM achten musst!

- Inletpipe -> neues mapping
- Intake -> neues mapping
- Fuel rail -> neues mapping
- neuer Turbo -> neues mapping
- in Bezug auf Turbo -> grössere E-Düsen

Ein Rattenschwanz....

Markus

Wenn ihr ein Elbow besorgt, passt auf den durchmesser auf.
Bei zwei Elbow -die ich einbauen sollte- war der durchmesser um ca. 8mm kleiner als der durchmesser vom serien resonator.
Beim STI ist der resonator nicht so schlecht, hier besteht ein gleichmäßig großer durchmesser.

Ich würde einen luftfilter im kotflügel nicht empfehlen.
Damit wird sehr viel staub angesaugt, wo ein feiner teil durch den filter zum turbo und motor kommt.
Das schaufelrad am lader wird sandgestrahlt und verliert an förderleistung.
Fahrt mal ein paar 1000 km damit und schaut dann in die Inletpipe -> mit dem finger auf staubsuche gehen, nach dem motorentlüftungs aus/eingang...

lg

Zitat

ich habe aber auch schon gehört und ebenfalls in Ami-Foren gelesen dass der Motor die "verwirbelung" bräuche. Was meint ihr dazu ?

das gilt meines erachtens nur für saugmotoren.wenn man dort den kompletten einlass (samt ansaugkrümmer) strömungsoptimiert(vergrößern,begradigen,polieren) dann soll es wohl nicht förderlich für die zylinderfüllung sein.dies bedeutet leistungsverlust.
beim turbomotor übernimmt der turbo diese aufgabe und die luft wird eh immer wieder verwirbelt.wer mal in den turboausgang am rand geschaut hat weiß was ich meine(ölfilm ist kreiselförmig).man kann also bedenkenlos die oberflächen optimieren und durchfluss vergrößern.aber dabei immer die strömungsgeschwindigkeit beachten und ab einem bestimmten grad abstimmen lasssen.meiner meinung nach ist eine abstimmung übrigens nicht nötig nur weil man eine inletpipe verbaut.
fahre auch schon lange damit rum.habe allerdings einen elektronischen boostcontroller verbaut,evtl gibt es ohne diesen ladedruckspitzen die höher sind als normal...