Subaru Community

https://youtu.be/gTtQLDixQXE

Gibt auf YouTube haufenweise Videos zum CAE

ja klar, aber wie der shifter mit bmw funktioniert sagt nix darüber aus, wie er mit dem subaru getriebe funktioniert. Das und nur das möchte ich sehen...

Zitat von »Alain«

Passt auch auf die neuen Modelle, liegt bei mir bereit zum Einbau.

Gruss Alain

Hallo Alain,

hast du den CAE Shifter schon eingebaut bei deinem 08er STI?
Wie ist die Erfahrung? Hast du Bilder im eingebauten Zustand?

Gruss
Tom

@Alain

Hast du schon die Zeit gefunden, den CAE Shifter in deinen 08 STi einzubauen? Passt alles reibungslos?

Gruss
Tom

Hallo Tom ja der ist drin passt aber auf ab 08 nicht rein, wir haben der Schalthebel weiter hinten, haben es bei mir angepasst.

Gruss Alain

Hallo Kollegen,

ich hole dieses alte Thema nochmal hoch. Aktuell spiele ich mit dem Gedanken, mir einen CAE Ultra Shifter zuzulegen. Ich habe ein 6-Gang STi Getriebe verbaut und benötige entweder ein STi Schaltgestänge, oder eben gleich eine solche Komplettarmatur.

Eine neue Erkenntnis, die hier im alten Thread nicht benannt ist: Die CAE Shifter kommen seit 4/2019 mit einem Gutachten. Die Version des Shifters, bei der die Mittelkonsole drin bleiben kann, kostet 1099€. Ein stolzer Preis, allerdings sicher eine Frage der Kalkulation bei derartig geringen Abnahmemengen.

Hat jemand von euch diesen Shifter seit längerem drin und kann mal etwas darüber berichten? Ich suche irgendwo nach einer Rechtfertigung, das Geld dafür ausgeben zu können

@Philipp R.:

Ich habe einen WRX STI MY16 mit einem 6-Gang-Getriebe und habe mir dieses Jahr einen CAE-Shifter gegönnt.

Bin inzwischen damit unzählige km im Alltag und auf der Rennstrecke gefahren und bin absolut begeistert!
Die Gänge schalten megapräzise und superknackig bei extrem kurzen Schaltwegen! Einfach Fahrspaß pur.
Ich hatte zuvor das STI-Kurzschaltgestänge verbaut und dazwischen liegen Welten! Kann man einfach nicht miteinander vergleichen.
Klar, der CAE-Shifter ist recht teuer, aber für mich jeden Cent wert. Die Qualität ist hervorragend und für mich eine echte Bereicherung und nochmalige Steigerung der Freude beim Fahren. Nicht nur auf dem Track sondern auch im Alltag oder auf schönen Ausfahrten durchs Gebirge

Hab mal ein Video vom Schalten gedreht und mal noch ein Foto wie das bei meinem Subi ausschaut:

Sowas habe ich auch schon paar Jahre verbaut, ich finde es auch sehr gut. Meiner kommt zwar jetzt raus, für ein sequenzielles Getriebe versteht man das glaube ich.

Gruss Alain

Danke Leute, das ist letztlich genau das, was ich hören wollte

@Alain: Dann verwende doch mal deinen glorreichen 5000sten Forumsbeitrag, um mir zu verraten, ob du deinen CAE Shifter an mich verkaufst oder schreib mir einfach eine PN

Ich habe mich mittlerweile auch nach eventuellen Alternativprodukten umgesehen. Der Stand jetzt ist, dass es bei den einschlägigen Herstellern Coolerworx und IRP keine Shifter für den Impreza gibt. Bei Coolerworx wird allerdings nächste Woche ein neues Lieferprogramm vorgestellt. Es bleibt also abzuwarten, ob hier was kommt. Die Coolerworx Sachen liegen im Bereich 500 bis 700€.

Gruß, Phil

Verkauf leider nicht möglich da versprochen.

IRP habe ich in meinem Civic (EG6) funktioniert auch aber weniger gut, kann bei ganz bestimmten Situationen passieren das der 4 Gang rausfällt, man kann das aber nicht mit dem STI vergleichen, die Einbaulage vom Getriebe ist komplett anderes, ein Motorkippen in Verbindung mit einer Bodenwelle und gleichzeitigen lupfen, fällt der Gang raus (bisher 4 mal) braucht schon sehr spezielle Kombination.

5000

@CRX_SUBI: Das Zurückfallen in die Neutralposition hat m.E. nach den Vorteil, dass man beim Schalten von 2 aufwärts oder von 5 abwärts gleich in der mittleren Schaltgasse ist und den Gang flotter reinbekommt. Beim Hochschalten macht es sicher am meisten Sinn. Im Altag sicher eher störend.

Also ich kenne kein 6 Gang Getriebe wo man nicht nach rechts drücken muss um in den 6ten zu schalten. Oder ich verstehe dein Problem wohl nicht.

Wenn der Schalthebel nicht im Gang arretiert ist und willkührlich in die Neutralposition zurückspringt, ist doch auch bei diesem Shifter kein Vortrieb mehr vorhanden, oder sehe ich das falsch? Das fände ich schon eher gefährlich, als lästig.

Dann verstehe ich es anders wie du.

Also bei mir fällt beim CAE nix raus.

Zitat von »CRX_SUBI«

das einzige was mich stört wenn man zb den 5ten einlegt und den shifter loslässt, so geht der shifter in die neutral position zurück

Mein Posting bezog sich auf diese Aussage.

Ich schätze, der Hebel bleibt schon in der Position, aber die Feder drückt ihn beim Zurückziehen aus der 5 eher in die Mittlere Schaltgasse als in die rechte.

Ich verstehe wenn er aus dem 5ten zieht geht er auf Mittel und muss dann nach rechts drücken sonst 4ter aber ja deine Interpretation geht auch ich bin verwirrt.

Ich fahre auch im Alltag den CAE Shifter und hatte zuvor noch kein Fahrzeug bei dem mir das Schalten soviel Freude bereitet hätte! Absolut alltagstauglich bzw. ich finde diesen sogar noch wesentlich besser im Alltag als eine Standard-Serienmäßige Schaltung.
Der Shifter geht nur in die Neutrallage bzw. Mittellage zurück wenn du den Gang rausnimmst und den Shifter loslässt. Ich finde dies sehr angenehm und ein großer Vorteil des CAE Shifters. Mit dem Shifter habe ich mich seitdem kein einziges Mal mehr verschaltet.

Der CAE Shifter schaltet sich prinzipiell wie eine ganz normale H-Schaltung und bei der ganz normalen serienmäßigen STI-H-Schaltung muss man um den 5. Gang einzulegen den Schalthebel ganz nach rechts und dann nach oben bewegen. Ist beim CAE-Shifter auch nichts anderes.

Meine Meinung:
Zu teuer für das was er tut. Nen knackigen kurzen Schaltweg ohne viel spiel bekomm ich auch so hin.
Ja er fühlt sich gut zum Schalten an und er sieht gut aus der CAE Shifter. Aber er macht mich nicht schneller und weniger oder mehr Verschalter hab ich dadurch auch nicht.

Ich fahr nen noname shortshifter welcher Uniball gelagert ist. Das Mittelteil wo der Schalthebel mit der Getriebestange verschraubt wird hab ich mit ner Madenschraube gepinnt dass da kein Spiel mehr ist.

Der Schalthebel selbst, das Gestänge wo der drin sitzt, ist PU gelagert. Das Kreuzgelenk zum Getriebe, den doppelten Pin welche das Gelenk zur Getriebewelle sichert, ist ersetzt durch eine 10.9er Schraube im passenden Durchmesser und so festgezogen dass das Kreuzgelenk auf der Getriebewelle bombenfest sitzt. Die Lager vom Kreuzgelenk sind ebenfalls PU.

In Verbindung mit ner Schalthebelverlängerung von meinem Bruder, schält sich das ganze ebenfalls sehr smooth. Verschalter hab ich seit ich ne Schalthebenverlängerung nutze ebenfalls keine mehr.

Zugegeben, die Schaltwege sind nicht so kurz wie beim CAE Shifter, aber das brauchts auch gar nicht meiner Meinung nach.

Würd IRP mit ihrem Shifter für 500 Stuz rum mal auf den Markt kommen könnt man den mal Testen. Aber persönlich kann ich 1000 Euro sinnvoller ins Auto buttern als in nen CAE Shifter.