Subaru Community

Moin!

Ich behaupte mal: es passiert nichts.
Sollte bedenkenlos tauschbar sein, auch wenn ich das noch nicht ausprobiert habe.

Ich stütze mich da auf ein Baugefühl und die Tatsache, dass der Strömungswiderstand invers zur vierten Potenz mit dem Radius des Schlauches steigt. Soll heißen, dass eine verdopplung des Schlauchdurchmessers (innen) 16 mal weniger Druckdifferenz bei gleichem Volumenstrom vorbringt.
Im Umkehrschluss ist die Restriktorpille mit ~1mm die Durchflusslimitierende Stelle und der originale 4mm Schlauch womöglich überhaupt nicht beteiligt an dem ganzen Regelungs-Mechanismus.

Gruß
Manuel

Spannende Frage und gut ist, dass hierüber mal diskutiert wird. @Injen: hat ja schon erklärt - evtl. geht´s noch "volkstümlicher"
Die Frage ist doch, ob es durch unterschiedlich zu füllende Volumen in den Schläuchen und die "Restriktor"-Düse (=restriktiv) zu veränderten Reaktionen im Bereich der Wastegate-Dose/-Klappe und im Solenoid kommt,
die technisch relevant sind. Im simpelsten Fall ist es so, dass das Riesenvolumen an Luft aus dem Lader die unterschiedlichen Schlauch-Volumen nun nicht wirklich beeinflusst. Wobei: Der Lader-Ausgang (Nippel) wäre ja schon mal der erste Restriktor, wenn die darüber gestülpten "super-dicken" Schläuche ne´ganze Menge Anfangs-Druck aufnehmen können.

Ich habe das mal im Technischen Großhandel diskutiert, ob die nicht ummantelten Original-/bzw. Ersatz-Schläuche nicht "bauchig" werden (wie eine Schlange, die ne Katze verschlungen hat ) und im schlimmsten Fall sogar platzen könnten. ich wurde milde belächelt mit der Aussage, dass diese an sich weichen, unummantelten Schläuche gut wären bis ...4-7 bar. Na ja, mit 1,4 war denn ja auch die Zufriedenheit gegeben.

Aber wenn man sich hier im forum manche Bilder ansieht, dann scheint doch eine größere Anzahl von Usern eher den sperrigen Benzin-Schläuchen zu vertrauen.

Ja, das 99er Ladedruckregelsystem ist sehr empfindlich bzgl. Veränderungen.
Bei mir hat schon der Austausch des OEM-T-Stück gegen eins aus dem Schlauchhandel gereicht, um die Regelung zu stören. Hätte ich zwar nie gedacht, ist aber so.

In einem statischen System hätten das Volumen/Querschnitt keinen Einfluss (außer einem theoretischen Förderlimit), in einem dynamischen System aber wohl.
Letztlich geht es darum, wie schnell das Volumen hinter der Restriktordüse (inkl. Wastegatedose) gefüllt werden kann und wie schnell es sich entleeren kann.
Ist das Volumen groß, dann dauert es länger das zu füllen -> WG bleibt länger zu -> Spikes
Fließt es schneller ab, steigt der Ladedruckdruck schneller -> Spikes
Zeit ist hier das Zauberwort.
Jede Änderung an den Schläuchen kann die Regelung (mit ihren offensichtlich engen Regelgrenzen) durcheinander bringen -> Schwingen (Bonanza) oder falsche Ladedrücke sind die Folge.
Die Regelfrequenz ist sehr niedrig, daher braucht das OEM-System eine gewisse Trägheit, sonst ist es überfordert.

Das ist aber alles akademisch, weil hier wohl ein 20G-Lader mit 3-Zoll Anlage verbaut ist.
Wenn da noch mit der OEM-ECU-Regelung gespielt wird, dann sind Probleme vorprogrammiert.
Das fängt beim vollkommen anderen Ladedruckaufbau an und endet sicher nicht beim anderen Wastegate mit anderem Öffnungsdruck und anderer Vorspannung ...
Ohne Anpassung der OEM-ECU, vielleicht auch anderen Solenoid (3-Port) oder zumindest einem externem Boostcontroller wird das nix ordentliches.

Zitat

Die Düse habe ich auch Getauscht. Von 0.9 mm auf 1.2 mm vergrößert

1,2mm ist ja schon OEM beim 99er GT, da würde ich mal auf 1,3 oder 1,4mm gehen ...

Zitat

Seid dem hat sich der Ladedruck erhöht

und dann wäre da mal wieder die allseits beliebte Frage, ob die Restriktordüse wieder an der richtigen Stelle sitzt ...

Und welchen Öffnungsdruck hat die verbaute Wastegatedose? Oft haben die bei großen Ladern bereits 0,8 oder 1Bar Grunddruck ...

Zitat

Von 0.8 auf 1.1 Bar

BTW, ist doch okay, der 20G macht doch mit erhöhtem Ladedruck erst so richtig Sinn ... "kopfkratz"
Zwischen 1 und 1,2Bar sollte der sich doch sehr wohl fühlen (unterfordert) und erst bei 1,6Bar auf dem 2,0Liter so richtig Flow entwickeln ...

Zitat

als würden mir dann ab der genannten Drehzahl so 0.3 - 0.4 bar fehlen . Was aber laut Ld anzeige nicht der Fall ist .
Könnte das eine Auswirkung des vergrößerten Schlauchs sein ?

Nein, der könnte nur Wirkung auf Ladedruck und Ladedruckverlauf haben.
Du schreibst aber, der LD ist okay.
BTW. wieviel LD liegt denn an?

Zitat

Info :
-Original Einspritzdüsen
-Kein Ecutek

Da sehe ich eher das Problem.
Bei dem dicken Lader mit OEM Hardware laufen dir die Düsen, Benzinversorgung, Zündzeitpunkt u.U. ans Limit.
Vielleicht bläst es dir den Zündfunken aus. Vielleicht klopft das Ding. Keine Ahnung. Dein Ladedruck wäre mal interessant.
Und was du überhaupt gemacht hast, um den 20G zu supporten.
Mal abgesehen von

Zitat

ACL Race Lager
Wössner Schmiedekolben
Bearbeitete Zylinderköpfe
TD05Hbig20G Turbolader
3" Turbo Back Auspuffanlage mit 200 Zeller

Was ist mit Benzinpumpe, Benzindruckregker, Air Intake, Knocklink, EGT etc., wie alt ist der LMM ?

Ich vermute, die OEM ECU zieht dir aufgrund von hohem Luftdurchsatz die Zündung in den Keller und da kommt dann natürlich keine Leitung mehr bei raus.
Oder die Kiste fängt das Klopfen an (auch da geht dann die Leistung durch die Klopfkorrektur in den Keller). Aber ohne saubere Diagnose alles nur stochern im Nebel ...
Bei den Veränderungen brauchst du meiner Ansicht nach ne sauber Abstimmung. Alles andere ist murks.

Huch, ich denke gerade, wo hat @matze383: "den dicken Lader her" aus dem vorangegangenen Text
--dann hab´s auch ich gecheckt. Und deshalb geht es auch nicht wirklich um dicke oder dünne Schläuche, sondern schlicht um "passende" ECU bei DER hardware und danach falnkierend noch um ein "bischen hardware": z.B.
und Düsen - rails und B-Pumpe.

Moin!

Würde mich mal den Vorrednern mit der Haltung zur neuen Map anschließen. Klignt für mich stark nach klopfen, insbesondere, weil die Leistung wieder kommt, wenn du etwas vom Gas gehst.
Aufpassen angesagt - meine Kiste ist daran zugrunde gegangen. mit Serien-LD (0.9)

Gruß
Manuel

Zitat von »Injen«

Moin!
...Aufpassen angesagt - meine Kiste ist daran zugrunde gegangen. mit Serien-LD (0.9)
Gruß
Manuel

Genau das ist der richtige Rat, wobei "Aufpassen" schon zu spät sein kann: Mit den bereits vorhandenen Mods käme ich nie und nimmer auf die Idee, auch nur ansatzweise zu versuchen "was geht" bzw. "wie geht die Kiste".
In ähnlicher Situation bin ich hunderte Kilometer zum Tekker gefahren, sorgsam darauf bedacht, stets im Unterdruck zu fahren (was ja bis etwa 140 km/h auch geht)