Hi Helmut,
- Druckverlust vom Kühler (innen wie außen!)
- Fläche (Rippengestaltung
)
- Material (Dicke
)
- Geometrie: Optimum von Strömung und max. möglicher (sinnvoller) Fläche
Angaben von Volumen und Flächen alleine heißen noch lange nicht, dass auch real etwas bei rum kommt. Auf gut deutsch: wenn die Teile nicht so teuer wären, wäre es kein Problem, sich so ein "größeren" Kühler einzubauen, aber bei Preisen von 1000-1500 kommt m.E. nur der Nachweis mittels Messung in Frage !!!
Bezüglich eines "größeren" TMIC bin ich mit GP schon am diskutieren gewesen. Er (als Tuner) nennt zuerst einen möglichen besseren Durchfluss. D.h. für mich, weniger Druckverlust - zumindest für einen bestimmten Lader bzw. hier besteht eine Abhängigkeit! Das er (GP) mit z.B. niedrigeren Temperaturen (vor Drosselklappe) argumentiert, habe ich nicht vernommen. Das ist aber ein zweiter Effekt! Soweit die Theorie
Dieser wird bei ihm auf dem Prüfstand wohl weniger zum tragen kommen, denn bei dem, wie ich finde, geringer Luftdurchsatz am bzw. durch den LLK, wird da wohl der Durchfluss (an welchen Kennfeld-Parametern er auch immer das sieht?) messbarer sein. Damit meine ich nicht die im Allgemeinen vorhanden Kühlbedingen auf dem Prüfstand, da ist absolut nix einzuwenden!!! Klar, allein durch eine größere Fläche hat der LLK einen besseren Wärmeübergang (ausreichend gute Vermischung vorausgesetzt), nur ob sich das in dem unteren Fenster (geringer Massenstrom an Luft außen) dann auch bemerkbar (messbar!) macht, glaube ich nicht so recht bzw. so kann mögliches Potential nicht wirkungsvoll werden. Eigenerwärmung usw. schlucken m.M. da wieder mehr
Die Möglichkeit einen "größeren" TMIC, z.B. von APS bei GP zu testen und somit mit dem originalen LLK vom STI zu vergleichen, könnte folgendermaßen aussehen:
2 Prüfläufe mit einmal Serien-LLK und dann mit dem "vermeintlich" größeren LLK. Zusätzlich ein separates Gebläse (könnte ich besorgen
, allerdings 400V...) mit Schlauch (DN nicht unter 200 mm, könnte ich auch besorgen
...), welches jeweils die beiden LLK direkt und möglichst homogen mit Kühlluft versorgt - ein "Vergleichmäßigungskasten" für beide LLK kann schnell gebastelt werden. Damit werden beide LLK signifikant besser angeströmt - sozusagen bildet das die realen Arbeitsbedingen beider Kühler besser ab und somit ergibt sich, zumindest zueinander, ein brauchbarer Vergleich, bei dem der "Durchfluss" als auch abgeführte Wärme ausreichend eingehen sollten. Welcher der beiden Größen wie und wie stark eingeht, ist dann noch zu klären. Und ganz, ganz genau genommen, sollten bei dem Vorhaben auch die Temperaturen vor und nach dem LLK festgehalten werden, um das Delta jeweils beim Prüflauf von Lufteingangs- (beide Ströme im Mittel) und Luftausgangstemperatur (vor Drosselk.) vom Ladeluftkühler darzustellen. Als Referenzwerte beider Läufe dienen Ansaugtemperatur und LLK-Eingangstemperatur (außen).
Ein Vergleich von F- und TMIC auf einem Prüfstand ist nur dann vom Gesichtspunkt der Kühlleistung hinreichend fair, wenn beide in etwa die gleichen Volumenströme an Kühlluft (auch Temperaturen, etc.), wie auch in der Praxis (während der Fahrt!), zugeteilt bekommen.
Gruß,
Jürgen