Subaru Community

hmm.... 30 $ ???
http://www.autospeed.com/cgi-bin/quote.cgi?category=1791&product=&ecomsvr=111115478

Michael South Engineering WRX Intercooler Tilt Kit - MY97-00
Our Price: Aust $ $30.00 US$16.80
Improve the intercooler performance of your standard MY97-MY00 WRX.

Based on the more efficient design of the MY01 intercooler setup, Michael South started testing a similar approach on his V5 STi by lifting his intercooler with spacers. The results of his testing were post intercooler temp drops of up to 8 degrees and a noticeable gain in torque throughout the boosted RPM range.

The kit helps air flow through the standard intercooler core and gives the air a more direct approach in to the manifold through the throttle body. It takes about 5 minutes to fit and come with instructions.It is made to fit the OEM intercooler, and works well with water spray and/or intercooler air splitters.

Caution: Some aftermarket strut braces may foul on the intercooler.

Würde sagen unser Mäcky oder Peter können das auch hier machen lassen ? ;-)) Jungs, ans Werk !

MfG
2-bias

Hat jemand ne Ahnung wie viel höher man den LLK legen kann ohne dass dann die Haube ansteht!

Gruss Philipp

Hallo zusammen...

Hat einer eine Ahnung wieviel Ps/Nm das ganze bringen soll???


Gruss

Urs

"Yaba daba Scoobydoooooo....."

Die Leute die eine Domstrebe montiert haben,
wird das nicht möglich sein. Kein platz mehr.

Gruss
Nuno Lopes

Nuno,

Also ich habe eine OMP Domstrebe und den STI V7 LLK und kann ihn problemlos höherlegen (GT MY97).

Jedoch sollte man den LLK nur etwa 15 bis max 20mm höherlegen, da sonst der Druckschlauch LLK -> Ansaugspinne geknickt wird.

Y-Pipe geht ohne Probleme.

Habt ihr schonmal die Lufthuze schon mal genauer betrachtet? Diese wird einfach mit einem 90° Winkel befestigt. Sehr schlecht für den Luftstrom.

Gruess

Budy

Ich nochmals,

Habe den LLK wie oben höhergelegt, ging auf Testfahrt, hee? Der Ladedruck ist nun fast 0.1 geringer??!!

Hat jemand eine plausible Erklärung dafür???

Budy

Uuups....

Nichts mir mehr Leistung...
Gruss

Urs

"Yaba daba Scoobydoooooo....."

geändert von: MisterSTI on 29/11/2002 20:32:34

@ Budy

kann es sein,dass du da etwas verwechselst?Durch das Höherlegen des LLK erreichst Du einen besseren Wirkungsgrad des LLK,das bedeutet,du kannst die Temperatur der Ansaugluft um ein paar Grad senken.Das wiederum bedeutet,dass die Zylinderfüllung verbessert wird,da kalte Luft mehr Sauerstoff enthält.Somit erreichst du eine Leistungssteigerung,ABER auf den Ladedruck hat das ganze Prozedere keinen Einfluss,da dieser nur vom Lader selber bzw dessen Abblassteuerung bestimmt wird.Warum der Druck bei deiner Testfahrt niedriger war,schiebe ich jetz mal dem Zufall in die Schuhe(knapp 0,1 bar ist ja auch nicht viel).Vielleicht hat jemand dafür eine bessere Erklärung.Aber wie war denn der subjektive Eindruck nach dem Umbau?



Gruss Mike

Hallo zusammmen

Ich weiss es ist ein kleines Detail.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Das wiederum bedeutet,dass die Zylinderfüllung verbessert wird,da kalte Luft mehr Sauerstoff enthält. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Die Dichte der Luft (Sauerstoff/Stickstoff/ Edelgase) sinkt. Die Konzetrationen in der Luft bleiben gleich.

Es geht einfach mehr "rein". *indeckunggehn*-*klugs.c.h.e.i.s.s.e.r*

Hab ich den filter doch ausgetrickst

Gruss Fernando




geändert von: Mage on 30/11/2002 04:30:40

Hallo Leute,

wie schon oben geschrieben kann sich der Ladedruck durch das anwinkeln (den mehr ist es nicht) des LLK's nicht veringern.
Als Daumenregel für die Leistungssteigerung kann man sagen - 10°C bringen ca. 3% Mehrleistung. Viel entscheidender für alle Leistungsgesteigerten Turbos ist aber die geringere thermische Belastung durch die nun etwas Kühlere Ansaugluft.

Wer die Leistungssteigerung genauer wissen will und sich mit dem universalen Gasgesetzen auskennt kann es sich selber ausrechenen. Immer unter der Voraussetzung das das mehr an Frischgas / Sauerstoff genauso verbrannt wird wie vorher.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hy,

Zu Thema Druckverlust: Dadurch dass ich meinen LLK angewinkelt habe und dadurch sicherlich eine reduzierung der Temperatur der Ansaugluft entstanden ist, verringert sich ja auch logischerweise das Volumen der verdichteten Luft, oder?

Also veringert sich ja dadurch schliesslich auch der Ladedruck, der druck ist ja vom Gasvolumen abhängig. oder?
Hmm, sollte in Physik weniger schlafen...


Budy

Hallo...

Also keine Leistungsteigerung durch diesen Eingriff möglich....???

Schade...

Urs

"Yaba daba Scoobydoooooo....."

Hallo Budy,

1bar Ladedruck bleibt 1bar Ladedruck auch wenn der LLK effizienter wird. Der ECU regelt zum Sollladedruck hin egal wie gut die Ladeluftkühlung ist oder nicht d.h. die kühlere Ladeluft bringt Mehrleistung.
Anders sieht es da bei Luftmassengeführten Turbomotoren (z.B. Porsche Turbo) aus. Eine effizienterer LLK bringt da ausser einer geringeren thermischen Belastung des Motors nichts da er auf die Luftmasse hin regelt und nicht auf den Ladedruck d.h. der Ladedruck sinkt (durch ECU) wenn der LLK effizienter wird da bei gleichem Ladedruck mehr Lufmasse (Sauerstoff!) in den Brennraum kommen würde. Dies wird beim Porsche Turbo dadurch verhindert das der Motor fest auf eine Luftmasse hin den Ladedruck regelt.
Beim Subaru wird aber immer versucht auf den Ladedruck zu regeln und nicht auf die Luftmasse.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"