Hi,
also ich habe die Theorie, das bei höheren Geschwindigkeiten sowieso nicht mehr viel von dem Wassernebel auf dem LLK landet. Durch den Fahrtwind der durch die Hutze einströmt, müßte das Wasser doch eigentlich direkt wechgeweht oder zumindest stark in Richtung Spritzwasserwand gedrückt werden oder was meint ihr?
Natürlich kann ich die Theorie nicht beweisen, habe ich ja schließlich noch nie bei Tempo 160 im Motorraum gesessen.
Aber ich muß Urs recht geben; gemerkt habe ich bisher eigentlich auch noch keinen Unterschied, weder an der Ampel noch auf der Landstraße und schon gar nicht auf der Bahn. Denn vorausgesetzt das WIS hält die werksseitige Leistung bei hohen Temperaturen aufrecht, dann müsste ja ein Leistungsverlust vorangehen, bevor man auf den Knopf drückt und anschließend während die werksseitige Leistung wiederhergestellt wird müsste man ja den Unterschied zwischen Leistungsverlust und wiederhergestellter Werksleistung spüren. Man fährt ja nicht zuhause los und hält die ganze Zeit den Finger auf den Knopf weil's draußen 30 Grad hat.
So, wollt ich nur mal gesagt haben.
Live long and give Kette
Mac