So,
bin jetzt schon einige Schritte weiter!
Hab den Ladedruck jetzt nicht direkt von der Drosselklappe abgenommen sondern von der Ansaugbrücke (hatte in Erinnerung bzw. wurden von Turbopower [thx] darauf hingewiesen, dass im Stand ein Unterdruck herrschen sollte und habe dies mal an allen Schläuchen durchgecheckt!)
Also habe ich keinen der Anschlüsse (E,C,V) welche auf der Drosselklappe liegen (wobei jedoch auch nur C einen wirklich Anschluß darstellte, die beiden anderen müßen anscheinend erst angebohrt werden) verwendet!
Sondern es befinden sich auf der Ansaugbrücke 3 Anschlüsse (1 Dickerer und 2 Dünne) wo man den Ladedruck abgreifen kann!
Ich habe dies mit Hilfe eines T-Stücks an dem dünnen rechts außen getan!
So habe ich das Problem mit dem falsch angezeigtem Ladedruck gelöst!
2. Problem war, dass das neue "Ventil" schlecht bzw langsam das Wastegate angesteuert hatte! Also habe ich die original Schläuche an Wastegate und Lader auf bis zu 5cm gekürzt und daran die Verjüngungen mit den von MRT mitgelieferten Schläuchen an das "Ventil" angeschlossen!
Hinweis: das alte Ventil darf nicht abgesteckt werden (Schläuche schon, aber nicht die Elektronik -> denn sonst leuchtet Check Engine!!!)
danach habe ich die SENS Schraube noch voll aufgedreht und jetzt schwankt der Druck nicht mehr all zu stark (was bedeutet, dass ich die von MRT mitgelieferten Schläuch noch etwas kürzen werde, sind zur Zeit ca. 40cm lang)
Nachtrag:
Fuel Cut dürfte bei ca. 1,05 Bar anstehen, das heißt ich habe meinen Ladedruck auf 1 Bar begrenzt, was aber auch schon recht heftig ist, wenn man die originalen 0,8 gewöhnt ist
P.S.: Welche Werte zeigt bei euch der Luftmassenmesser an?
Ich bekomme an dem weißen Kabel (am Stecker sind rot [12V], schwarz [Masse], schwarz [Masse], weiß [Ausgangswert?!]) einen Wert von 1V aufwärts!
In welchem Wertebereich sollte normalerweise der LMM Werte liefern?
und in welchem Wertebereich liegt die Lambdasonde?
cu Becks
drive on!