Hallo.
Ich wollte zwar kein neues Thema eröffnen, da es ja schon einige dbzgl gibt, die aber für mich nicht so aussagekräftige sind.
Daher hoffe ich auf eure Hilfe, nachdem ich schon einiges gelesen hab, bin ich nun eher unschlüssig und etwas verwirrt,
was das Thema, Kupplung, Schwungrad und Kurbelwellen-Pulley angeht.
Ich möcht mal mein Problem schildern.
Vlt. kann mir der eine oder andere behilflich sein.
Bei meinem WRX MY07, ist mir, ohne sich vorher auch nur irgendwie anzukündigen, bei ca. 86500km, die Kupplung eingegangen.
Das Auto lässt sich kaum bewegen, und stinkt tagelang nach Kupplung.
Um es vlt. noch genauer zu beschreiben.
Ich hab den WRX mit 64.000km inkl. neuer Bremserei und Reifen gekauft.
Bin bisher ca. 23.000km gefahren.
Habe einige Allrad Starts ausprobiert, bin Kurvenreiche Touren gefahren,
Driften im Schnee usw. Also all das was die meisten von uns mit Ihrem Subi machen.
Innerhalb dieser 23.000km sind die Bremsen verglüht, die Kupplung eingegangen und mein Fahrwerk (HA rechts) spinnt.
Deswegen bin auch auch bereit, im Rahmen meiner Möglichkeiten etwas Geld zu investieren um meinen WRX haltbarer zu machen.
Ich habe bisher keine Leistungssteigerung gemacht und plane ich auch nicht unbedingt.
Bis auf den 2,5" Endtopf ist alles Original.
Nun stehe ich vor dem Problem, dass ich wohl zu viel gelesen hab, und jetzt etwas unsicher bin.
Ich dachte zunächst daran, eine neue Sport-Kupplung und dazu das Schwungrad auszutaschen.
Grund 1; Wenn schon die OEM Kupplung nach 86tkm kaputt geht, hoffe ich, dass eine Sportkupplung mehr aushält.
Preislich gibt es wenig unterschied zw. Subaru OEM und z.B. einer Stage 1 Sportkupplung (beide liegen bei ca. 400Euro).
Grund 2; Wenn schon was gemacht werden
muss, dachte ich daran auch das Schwungrad auszutauschen.
Damit die stärkere Kupplung mit dem Schwungrad harmoniert.
Dabei dachte ich an folgende Kombinationen;
Exedy Stage 2 Sintermetall (Sentimental
) Kupplung
Exedy Schwungrad 5,8kg
oder
Exedy Stage 1 Organische Kupplung
ACT Streetlite Schwungscheibe 6,54kg
Nun habe ich einige Fragen,
1. Ist das zu viel des Guten für einen ungetunten WRX?
2. Ich dachte mir schon das es Probleme geben könnte, aber könnte durch eine verstärkte Kupplung (> 500NM) das viel teurere Getriebe kaputt gehn?
3. Könnte es mit der stärkeren kupplung und dem leichteren Schwungrad probleme mit den nun schwereren OEM Pulleys geben?
4. Soll in dem Fall auch das Kurbelwellen Pulley mitausgewechselt werden?
5. Sollte lieber gleich ein Pulley-Set (am besten original-Größe, nicht underdrive) inkl. sämtlicher Riemen verbaut werden?
6. Soll bei dem KM-Stand evtl. gleich das Riemenservice durchgeführt werden?
Mir ist mittlerweile klar, dass bei so einem Auto, vieles voneinander abhängig ist.
Baut man hier um, muss dort und da auch was gemacht werden, damit das ganze auch haltbar ist.
Daher auch meine Fragen.
Oder bin ich einfach nur hysterisch und soll einfach die Subaru OEM Teile verbauen, und a ruhe ist (hoffentlich)?
Nur sind diese Haltbar?! -> siehe bisherige Problemchen.
Die Fragen stellen sich für mich, da ich nicht wirklich vor hab den WRX allzuviel zu Tunen, da Getriebe, Turbo und Bremsanlage meiner Meinung nach absolut nicht dafür ausgelegt sind.
Außer man ändert alles, aber das zahlt sich meiner Meinung nach nicht aus. Wozu gibt's den STI
. 8hoffentlich zähle ich irgendwann zu den stolzen besitzern
)
ABER, ich möchte die nächsten, 2,3 vlt. 4 Jahre mit meinem WRX Spaß haben, und hoffe Ihn dadurch haltbarer zu machen.
Mir geht es also haltbarkeit, für mich sinnvolles "Tuning" sozusagen, quasi mit dem was ich habe, möcht ich einfach nur "haltbaren Spaß" haben..
Mehr PS brauch in nicht, aber eine haltbare Kupplung, gute Bremsen, ein gutes Fahrwerk usw.
Daher hoffe ich auf eure Ratschläge
Was eben Sinnvoll wäre und ob es im Gegenzug nicht zu viel kaputt macht.
Alles austauschen, oder nur Teile davon machen lassen?
Danke und Gruß.