Subaru Community

Wenn du öfters deine Kupplung so behandelst ist es klar das sie stinkt und dem Ende nahe ist.

Das die Kupplung bei zu starker beanspruchung stinkt ist klar.

Durch den allrad Antrieb geht die Kraft die du freisetzt wenn du die Kupplung zu schnell kommen lässt direkt auf die Kupplung und aufs Getriebe.
Bei einem Front oder Hecktriebler drehen einfach die Räder durch was bei einem Allrad nicht so schnell geht.

Ein Tip von mir: Stelle dich Bergauf mit dem Auto, ziehe die Handbremse an, Kupplung treten, 3.Gang einlegen und ohne Gas die Kupplung langsam kommen lassen, dabei die Bremse treten.
Wenn das Auto aus geht ist die Kupplung noch einigermaßen gut.

Beim STI ist es normal das ab und zu die Kupplung z.T. auch bestialisch stinkt.
Beim GT sollte auch eine sportliche Kupplung verbaut sein.

Wie gesagt nicht all zu oft mit zu hoher Drehzahl anfahren.
Da bei dir die Leistung auch schon etwas höher als Serie ist geht natürlich auch mehr belastung auf die Kupplung.

Ein Allradler hat einfach zu viel Grip für einen Kavalierstart, das geht - wie gesagt - extrem auf die Kupplung. Für solche Experimente ist das Serienteil sicher nicht auf Dauer ausgelegt.

Mein Tip: Kupplung kurz prüfen (siehe oben). Wenn die Funktion noch gewährleistet ist, reicht es im normalen Straßenbetrieb, einfach anders anzufahren, als Du es z. B. von einem Frontkratzer her gewohnt bist: Mit wenig Gas und wenig Drehzahl (<2.000 1/min) zügig einkuppeln und ERST DANN - wenn vollständig eingekuppelt - unten rechts richtig bedienen. Dann verlierst Du vielleicht eine Zentelsekunde, schonst aber Dein Material - und kommst trotzdem schneller vom Fleck als mit einem Nichtallradler

Ist nur eine kleine Umstellung und ein wenig Übungssache, und dann stinkt es auch nicht mehr...

Um das mit dem Durchrutschen der Kupplung ein wenig zu erläutern, reicht ein kleiner Abstecher in die Physik aus: Eine Kupplung kann maximal ein bestimmtes Drehmoment üertragen, wenn sie vollständig eingekuppelt ist. Ist die Kupplung z. B. durch einen Kavalierstart erst einmal am rutschen, sinkt dieses übertragbare Drehmoment (Gleitreibung ist geringer als Haftreibung) und die Kupplung wird solange durchrutschen, bis das Eingangsdrehmoment wieder übertragen werden kann. Bei einem Auto mit einer Antriebsachse ist üblicherweise die Schwachstelle an diesem System die Auflagefläche Reifen/Straße mit der Folge, dass die Räder durchdrehen, die Kupplung aber nicht rutscht. Ein allradgetriebenes Fahrzeug kann deutlich mehr Drehmoment auf die Straße übertragen, daher ist der begrenzende Faktor bei normalen Gripverhältnissen halt eben die Kupplung.

Mein Neffe sucht für seinen MY08 STI (Hätschi) eine Sportkupplung (organisch).
Durch den Slalombetrieb leidet die Kupplung extrem und die Serienkupplung ist mal wieder am Ende und rutscht durch.

Sintermetallkupplungen sind einfach zu giftig deshalb sucht er eine organische Sportkupplung die mehr aushält als die Serienkupplung.

Habt ihr Tipps und ne Lieferadresse für eine organische Sportkupplung?

Zitat

Original von vonderAlb
Sintermetallkupplungen sind einfach zu giftig deshalb sucht er eine organische Sportkupplung die mehr aushält als die Serienkupplung.

Zu giftig für die Umwelt oder für die Fahrer?

Giftig im Sinne von zu heftig beim einkuppeln. Für eine Sintermetallkupplung gibt es eigentlich nur 2 Situationen.
Eingekuppelt
ausgekuppelt

Wie beim Lichtschalter:
Ein
Aus

So eine Sintermetallkupplung geht tierisch auf's Getriebe. Eine organische Kupplung läßt sich gefühlvoller dosieren und dadurch ist es leichter möglich das Getriebe zu schonen.

@Thomas
Du muss dein Fahrstil ändern. Nicht wie vorher so viel bleiben in rutsch grenze mit dem Kupplung. Ist verdammt ungesund für deine Scheibe

@Andreas

Zitat

So eine Sintermetallkupplung geht tierisch auf's Getriebe. Eine organische Kupplung läßt sich gefühlvoller dosieren und dadurch ist es leichter möglich das Getriebe zu schonen.

Das stimme ich nicht zu. Du kannst erinnern Andreas meine GT, an welche du persönlich hast montiert die Liften??
Nach 30 000 Km mit Subaru Kupplung, kam eine Sinter drin, und bin gefahren über 100 000 km mit denen. Ohne Probleme an Getriebe oder Differential. Natürlich habe ich einstellt meine fahr Technik, und nicht mehr soooo langsam los lasen meine Kupplung Pedal. Einfach ein sintter akzeptiert nicht mehr so was.
Und.....
Übung macht die Meister....

Der STI wird fast ausschließlich im Slalom eingesetzt und hier ist eine Sintermetallkupplung tödlich für das Getriebe. Da hilft auch nicht viel Übung. Denn so feinfühlig kann man gar nicht einkuppeln, denn es muss schnell gehen beim Slalomstart.

Mein Schwager hatte eine Sintermetallkupplung in seinem BMW M3 und da hast es beim Start einer Slalomrunde die Nieten von der Kupplungsscheibe abgerissen und den ersten Gang ruiniert (Zähne ausgerissen).

Sorry aber wenn du mit 4000u/min die kupplung schleiffen lässt soltest du dir besser nen VW Polo zulegen... NICHT falsch verstehen...
Bei hohen umdehungen ist klar dass die Kupplung schrott ist, wenn du sie langsam kommen lässt kannst du sie nach kurzer zeit wegschmeissen und da bring auch ne Sportkupplung nichts.

Der Junge (mein Neffe) braucht keine Belehrungen mehr wie man mit einer Kupplung umzugehen hat. Der bescherrscht den STI wie kein zweiter und fährt von Sieg zu Sieg.

Was er braucht ist eine haltbarere Kupplung als die Serienkupplung. Die Serienkupplung hält eine Saison und dann ist sie fertig. Und jetzt sucht er eine organische Kupplung. Sintermetall will er nicht und ich empfehle ihm auch keine.
Die einzige Kupplung die ich gefunden habe ist die ACT bei AK-Motorsport.

Habt ihr noch andere Empfehlungen?

hmm von Exeddy gibts auch ne Organische, wird aber ähnlich der von ACT sein!
Ich selber hab auch eine Organische von ACT verbaut, und bin echt zufriedn, die Kupplung geht halt
jetzt extrem streng


Grüße Matthias

Ich spreche Hier nicht von deinem Neffen sonder vom ersten Beitrag...
wenn du dass liest denkst du doch... dass einer an der Ampel steht und bei Grün das Gas auf 4000 runter drückt... und dann ganz langsam von der Kupplung geht... oder hab ich da was falsch verstanden?

Und da geht wirklich jede Kupplung in den A****

Clubinterner Text

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@Carver

Ja das ist mir auch klar ich fahre auch mit 3500- 4000 u an.
du solltest dir aber bewusst sein dass ein Fahrzeug min Allrad die ganze kraft an den Boden bringt. Also wenn du mit hohen Drehzahlen anfährst darfst du absolut nicht schleifen lassen, dh. so schnell wie möglich von der Kupplung
sonst riechts übel im Fahzeug

Ist normal wenn du vorher 2wd gefahren bist dass du dich umstellen musst.

Habe schon einen neuen WRX mit 35tkm gesehn, da war die Kupplung auch total kaputt weil der Spez dachte er könne einfach vollgas und dann mal von der Kupplung und Burnouts mit nem Allrad machen

Mit Allrad hast du auch mehr wiederstand auf der Kupplung als mit 2wd da drehen die Räder durch wenn du zuviel kraft freisetzt. Mit dem 4WD bringst du die ganze Kraft auf alle Räder. Und wenn du zuviel Drehmoment hast leidet nicht der Reifen wie beim 2WD sondern die Kupplung. :heuler:

Fazit: Mit deiner Kupplung ist alles IO (noch =)), ist wahrscheinlich auch Original.

Passe deine Anfahrtechnik an das Fahrzeug an =)