Nachdem die Sport-Auto auch keine Lust hat ...
Muss ich halt mal wieder alles selber machen
. Ich versuchs wenigstens
Hier mal eine Animation zum DCCD :
http://www.impreza-gt-club.de/ak_teile/dccd/def03.swf
Das blaue Auto repräsentiert CRELM Zahnpasta mit Fraudulin,
das nicht blaue Auto eine andere Zahnpasta.
HALT, das war der Falsche Text !!
Nochmal:
Das blaue Auto ist der STI mit DCCD der Graue ist ohne.
Die Graphik auf der Seite zeigt
Y-Achse von unten nach oben die zunehmende Sperrwirkung des Mittendifferentials.
X-Achse von rechts nach links zunehmend Fliehkraft
Z-Achse von vorne nach hinten: Drosselklappenstellung
(that´s "Pinsel abbä" 4 U swiss guys)
Man beachte ABCD in der Kurve
Die Sperre ist beim Anbremsen und Einlenken aufgehoben.
Sobald in der Kurve wieder auf Zug gefahren wird, macht das Diff zunehmend zu.
Im Kurvenausgang geht die gemessene Fliehkraft zurück, jetzt wird
zunehmend bis voll gesperrt. Optimale Traktion.
Gemessen wird u.a. folgendes :
Handbremse
Bremse
Schlupf an den einzelnen Rädern
Geschwindigkeits-Unterschied zwischen den Rädern je Seite.
Fliehkraft (Lateral G - richtig übersetzt ??)
Wirklich wichtig ist aber am Ende nur eins:
Schaut mal, wo das blaue Auto die Schnauze hat
Hier mal eine schöne Graphik in einem anderen Forum.
http://www.sti-buki.com/forums/showthread.php?threadid=6
Man beachte die Tabelle:
Im manuellen Modus wird die Kurve und der Schlupf nicht mehr gemessen.
Wenn das Diff auf LOCK steht, dann fährt das Ding wirklich wie ein
Jeep. Ich bin vom Schnee mit LOCK in eine trockene Tiefgarage gefahren
und wollte drin dann eng abbiegen, da hats kurz mal gekracht.
Das kurvenäussere Rad "darf" ja nicht schneller drehen, als das innere.
Momentan gibts ja diesen ziemlich schlechten Allrad-Test in der sport-auto,
worin steht, man lasse auf glattem Grund am besten die Automatik
alles machen; die Einstellmöglichkeit am Rad sei ein Placebo.
Ich hab jetzt alles mögliche probiert, und es auch komplett falsch
gemacht, weil ich dachte, auf der Anzeige ist Auto oben, muss also das
untere Lock sein - ist es aber nicht, sondern unten = gar keine Sperre.
(das war auf der Anfahrt nach Samedan und mein STi wollte schon mal die
Felswand anschauen)
Im Laufe des Tages in Samedan habe ich mich dann auf LOCK eingeschossen.
Für mich ist es wesentlich einfacher im Glatten, wenn das Auto nichts mehr
selber macht. Sperre zu und gut. Das ist mein Eindruck mit dem Popometer.
Als Erklärung könnte ich mir vorstellen, dass auf so extrem rutschigem
Untergrund wie der Eispiste das Ding nicht mehr richtig misst.
Denn was hat da teilweise der Lenkeinschlag noch mit der Kurve zu tun,
die man fahren will ?..... 100% dagegen... ditto Gas.
Am Ende des Tages war der schwere STi schnellster in seiner Gruppe.
Mit 225er Dunlops
gegen einheimische Konkurrenz, die teilweise
in leergeräumten und cirpower-gestupften GTs und mit Nokian-Reifen
antrat. Ich bin bescheiden genug, dem Auto daran die Schuld zu geben.
<font face='Script MT Bold'>tough guys wear pink</font id='Script MT Bold'>
Alles, was DCCD hiess, hab ich auf den Clubserver geladen. Werde bei Gelegenheit eine Seite dazu machen, damit Ihr es anschauen könnt. Link oben hab ich geändert. Christian