Subaru Community

Servus,
ich frage mich grade ob man im Rahmen des RWD Swaps nicht auch das vordere Diff entfernen könnte wenn man schon die Antriebswellen abbaut. Danach würde das Getriebe mit zwei runden Platten an den Stellen geschlossen werden an denen zuvor die Antriebswellen und Flantische hingen.

Dazu habe ich mir mal einige Zeichnungen und Fotos der Getriebe angeschaut und würde gern mal wissen ob jemand von euch eine Explosionszeichnung und genauere Details oder Blueprints zum Aufbau des Getriebes zur Hand hat.

Wenn ich mir das so anschaue, ist ja schließlich das eigentliche Getriebe vom vorderen Diff an Stelle 17 getrennt und damit in einem für sich geschlossenenen Körper, so das keine Flüssigkeiten aus dem eigentlichen Getriebe das Gehäuse verlassen können. Seh ich das richtig? Haben vielleicht einige der Scooby Veteranen hier etwas Hintergrundwissen zu den Getrieben?

Hier nochmal ein Blick drauf:


So wie ich es verstehe werden das Front und Mitteldiff von der Hauptwelle (11) angetrieben und nach vorne hin ist das Gehäuse am Lager von Nummer 14 dicht. Daher sollte man problemlos das Frontdiff entfernen und das Gehäuse vorne mit zwei Platten links und rechts zu machen können. Bitte um Feedback!

Das stört ja nicht wenn das Zahnrad vorne noch innerhalb des Gehäuses mitrotiert. Die Kraftübertragung findet ja am Mitteldifferential statt und nicht am Zahnrad Naja die Hauptwelle im Getriebe (11) dreht sich in dem Fall halt komplett weiter und das Zahnrad vorne auch. Das stört ja niemanden. Ist hier nicht jemand unterwegs der hin und wieder mal so ein Getriebe auseinander und wieder zusammen baut? ;D

Das Mitteldiff wird ja ohnehin zusammen gebrutzelt. Das ist ist ja klar Es geht mir nur darum die Sache sauber über die Bühne zu bringen, also dass bei vollem RWD nicht noch ständig die Flantsche für die vorderen Antriebswellen noch mitdrehen wenn die erstmal abgebaut sind. Das was nicht mehr gebraucht wird, soll halt raus.

Ölstand wird ja ohnehin so aufgefüllt das es auf der richtigen Füllmenge ist und das Gehäuse an den Flanschten dicht zu gemacht.

Das hilft mir sehr weiter, vielen Dank!

Über unser Drift-Forum habe ich auch noch einige Kontakte zu Subaru Driftern und von deren Seite hieß es, dass wohl die Kaaz und Cusco Differential empfehlenwert sind, alternativ halt Quaife wenn man nicht unbedingt eine 2-way Sperre mit hohem Sperrgrad braucht. Die haben ihre center-diffs auch geschweißt, jedoch die vorderen Antriebswellen flantsche einfach dran gelassen.

Naja wenn ich mal die Sache hinter mir haben sollte trifft man sich am Wachauring Hab da bisher mit dem BMW meine Driftrunden gedreht, bin dann mal gespannt wie es mit einem RWD-Scooby klappt