Subaru Community

also das dccd hat hinter dem handschuhfach ja noch eine ecu und soviel ich weiss
ermittelt die im automodus die sperrung mittels fliehkraftsensor, räder und bremse.
hoffe ich hab nichts falsches gesagt.

aber zurück zum wrx und sein wille geradeaus zu fahren

das auto ist so agestimmt, das auch herr und frau otto normalverbraucher
zu seine r/m rallyfeeling kommt sprich er untersteuert schön braf und zieht dahin wo man ihn haben will


ich denke mal wen alle so ausgelegt wären wie der 04-05 sti würde es massiv mehr crashes geben


jedes mal wen ich vom wrx auf den sti umsteige ist mir nach kürtzester zeit bewusst, das man den sti schon sehr im griff haben muss um flott um die kurve zu "stylen"

der (DAU) würde in den meisten fällen vom gas gehen wen er hinten kommt und so einen dreher oder abflug verursachen. beim wrx haben sie dies bewusst so ausgelegt , dass diese gefahr nicht besteht.
So ala ich seh die kurve bis die strasse ausgeht. den meisten fahrer n ist nicht bewusst, wie sich die phisik bei ihrem auto verhällt.

gruzz roman

Vor allen Dingen würde ich dir raten das ESP zu deaktivieren, oder geht das bei den alten Mühlen nicht?

g Andreas

hat er keins


ESP - ist das was zum essen ???

Zitat

Original von Carver
- @Ferkel: Nein, der Dumbo hat nicht 65/35. Das gibts schon lang nicht mehr. (müsst ich mich schon arg täuschen). Vermutlich wars einfach zu bösartig.

Ich frage mich, was da dran bösartig sein soll. Wohl noch nie nen potenten Hecktriebler gefahren, was?

Gruss
Patrick

Zitat

Original von patGT...
Richtig mit Schmackes ans Gas kannst Du erst nach dem Scheitelpunkt gehen, d.h. ab dem Punkt, wo die Lenkung wieder kontinuierlich aufgemacht wird.

Ich versuche meine Kurven so zu fahren, daß ich in einem Radius rumkomme, also ohne Lenkbewegung während der gesamten Kurve.
Das ein und auslenken sollte nur ein relativ kurzer moment sein.
Wenn man kurz nach dem Scheitelpunkt die Lenkung bereits wieder öffnet bzw öffnen kann dann war man zu spät beim Einlenken dran. Im Vergleich dazu, ist man zu früh dran beim einlenken, muß man mitunter vor dem Scheitelpunkt die Lenkung schön öffnen, aber mit Sicherheit nach dem Scheitelpunkt noch stärker einlenken.
...sagte mir der Walter R.

Zitat

Ich versuche meine Kurven so zu fahren, daß ich in einem Radius rumkomme, also ohne Lenkbewegung während der gesamten Kurve.
Das ein und auslenken sollte nur ein relativ kurzer moment sein.

Im Strassenverkehr, für Normalfahrer bzw. unter dem Limit ok, auf der Rennstrecke wirst damit zum Hindernis.

Zitat

Wenn man kurz nach dem Scheitelpunkt die Lenkung bereits wieder öffnet bzw öffnen kann dann war man zu spät beim Einlenken dran.

Falsch. schon mal was von "late apex" gehört? Je stärker ein Auto beschleunigen kann (--> starke Subis!!) , desto tiefer wird in die Kurve reingebremst und später die Kurve eingelenkt mit dem Ziel, am Kurvenausgang möglichst früh beschleunigen zu können, d.h. die Beschleunigung auf die folgende Gerade wird maximiert.
Guck auch hier (english)

Zitat

Im Vergleich dazu, ist man zu früh dran beim einlenken, muß man mitunter vor dem Scheitelpunkt die Lenkung schön öffnen, aber mit Sicherheit nach dem Scheitelpunkt noch stärker einlenken.

Das hingegen stimmt, ein typischer Fahrfehler.

Zitat

...sagte mir der Walter R.

Ich bin mir fast sicher, dass der Herr Röhrl die ganze Geschichte etwas anders formuliert hat, zumindest wenn es um schnelles Fahren geht....


Gruss
Patrick

P.S. An Mods: jetzt gehört's dann tatsächlich langsam in die Rubrik Fahrdynamik/Fahrtechnik

Also ich rede nur von Track, nicht Straße. Dies nur vorneweg.
Ein ausserordentliches Hinderniß war ich bis jetzt nie, im Gegenteil.
Was ich da schreibe, steht 100% in diesem Buch:
http://www.amazon.de/Sicher-sportlich-fa…l/dp/357003089X
Früh oder spät rein hängt nach diesem Buch mehr von der Kurve selbst ab. Verläuft die Kurve degressiv/progressiv (macht sie zu oder auf).

Das was du schreibst "late apex" heisst ja, sehr spät einlenken um am Scheitel soweit öffnen zu können, daß man quasi Vollgas geben kann.
Ich vermute mal, daß macht aber nur Sinn, wenn man ein RICHTIG leistungsfähiges Auto hat, vorzugsweise sogar mit Heckantrieb. Ein Auto das in irgend einem Verhältniß mehr Längsbeschleunigung hat als Quer als andere Autos. Und da sehe ich das Problem bei meinen "nur"300 PS und Allrad. Bei welcher Leistungsklasse fängt man denn an, so eine Linie zu fahren?

Am Sonntag bin ich in Schleiz, ich kanns ja mal so und so fahren, mit Zeitnahme
Unabsichtlich macht man das ja eh des öfteren so oder so.

Zitat

Original von kavakava
Also ich rede nur von Track, nicht Straße. Dies nur vorneweg.
Ein ausserordentliches Hinderniß war ich bis jetzt nie, im Gegenteil.
Was ich da schreibe, steht 100% in diesem Buch:
http://www.amazon.de/Sicher-sportlich-fa…l/dp/357003089X
Früh oder spät rein hängt nach diesem Buch mehr von der Kurve selbst ab. Verläuft die Kurve degressiv/progressiv (macht sie zu oder auf).

Das Buch kenn ich
Meine Aussage bezog sich auf eine "Standardkurve". Hundekurven, solche die aufmachen oder Doppelkurven, verlangen natürlich alle ihre spezifische Linie.

Zitat

Das was du schreibst "late apex" heisst ja, sehr spät einlenken um am Scheitel soweit öffnen zu können, daß man quasi Vollgas geben kann.
Ich vermute mal, daß macht aber nur Sinn, wenn man ein RICHTIG leistungsfähiges Auto hat, vorzugsweise sogar mit Heckantrieb. Ein Auto das in irgend einem Verhältniß mehr Längsbeschleunigung hat als Quer als andere Autos. Und da sehe ich das Problem bei meinen "nur"300 PS und Allrad. Bei welcher Leistungsklasse fängt man denn an, so eine Linie zu fahren?

Mit Deinem Auto ist "late apexing" bereits schneller behaupte ich. Kommt auch auf die Reifen an. Semis oder gar Slicks können mehr Querbeschleunigung als Strassenreifen aufnehmen, entsprechend kann die optimale Linie etwas ändern.

Zitat

Am Sonntag bin ich in Schleiz, ich kanns ja mal so und so fahren, mit Zeitnahme

Sehr gute Idee, tu das! Wir wären gespannt auf den Bericht =)

Gruss
Patrick