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Unterschiede des Allradsystems nach Baujahren

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Roger79

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  • »Roger79« ist der Autor dieses Themas

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1

Freitag, 9. Januar 2009, 16:14

Unterschiede des Allradsystems nach Baujahren

Hallo zusammen,

bin neu hier und hätte einige Fragen bezüglich der angebotenen Allradsystem. Es gibt wunderbare Listen der Modelljahre, jedoch konnte ich keine Liste über die Verschiedenen Allradsysteme finden. Es gibt im Forum sicher Leute, bei denen das zum Allgemeinwissen gehört und es wäre schön, wenn Sie dieses mit uns teilen würden, um so Kaufentscheidungen zu vereinfachen.

Danke im Voraus

Richy

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2

Freitag, 9. Januar 2009, 19:35

...wenn Du das nötige Kleingeld hast, kauf Dir nen Impreza WRX STi. Ich hatte vorher nen Audi S2 Quattro und fahre jetzt nen WRX STI. Er hat angeblich das beste Allradsystem der Subaru-Modelle bis zum Modellwechsel 2007 und ich kann nur sagen, dass mir der STi sehr viel mehr Spaß macht als der S2.
2015 Levorg GT Sport -> 2018 Levorg GT Comfort
'02 Impreza WRX STi + '03 G-Astra Kombi (Garten)
=>

Thömu

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3

Freitag, 9. Januar 2009, 20:57

Das ist vollkommen unüberschaubar. Subaru wechselt die verbauten Allradsysteme von Modell zu Modell, von Jahr zu Jahr, und teilweise noch länderspezifisch.
Hier ein Link zu einer Seite da findet man fast alle Spec's zu allen Subaru Modellen. Leider aus USA.
http://www.cars101.com

Roger79

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4

Samstag, 10. Januar 2009, 12:11

Das ist kaum verständlich, warum daraus so ein Hype bei Subaru gemacht wird, es muß doch jemand in der Lage sein, die groben Unterschiede aufzählen zu kennen. Ach, warum ist immer für einen Kunden alles so kompliziert...

2005er mit DCCD, sollte wohl für den Fahrspaß der erste Richtige sein??? Was meint Ihr dazu...

scoobyman

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5

Samstag, 10. Januar 2009, 17:52

Hi,
So Allradsystem technisch, bist Du damit sicher gut bedient, wobei diesbezüglich der 07 bei uns als bester gilt!

Grz

tdc

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6

Montag, 2. Februar 2009, 12:26

kann mir den jmd sagen was in meinem 01 WRX drinn is?

Pad

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7

Mittwoch, 25. Februar 2009, 09:58

wohl kaum :D
[url='http://www.directupload.net']Turbo+Kurzes Getriebe+Wenig Gewicht= :crazy: :crazy:[/url]

kavakava

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8

Mittwoch, 25. Februar 2009, 11:03

Zitat

Original von tdc
kann mir den jmd sagen was in meinem 01 WRX drinn is?


Vermutlich eine Lamellensperre in der Mitte und noch eine Lamellensperre im Heck. Sperrwirkungen sind mir nicht bekannt.

tdc

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9

Mittwoch, 25. Februar 2009, 11:06

naja, ne lamellensperre im heck sollte doch 10-20% sperren... oder irr ich mich da?

patGT

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10

Mittwoch, 25. Februar 2009, 11:20

Zitat

Original von tdc
naja, ne lamellensperre im heck sollte doch 10-20% sperren... oder irr ich mich da?

Schön wär's - das serienmässige Heck-LSD überträgt bei einseitig durchdrehendem Hinterrad in etwa so viel auf das andere Rad, wie wenn man es mit blossen Händen drehen möchte. :heuler:

Gruss
Patrick
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kavakava

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11

Mittwoch, 25. Februar 2009, 12:02

http://nch420.eden2.netclusive.de/subaru…-2005%20SUB.pdf

Ist ganz interessant. Hier wird beschrieben, daß die Lamellensperre bis zu 100% sperrt, wenn das darin enthaltene Silikonöl heiß wird.

Jetzt erklärt sich auch mein Problem bei Trackdays, wenn ich nach zig Runden in die Boxengasse fahre, und das Auto nur noch unwillig um die Kurve hoppelt...

renew

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12

Mittwoch, 25. Februar 2009, 13:18

Zitat

Original von patGT

Zitat

Original von tdc
naja, ne lamellensperre im heck sollte doch 10-20% sperren... oder irr ich mich da?

Schön wär's - das serienmässige Heck-LSD überträgt bei einseitig durchdrehendem Hinterrad in etwa so viel auf das andere Rad, wie wenn man es mit blossen Händen drehen möchte. :heuler:

Gruss
Patrick


Vorsicht wäre ich beim Wort Lamellensperre. ;)
Weil es ist beim WRX eine Viscosperre (die Lamellen enthält).
Jedoch hat z.B. auch ein Cusco Diff Lamellen - ist aber was ganz anderes.

Also das Mitteldiff sperrt mit 4kg/F. Was auch immer das heißt, weil ich mit dieser Einheitenangabe nichts anfangen kann.
Es gibt auch ein stärkeres Diff mit 20kg/F von Sti aber das empfielt keiner weil das Auto damit im Alltag unfahrbar sein soll. (also rein für Autocross/Rally gedacht..)

Die Visco-Sperre hinten ist eher ein "Scherzartikel". Wenn man das Diff in der Hand hat würde man nicht auf die Idee kommen, dass es ein Sperrdiff ist weil es praktisch wie ein offenes Diff aussieht. ;) Bzw. dementsprechend ist die Sperrwirkung.

mfg

tdc

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13

Mittwoch, 25. Februar 2009, 13:29

innen sieht ja sowiso gleich aus, die lamellen wären ja aussen :D (naja is wohl betrachtungssache, wo innen fertig is und aussen anfängt ^^ )
aber werde mein diff nicht auseinandernehmen... haubtsache er kommt vorann.

patGT

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14

Mittwoch, 25. Februar 2009, 14:25

Zitat

Original von renew
Also das Mitteldiff sperrt mit 4kg/F. Was auch immer das heißt, weil ich mit dieser Einheitenangabe nichts anfangen kann.


Kenne diese Einheit auch nicht, wahrscheinlich ist es "kilogramm-force" aus dem anglophilen Raum. ?(

4 kgf wären dann ~ 40 N (Newton). Jetzt fehlt aber hierbei die Angabe des Hebelarms, die übelicherweise 1m beträgt, um auf die einheit Nm (Newtonmeter) zu kommen. Vielleicht ist dieser genormte Hebelarm implizit inbegriffen. Mit dieser Annahme kämen wir dann auf ein übertragbares Drehmoment von 40N * 1m = 40Nm (200Nm bei der STI-Variante).
40 Nm wären sehr wenig. An den Rädern wären es durch die Achsübersetzung (3.9:1 beim WRX 01 ohne Gewähr) dann 156 Nm. Also 15.6kg an einem 1 Meter langen Hebelarm. Damit reisst man keine Bäume aus.... :gaehn:

Das Heck-LSD dürfte noch einiges schwächer sein. 8o

Gruss
Patrick
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renew

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15

Mittwoch, 25. Februar 2009, 15:11

dürftest recht haben. hab gerade nach kgf gegoogelt und siehe da, es gibt einen Wiki-Artikel darüber: http://en.wikipedia.org/wiki/Kilogram-force

1kg/f ~ 10N

Werd heute abend mal im Nasioc lesen, evt. findet man dort eine sinnvolle Erklärung dazu (vor allem wie viele NM das jetzt sind, weil der Hebelarm ja nicht aus dieser Angabe hervor kommt).

Dass es so wenig ist hab ich mir jetzt nicht gedacht, aber es könnte schon hinkommen. Weil wirklich stark sperrt das normale Mitteldiff sicher nicht.

Das hintere ist wirklich ein mini-mini Sperr-Diff.
Hier das Bild von meinem nach dem Ausbau:

Wie gesagt, wer da eine Diffsperre findet ist sehr begabt. :D

mfg

renew

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16

Mittwoch, 25. Februar 2009, 22:38

@patGT
so, nach ein wenig recherche wird deine Rechnung stimmen.
Die volle Einheitenbezeichnung ist: 4kgf-m/100rpm

Also den Hebel hast du mit 1m richtig angenommen und dieses Drehmoment wird vom Diff bei 100U/min Drehzahl unterschied zwischen vorne und hinten übertragen.
Naja, wie schon gesagt, viel ists nicht. :)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »renew« (25. Februar 2009, 22:38)