Subaru Community

Eine kurze erklärung:

In der Auto-stellung fährt man anfangs immer „offen, mit 35:65% kraftaufteilung“
Wird eine zu große unterschiedliche raddrehzahl zwischen VA und HA gemessen, wird die mittelsperre mit strom beaufschlagt und somit eine gewisse sperrwirkung und kraftaufteilung erreicht.
Da sich auch manches mal beim parken und rangieren unterschiedliche raddrehzahlen ergeben, rattern, knattern und verspannen sich die DCCD STI’s manches mal.

Kleiner tipp;
Wenn dich die geräusche beim einparken stören ziehe die handbremse einen zahn an, dabei geht -und bleibt auch- die mittelsperre sofort auf die offene stellung zurück.

Diese verspannungsgeräusche sind ganz normal bei den DCCD STI’s, da ist nichts kaputt.

lg

keine angst, ist so bei den meisten allrad-fahrzeugen!

@amadeus
hete es nicht besser erklären können

grz
michi

Die Geräusche sind normal habe ich bei mir ganz genauso. Wegen der Einstellung des DCCD´s fahre mit meinem so gut wie immer mit der Automatikstellung da ich auch noch nicht dahintergekommen bin was sich durch das Verändern des DCCD´s verändert.

Viel Spaß weiterhin mit deinem Auto

Hallo Subaru Freunde,
also ich fahre in Kroatien auch das WRX STI 2007 Modell. Bin sehr zufrieden und ich habe das mit dem DCCD so verstanden...

Wenn also die Stellung auf 5 oder 6 ganz unten, Differenzial offen, gestellt ist, hat das Differenzial moeglichst viel Spiel und ist wie in einem der ersten Beitraege eher auf Kraftverteilung hinten ausgerichtet. Diese Stellung fahre ich persoenlich immer wenn es trocken ist und ich am heizen bin.

Bei Regen und Schnee fahre ich meistens im Automatik Modus, obwohl von der Logik her die versperrte Stellung "Lock" des Differenzials die beste sein muesste. Es muesste ja bei dieser Stellung optimaler Antrieb gegeben sein da jedes Rad einzeln die optimale Leistung auf die Fahrbahn bringt.

Ist denn jmd. dabei der die erste Lock-Einstellung bei Schnee und Regen faehrt und gute Erfahrungen damit macht?

In einer DSF-Motorvision Sendung hat bei einem Vergleich zwischen dem Evo und dem STI 2007 aber der Testfahrer die Einstellung des Differnzial komischerweise nach hinten gedreht um "das Differenzial zu oeffnen" und irgendwas mit "mehr Spiel geben". Er hat sicherlich die Driftfaehigkeit erhoeht und dies deshalb gemacht, aber im Alltag ist man doch mit der Automatik-Steuerung und der Lockstellung bei Schnee und starkem Regen am besten bedient, oder?

Was sagt ihr? Gruss: Ivan.

Also soweit isch weiß regelt man damit die Kraft immer mehr an die hinteren Räder ...

aber würd mich auch mal interessieren in welcher Stellung wieviel ...


MFG

Hallo z´samme,

Also, erstmal finde ich die Erklärung der DCCD Moden in der Betriebsanleitung sehr, sehr dürftig. Weiß nicht ob das beim MY 06/07 anders ist …
Ich meine keine diversen technischen Zeichnungen, oder genauen Regelvorgängen oder gar dreidimensionale Diagramme etc., aber für einen Laien wie mich wären die Auswirkungen verschiedener DCCD-Stellungen anhand konkreter Fahrsituationen gescheit beschrieben. So ist "Mann" gezwungen, die Sache selber zu testen ...

"Normal" fahre ich im Automatikmodus. Beim Einparken, Rangieren auf relativ ebenen Flächen kann ich keine Verspannungsgeräusche oder übermäßiges Verwinden wahrnehmen. Ist der Boden jedoch uneben, z.B. mit einem Rad durch einen tiefer liegen Kanaldeckel fahrend, "knubbelt" bei mir der Antriebsstrang auch.

Wenn ich am DCCD etwas verstelle, meist bei Heizen, dann drehe ich höchsten das Rädchen ganz nach unten. Da stellt er m.E. die Kraftverteilung zwischen VA und HA fest auf 35/65 ein (bei späten MY sind es glaube ich 39/61 oder?). Bei z.B. einer schnellen und mit Zug (> 4000 U/min bzw. Drehmoment liegt voll an) durchfahrener 2.Gang-Kurve habe ich in dieser Stellung mehr Schlupf und tendenziell stärkeres Übersteuern - welches ich aber auch im Auto.-Modus habe. Im Gegensatz zu diesem, meine ich geht hier Traktion verloren, d.h. mir drehen die Räder (hinten) mehr durch.

@Amadeus:

Heißt das "offen" mit der Handbremse auf Zacken eins dann komplett offen oder wieder die 65% / 35%.

Kann ich mit gutem Gewissen die Handbremse in Kehren auch ohne auszukuppeln drücken, das will ich wissen

Gruß dr Michl

Zitat

Original von Amadeus
In der Auto-stellung fährt man anfangs immer „offen, mit 35:65% kraftaufteilung“

Im Techniklexikon von Subaru steht, daß dies ab MY2006 auf 41:59 geändert wurde (im Prospekt auch), allerdings durch das LSD...

Zitat

Dazu wurde im Modelljahr 2006 ein drehmomentfühlendes LSD (Limited Slip Differential) in das als Planetenradsatz ausgeführte Mittendifferential integriert. Über die Drehmomentnocken wird eine Druckkraft erzeugt, die das LSD entsprechend der Drehmomentdifferenz zwischen Vorder- und Hinterachse aktiviert. Dieser zusätzliche LSD-Effekt verleiht dem Fahrzeug eine höhere Stabilität bei plötzlichen Lastwechseln oder Schlupfänderungen. Für maximale Effizienz des mechanischen LSD wurde die Basisverteilung des Drehmoments zwischen Vorder- und Hinterachse (vor Aktivierung des LSD) von 35:65 auf 41:59 Prozent geändert.

Heißt das, wenn ich das Rädchen ganz nach unten drehe, habe ich statt 41:59 dann 35:65? Den Unterschied würde wohl nur ein Rallye-Profi merken, oder?

Der Unterschied ist stark merkbar in engen Kurven.
Bei zügig gefahreren Kurven hebt sich das innere Rad und das äussere dreht dann nur noch durch, bedingt durch die schlechtere Sperrwirkung.

Zitat

Original von uLTi
Der Unterschied ist stark merkbar in engen Kurven.
Bei zügig gefahreren Kurven hebt sich das innere Rad und das äussere dreht dann nur noch durch, bedingt durch die schlechtere Sperrwirkung.

Müsste nicht das kurveninnere Rad, das sich hebt, durchdrehen?



Gruss,
Frank

Hi Frank,

ja, das tut es.
Klassische Situation: In 'ner Tiefgarage im engen Kreis nach oben. Da wird das innere, hintere Rad entlastet und rattert/knubbelt … Mit 'nem WRX hatte ich das nicht.

Zitat

Original von jalbrecht
Klassische Situation: In 'ner Tiefgarage im engen Kreis nach oben. Da wird das innere, hintere Rad entlastet und rattert/knubbelt … Mit 'nem WRX hatte ich das nicht.

Das hat aber weniger mit DCCD zu tun, eher mit der Steifigkeit (Domstreben, Stabis, Gewindfahrwerk).

Gruss
Lukas

Mein damaliger WRX müsste sogar härter/steifer gewesen sein … der hatte auch hinten eine Domstrebe und war ebenso ca. 35 mm tiefer.
Die Stabis sind/waren jeweils Serie.

Ein Hinterachsdifferenzial hat der WRX ja auch oder?

Ich kann nicht genau sagen, ob es mit dem DCCD wirklich zusammen hängt. Ich hatte das Phänomen schon in einer vorigen Diskussion geschildert und da war ein Kommentar dazu, das dies mit dem DCCD zusammen hängt … Seit dem bin ich davon ausgegangen …

Das DCCD regelt ja nur die Längssperre und nicht das Heck- oder Vordere Diff. Da müsste man ja eine klasische mechanische Sperre einbauen(z.B.Cusco) um eine Grössere Sperrwirkung auf der Hinterachse zu haben. Um eben sowas wie in der Teifgarage zu verhindern. Und bei solchen Sachen spielt der Stabi eine gewichtige Rolle. Ein 3mm dickere Stabi macht 75% steifer.

Ich habe aber ein anderes Problem .Ich sollte man die Verkabelung von einem DCCD Getriebe anschauen. Am liebsten von einem My2004 Black Edition, eine Schweizer Spezialedition.

Zu Erklärung: Ich baue einen GT auf mit STi Motor und einem STi Getriebe mit DCCD. Leider fehlt mir der Kabelstrang und jetzt hab ich ein grösseres Problem weil niemand so richtig bescheid weiss. Und da muss ich wahrscheindlich selber was machen.

Wenn jemand so ein Auto hat und mich mal einen Blick reskieren lässt wäre ich sehr dankbar.

Unter s.schweizer@keag.ch könnte man mich erreichen.

Habe hier (5Mb) etwas von Subaru Deutschland bekommen bezüglich des Aufbaus und Einstellung des DCCD. Hoffe ihr könnt damit etwas anfangen.
Mfg
Dominik