Subaru Community

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Original von Gulliver
Hallo zusammen!

Mich würden mal die gesammelten Erfahrungen interessieren mit Fahrzeugen, die mind. 400 PS und mehr haben? Insbesondere Standhaftigkeit, Eckdaten (PS, NM, Beschleunigungswerte usw.) und technische Voraussetzungen für solche Leistungsstufen z.B. mit einem 2.5 L Block. Es gibt x verschiedene Beiträge im Forum zu den verschiedenen Themen, gesammelt quasi als Summary habe ich jedoch nichts gefunden...

Freue mich auf euren Input

Gruss

Hi,
also ich kann Dir da nur die Erfahrung von meinem 2.0l geben.

Du stösst mit dem TMIC egal ob größer von APS oder Turbo XS an die Leistungsgrenze 380 - 400 PS

Lader: APS SR-40
Auspuff: APS 3" Anlage und 300er APS Kat
APS Krümmer und APS Up-Pipe
APS Turbo Inlet Pipe
APS Cold Air Intake
APS TMIC
Denso Einspritzdüsen 800ccm
Denso 7er Zündkerzen

Läuft noch über Ecutek, kratzt gerade an die 400 PS Marke ran...

Werde jetzt noch den HKS EVC 5 Boostcontroller und nen FMIC von APS einbaun lassen, das wird dann direkt abgestimmt...nachdem mir der Chris aus England versichert hat, fast keinen Unterschied vom Ansprechverhalten zu spüren...
Danach sollte es nochmal ein paar Pferdchen produzieren *G*

Was man auf jedenfall ändern sollte, ist die:

Kupplung (z.B. Carbonetic 2 Scheiben Karbon Kupplung mit leichter Schwungscheibe oder EXEDY Kupplung)

und Bremse

wenn Du anfangen willst 420+ PS zu haben, würd ich sicherlich noch die Motorinnerein (Kolben, Pleuel, etc.) verstärken...

Zudem solltest Du Dir Gedanken über die Wärmeabfuhr machen...schlitze in der Motorhaube etc....ist nen sehr wichtiger Faktor.

Danach bist erstmal arm, und kannst der Freundin erklären warum Du eher in Schwarzwald fährst anstatt nach Kuba *gacker* :prophet:

Nein im Ernst...ab 350 PS wirds teuer...aber ab > 420 PS wirds hässlich...da musst dann echt richtig ran an den Boxer *seufz*

Hoffe ich konnte ein wenig helfen...

Ach ja, wegen techn. Daten:
Da ich leider mein letzten Prüfstandsbericht im MAPSWITCH gefahren bin (320 PS) kann ich Dir keine genauen Daten nennen:

Es sollten ca- 400 PS und ca. 500 NM Drehmoment sein.

Im Vergleich mit nem 997 Porsche Carrera 4S oder einem Ferrari F 360 bist im Durchzug schneller...hab ich beides ausprobiert...die kommen halt so ab 220-230 und haben dank geilerer Aerodynamik einfach nen riesen Vorteil - nicht zu vergessen den Hubraum *G*

Hi Jens, ne oder? Der Dyno am Freitag war im „laschen“ Map ...

Zitat

Original von jalbrecht
Hi Jens, ne oder? Der Dyno am Freitag war im „laschen“ Map ...

ja *lach* haben wir festgestellt als wir zurückgefahren sind *lol*
Hätte mir auch schon bei der Hinfahrt auffallen können, aber da war mein Auto vollbesetzt und ich hab vor lauter quatschen net drauf geachtet *
Erklärt im Nachhinein auch den geringen Ladedruck *g*
Lag daran, das der Henni da beim rumfummeln und alles gucke ob ein oder ausgeschaltet ist wohl durch Zufall 2x während der fahrt draufgekommen ist *herrje*

Zitat

Original von Gulliver
Danke erst mal für deine Ausführungen! Ja, ja das liebe Geld... Habe mir da änliche Gedanken gemacht. Bis kurz vor 400 PS ist eine Sache, was darüber liegt kostet dann halt eine Stange Geld . Auf der anderen Seite "erkauft" man sich dabei eben nicht bloss Leistung in Form von PS und NM sondern auch wieder Sicherheit! Und da fragt sich dann schon, was sinnvoller ist?!?

Kann jemand noch etwas zu der Lebensdauer sagen von solchen Motoren? Mir ist klar, dass diese in erster Line vom Fahrer resp. seinem Fahrstil und Fahrverhalten abhängt. Ich setzte jetzt einfach mal eine fachgerechte Behandlung des guten Stücks voraus...

Des weiteren stellt sich für mich die Frage, ob der Unterschied von sagen wir mal 320 PS zu 420 PS noch soooo gross ist. Klar spürt man die Mehrleistung, keine Frage aber einerseits steigen eben die Kosten überproportional, andererseits wird die Mehrleistung resp. die Auswirkungen derselben ab einem gewissen Niveau immer kleiner. Anders ausgedürckt, mit den ersten 100 PS "mehr" hole ich vielleicht 1-2 Sek. bez. der Beschleunigung, je weiter oben, je kleiner die Auswirkung und je höher der Preis für das "mehr". Hoffe ihr versteht was ich damit meine :crazy:.

Hi, zwecks der Leistung von 320 zu 400 PS lässt sich sagen, das man das definitiv merkt *g*

Sicherlich sind die ersten 2 Gänge so oder so schnell vorbei, aber wenn Du auf der Autobahn fährst, 3. Gang, 4. Gang, 5. Gang, egal welcher Gang Du hast drückt das Auto gleich schnell ;-)

Sicherlich ist der Unterschied von 265 PS auf 350 PS deutlicher zu spüren als von 350 PS auf 400....

Zitat

Original von cougar270477
Sicherlich ist der Unterschied von 265 PS auf 350 PS deutlicher zu spüren als von 350 PS auf 400....

Aber im oberen Drehzahlbereich sind das nochmal deutlich Welten zwischen 350 und 400PS. =)

Gruß Michael

Ich behaupte mal das primär nicht die Leistung, sondern eher das Drehmoment verantwortlich für einen massiv höheren Verschleiss ist. Ich sehs ja bei meinem wenn bergauf im 5ten und 6ten die Kardanwelle zu vibrieren anfängt..
Hoffentlich hält sie noch eine Weile

Zitat

Original von uLTi
Ich behaupte mal das primär nicht die Leistung, sondern eher das Drehmoment verantwortlich für einen massiv höheren Verschleiss ist. Ich sehs ja bei meinem wenn bergauf im 5ten und 6ten die Kardanwelle zu vibrieren anfängt..
Hoffentlich hält sie noch eine Weile

wie siehst du das? guckst du während dem fahren unters auto oder was?! :crazy:

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Original von The Goodfather

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Original von uLTi
Ich behaupte mal das primär nicht die Leistung, sondern eher das Drehmoment verantwortlich für einen massiv höheren Verschleiss ist. Ich sehs ja bei meinem wenn bergauf im 5ten und 6ten die Kardanwelle zu vibrieren anfängt..
Hoffentlich hält sie noch eine Weile

wie siehst du das? guckst du während dem fahren unters auto oder was?! :crazy:

Naja fühlen wäre hier wohl eher das richtige Wort gewesen Wobei diese Kraft auch am Ganghebel sichtbar wird. Stichwort - vibrationen!

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Original von Impreza55

Zitat

Original von cougar270477
Sicherlich ist der Unterschied von 265 PS auf 350 PS deutlicher zu spüren als von 350 PS auf 400....

Aber im oberen Drehzahlbereich sind das nochmal deutlich Welten zwischen 350 und 400PS. =)

Gruß Michael

Joah, das ist richtig, daher meinte ich ja auch in den oberen Gängen merkst Du dort schon nochmal nen Unterschied...

Ich mein nur, das jemand der schon 350 PS hat, eben diesen Ruck nicht mehr so extrem wahr nehmen wird, wie jemand der von komplett Serie anfängt zu tunen, weil er mit 350 PS ja auch so schon ganz ordentlich drückt *Smile*

@ulti: da muss ich mal drauf achten, aber da hör ich bei mir (noch) nix *smile*

Hallo zusammen,

Mich würde interessieren wieviel geld man ungefähr in die Hände nehmen muss, um einen STi 02 oder 04 auf ca. 350-400 PS SERIÖS zu tunen. Also so, dass auch die Kupplung, Bremsen usw. standhalten. Was müsste alles geändert werden?
Mein 02er läuft ja gut...aber gedanken darf man sich machen

Gruss andi =)

so ca. 15'000-20'000CHF für 400ps mit allem drum und dran würde ich schon sagen.

An einem 2004 STI haben wir mal kleine änderungen gemacht:

343 Ps bei 6100
405Nm bei 4480

Bei der messung, 90° LL-temp

Änderungen:

2,5“ Abgasanlage
-B.pumpe
-Programierbares steuergerät

Jetzt:

488 Nm bei 4300 RPM
~365 Ps
Mit ~80° LL-temp

Änderungen:
-2,5“ Abgasanlage
-Kraftstoffsystem
-Turbo
-Luftfiltersystem
-Programierbares steuergerät

Ob das seriös ist

lg

hm..okee schon noch teuer...aber reizen würde es mich trotzdem

Um es mal zu präzisieren; (alles Preise pi~ mal Daumen und ohne genauen Hersteller zu nennen)

Turbolader doppel Kugelgelagert - 3500CHF
Equal Lenght Krümmer - 2000CHF
TMIC oder FMIC - 1500CHF
Grosser Luftfilter - 750CHF
Komplettauspuffanlage mit 'Zulassung' - 3500CHF
Geschmiedete Kolben - 1500CHF
Grössere Einspritzdüsen - 1200CHF
Zylinderkopfdichtung - 450CHF
Stehbolzen - 300CHF
Ölkühler(!) - 900CHF
Fuelrail - 1000CHF

Abstimmung und Einbau: ca. 7500CHF

Jetzt solltest Du nochmals mindestens 7500CHF für ein 'gutes' Fahrwerk und bessere Bremsen investieren.

hallo, wenn du bei teilen richtig sparen willst,habe zig lieferadressen aus uk ,da kosten multilayersteel headgaskets(mehrlagige stahlkopfdichtung) von cometic oder cosworth ca .120.-euro mit porto,schmiedekolben (mahle)ca 550.-euro,cosworth lagerschalen,bis 1000 ps getestet um die 400.-euro usw.

Lagerschalen für 400 :kopfkratz: sind die aus Gold Ich habe meine ACL Lager für nur 1/3 dieses Preises bekommen und Ich habe 2 Zylinder mehr. Und Mahle Kolben sind overkill. Wenn du keine abartigen Sachen mit dem Motor vorhast reichen auch günstigere Kolben.

Gerade lese ich bei Patrick Gengler:

GP6: 640PS, ca. 690Nm (STi 2,5l)

Weiß jemand was da verbaut wurde, und was sowas kostet? Ich möchte nicht direkt fragen, weil ich mir das sowieso nicht leisten kann.

Gruß
Erich

Hi Erich

Ich fahre den 640 PS Subaru hier in Dubai.

Hier ist der Link zu den Fotos und eine Liste der Teile die verbaut wurden:

http://www.xcceleration.com/imp-gallery-…swiss.gt35r.htm

Das Tuning wurde mit Motec gemacht und ich kann sagen, dass mit 640 PS laesst sich ganz vernuenftig fahren.

Patrick kommt im Januar und ich möchte bis 800 PS gehen.

Was so etwas kostet? Weniger als andere Autos die 650 PS haben.

Gruss