Dies wohl zur Mahnung an alle, besser etwas gemüthlicher zu schalten :-).
Vorsicht ist also besonders beim 4. - 6. Gang geboten, wobei der 6. wohl am ehsten heil bleibt.
Auf vielen Tracks und auch im Alltag wenn ihr euch mal achtet, schaltet man vom 3. in den 4. Gang, also ist klar das diese beiden Gänge besonders beansprucht werden.
Nur ist der 3. ziemlich rubust ausgelegt und ab dem 4. wurde bei Subaru gespart....
@Alain, mich wundert, dass du trotz über 100'000 Km noch keinerlei Probleme mit den Gängen hast.
Allerdings ist es tatsächich so wie Pascal damals im 2007 schon beschrieben hat, dass bei normalen Drehzahlen und etwas zurückhaltender Schaltweise absolut gar nichts zu merken ist.
Erst bei ca. 4-5000 Drehzahl und zügiger "reiss-artiger" Schaltweise ist es bemerkbar und es macht sich ein unangenehmes Kratzgeräusch hörbar.
Wenn ich das Ganze nun irgendwann wechseln würde (Synchronringe, entweder 4-6 oder gleich alle, so möchte ich dann auch was stärkeres... NUR WAS??
Bisher habe ich nur was von Rallispec gefunden, aber noch keine Erfahrungswerte gefunden... (zu den "carbon reinforced baulk rings").
Eigentlich wunderts mich ein wenig - oder ich habe es überlesen - dass man diese "Schwachstelle" Synchronringe 4-6 nicht ausgiebiger thematisiert hat wie das Bremsenthema oder der 2.5 L Block... ;-).
Gruss Tom