Subaru Community

Die Viskosperre (KEINE Kupplung) ist direkt hinterm Getriebe bzw. ist der letzte Teil vom Getriebe.
Wenn man hinten ein Rad dreht und das andere festhält, muß sich die Kardanwelle und die Räder vorne drehen.

Meine Viskosperre war mal kaputt (Ruckeln bei Kurvenfahrt), damals war der Test: mit der Vorderachse auf die Bremsentest-Rolle, der Bremsprüfstand muß ~70Nm anzeigen. Bei >100Nm oder weit unter 70Nm ist was kaputt.

Das sollten die Werkstatt-Jungs aber wissen

cheers,
Gerd

In fact it was a little bit frightning

@Subinator
Du meinst das HA-diff, Gerd meint das zentral-diff.

Das HA-diff hat eine viscosperre.
Es ist ein normales diff wo auf einem achswellen-kegelrad eine viscokupplungs-einheit sitzt -> zu so einer kombination sagt man LSD oder visco-sperr-diff.

Dreht man bei einem aufgehobenem Subi ein hinterrad und das andere wird gehalten, verspürt man eine zähe gegenkraft, aber man kann das rad relativ leicht drehen. Die vorderräder drehen sich dabei auch leicht mit.
Diese sperr-diffs haben keine großartige sperrwirkung.

Habe mal die sperrwirkung an der HA gemessen und die werte aufgeschrieben, nur hab ich die liste nicht bei mir.

Im schaltgetriebe sitzt ein zentral-diff und das VA-diff.
Das zentral-diff teilt die kraft an die VA und HA auf.
Auch hier ist ein normales diff mit einer viscokupplungs-einheit kombiniert.
Es kommt manches mal bei vielen Km vor das es rattergeräusche gibt, wenn an VA und HA unterschiedliche drehzahlen herrschen.
Hier sollte dann die zentraldiff-einheit erneuert werden.

Das VA-diff ist beim GT / WRX ein normales diff ohne sperre.

lg

Heute als ich einen verschneiten Weg hoch gefahren bin und einwenig Gas gab. so das die Räder schlupf bekamen, kratzte und ratterte es im getriebe. Also nur im Schubbetrieb.

Gas geben und waren auf Schlupf kein geräusch.

Ausrollen lassen im Schubbetrieb kratzen und rattern.

Wenn man dann schnell aus- und wieder einkuppelt ist es weg.

Ist das zentraldif. im Arsch??? Hab 140 000 km drauf mit meinem GT

Zitat

Heute als ich einen verschneiten Weg hoch gefahren bin und einwenig Gas gab. so das die Räder schlupf bekamen, kratzte und ratterte es im getriebe. Also nur im Schubbetrieb.

Zitat

Ausrollen lassen im Schubbetrieb kratzen und rattern.

Also wie jetzt???????

Hast Du die Geräusche im Schubbetrieb oder beim aosrollen???
Ist nicht das gleiche und darum auch sehr wichtig bei der Diagnose.....


grz
Marcel

@ Scoobyman

Lediglich im schubbetrieb treten die Geräusche auf. sobald man auskuppelt sind siee weg.

Was meinst du???

Hallo

Heute hatte ich mein impreza Turbo MY99 auf dem Lift, ich wollte das diff öl wechseln,
Ich habe festgestellt das die hinteren räder brutal schwer zum drehen gehn, ich habe mir gedacht es könnten evtl.
Die trommelbremsen klemmen oder die bremszangen klemmen.
Ich habe alles ausgebaut aber es ging immer noch gleich schwer!
Man muss ziemlich mit kraft dahinter.
Ich habe jetzt innert 3 wochen 2 mal das diff öl gewechselt aber es wurde nicht besser ((
Was kann das sein? Hat jemand eine idee?
Vom gefühl her wird es immer schlimmer beim fahren!

Ich hoffe ihr könnt mir helfen...

Kann mir niemand weiter helfen??

Oben hat ja gsh die geniale Info gepostet, das man die Funktion der Viscosperre mit einem Bremsenprüfstand testen kann (wenn auch nur für einen einzigen Lastpunkt).

Nun habe ich ein (zumindest gefühlt) recht ausgelutschtes STi-Getriebe und war deshalb heute mal auf einem Bremsenprüfstand.
Die gemessene Bremskraft ist auch vom Bremsenprüfstand bzw. dessen Prüfgeschwindigkeit abhängig.
Leider wussten die Mechs nicht, mit welcher Geschwindigkeit ihr Prüfstand misst und so muss ich zunächst von "üblichen" ca. 5Km/h ausgehen (werde aber versuchen das rauszubekommen).
Ich habe ausgerechnet, dass mit den derzeitigen Mods bei meinem GT pro Km/h, mit dem die Vorderachse angetrieben wird (die Hinterachse steht) bei einer 4Kg/f Visco ca.10Nm Bremskraft entstehen sollten.
Pro Rad wurden etwa 50-60Nm gemessen. Soweit so gut.

Jetzt frage ich mich allerdings, ob die Bremskräfte der beiden Räder nicht addiert werden müssen.
Ist die Gesamtbremskraft der Visco nicht die Bremskraft beider Räder zusammen?
Dann hätte ich ein Problem, weil zusammen ca. 110Nm rauskommen und ich nicht glaube, dass der Prüfstand mit 10Km/h misst.

Was denkt ihr?

Grüße
- Matze -

(der nur deshalb grübelt, weil er eigentlich nicht auch noch eine defekte Visco haben möchte ... )

Zitat von »STI7850«

Hallo

Heute hatte ich mein impreza Turbo MY99 auf dem Lift, ich wollte das diff öl wechseln,
Ich habe festgestellt das die hinteren räder brutal schwer zum drehen gehn, ich habe mir gedacht es könnten evtl.
Die trommelbremsen klemmen oder die bremszangen klemmen.
Ich habe alles ausgebaut aber es ging immer noch gleich schwer!
Man muss ziemlich mit kraft dahinter.
Ich habe jetzt innert 3 wochen 2 mal das diff öl gewechselt aber es wurde nicht besser ((
Was kann das sein? Hat jemand eine idee?
Vom gefühl her wird es immer schlimmer beim fahren!

Ich hoffe ihr könnt mir helfen...

Hallo zusammen,

ich konnte bei meinem Impreza das gleiche beobachten.
An den Hinterrädern im aufgebockten Zustand zu drehen, war wie STI7850 schrieb, unbeschreiblich schwer.

Ich dachte, die sollten sich leicht drehen lassen!?

Leider hatte keiner auf STI7850 Frage geantwortet. Hab extra die Suchfunktion benutzt

Vielleicht mag mich ja jemand aufklären.

Vielen Dank
Lubaru

@Lubaru:

Das normale HA-Differential ist ja kein technisches Wunderwerk. Es ist kaum vorstellbar, dass drinnen etwas defekt geht.
Und ohne Öl wird niemand gefahren sein, es sei denn, Leckagen widerlegen dies.

Der Versuch, beim aufgebockten Auto am Hinterrad zu drehen, lässt in der Tat Irritationen aufkommen.
"Natrülich" geht das relativ schwer etwa im Vergleich zu einem Fronttriebler, wo man das Hinterrad sehr leicht in Wallung bringen kann.

Ansehen verdeutlicht dies: Drehen des Rades hat natürlich Auswirkungen über den Kardan bis vorne ins Getriebe hinein. Das flutscht nicht mal eben so, wenn Menschenkraft hinten mal eben am Rad dreht.

Wenn etwas am Rad wirklich schwer geht, dann kommen die Bremsen bei Scheiben und bei Trommeln in Betracht oder auch
ein total verkorkstes Radlager beidseitig. Aber Letzeres müsste man zuvor deutlich schon während der Fahrt vernommen haben, und zwar
über viele hundert bis tausend Kilometer, bevor es dann deutlich "zerknirscht". HA-Radlager wären von der Anfälligkeit her immer erst Option.

Zitat von »daddy«

@Lubaru:

Das normale HA-Differential ist ja kein technisches Wunderwerk. Es ist kaum vorstellbar, dass drinnen etwas defekt geht.
Und ohne Öl wird niemand gefahren sein, es sei denn, Leckagen widerlegen dies.

Der Versuch, beim aufgebockten Auto am Hinterrad zu drehen, lässt in der Tat Irritationen aufkommen.
"Natrülich" geht das relativ schwer etwa im Vergleich zu einem Fronttriebler, wo man das Hinterrad sehr leicht in Wallung bringen kann.

Ansehen verdeutlicht dies: Drehen des Rades hat natürlich Auswirkungen über den Kardan bis vorne ins Getriebe hinein. Das flutscht nicht mal eben so, wenn Menschenkraft hinten mal eben am Rad dreht.

Wenn etwas am Rad wirklich schwer geht, dann kommen die Bremsen bei Scheiben und bei Trommeln in Betracht oder auch
ein total verkorkstes Radlager beidseitig. Aber Letzeres müsste man zuvor deutlich schon während der Fahrt vernommen haben, und zwar
über viele hundert bis tausend Kilometer, bevor es dann deutlich "zerknirscht". HA-Radlager wären von der Anfälligkeit her immer erst Option.

Hallo daddy,
vielen Dank für deine Antwort.
Ich bin jetzt gerade ins Straucheln gekommen.

Ich bin mir nun ziemlich sicher,dass ich nur eine Seite aufgebockt hatte. Also ein Rad in der Luft hatte. Hatte mit nem Wagenheber gearbeitet.
Wäre es da normal, dass sich das Rad kaum drehen lässt.
Bremse kann ich ausschließen

Schöne Grüße
Lubaru

Zitat von »Lubaru«

Hallo daddy,
Ich bin mir nun ziemlich sicher,dass ich nur eine Seite aufgebockt hatte. Also ein Rad in der Luft hatte. Hatte mit nem Wagenheber gearbeitet.
Wäre es da normal, dass sich das Rad kaum drehen lässt.
Lubaru

Die Antwort kann nur sein: "...Ja ist normal ........und zwar "relativ" etwa -sorry, ist eben nur eine Relation- etwa wenn man ein Fahrrad vorn anhebt und dem Vorderrad einen
Schubs gibt ..und es kaum aufhört sich zu drehen" . Und beim Subi ist es noch ne´Portion schwerer, ein angehobenes Hinterrad zu drehen, wenn das andere auf dem Boden steht.