Subaru Community

Evtl hilft das weiter :

EWO-Motorsport Forum

Naja viel geschrieben im anderen Forum.

Bei Schrägverzahnten zahnrädern sind immer mehrere Zähne gleichzeitig im Eingriff.
Dadurch entsteht eine höhere Laufruhe.
Es können größere Drehmomente übertragen werden.
Bessere Eignung für höhere Drehzahlen.


*gg* wo sind die Maschinenbauer ??? die haben das gelernt

PS: wieder geklaut *schäm*

Geradverzahnte Getriebe sind nicht grundsätzlich schlechter. Sie laufen durch die Geradverzahnung nur lauter als Schrägverzahnte. Dafür treten im Gegenzug bei Schrägverzahnten Axialkräfte auf, die dur durch die Lagerung abfangen musst.



geändert von: blubbel on 04/04/2006 23:15:10

Beim Renngetriebe geht es ja vorallem um die Schaltzeit. Und mit den Gradverzahnten Räder kann man ein anderes Prinzip bei der Schaltart wählen. Das heisst Schieberad anstatt die Schaltmuffe. Wenn man gerade das Zahnrad direkt verschiebt hat man auch weniger Teile im Getriebe und das ganze ist einfacher aufgebaut. Dies ist, denke ich, ein positiver Vorteil, der nicht im Vordergrund ist. Aber die Geschwindigkeit beim Schalten schon. Wenn man das Schalten im Griff hat, kann man so sehr schnell schalten und die Gänge einfach reinknallen (auch ohne gross zu kuppeln).

Ohne Kuppeln ist aber auch nicht so Ratsam da sonst der Karies Teufel zuschlägt.
Bei Rennfahrzeugen wird geschaltet durch kurze Unterbrechung der Zündung und meist durch eine Hydraulischeranlage die Kupplung betätigt.

Beim Audi S1 übernahm ein kleiner Schalter/Drücker am Ganghebel die Funktion der Kupplung.

kurz zu sehn hier ganz unten links: Pikes Peak - Race to the clouds

Wie schon gesagt, der Vorteil von schräg verzahnten Getrieben ist die Laufruhe, allerdings ist der Preis dafür die axiale Kraft, die auf das Zahnrad wirkt.

Gerade verzahnte Getriebe haben den Nachteil dass sie ziemlich laut sind (die meisten Retour-Gänge sind gerade verzahnt).
Motorradgetriebe zB sind heute noch gerade verzahnt. Ich kann bei meiner KTM Gänge reinhauen ohne die Kupplung zu betätigen, sowohl raufschalten wie auch runterschalten (sollte man nicht auf Teer machen, aber Offroad kein Problem).

Das Citroen Logo mit den zwei 'V' kommt übrigens davon, dass Citroen mal Zahnräder in dieser Form gemacht hat. Vorteil: Keine axiale Kräfte auf Zahnrad/Lager, Laufruhe durch mehrere gleichzeitige "Eingriffe" der beiden Zahnräder.

mfg