Subaru Community

Aber OHNE Einbau !!!!!!!!!!!!!!!!!

Helmut

natürlich OHNE einbau, war mir auch nur so in erinnerung als ersatzteil.
in der regel finden solche teile ja eher ihren einsatz in rallyeautos, die von teams eingesetzt werden, die sowieso alles selbst machen...

guy

~~QUER! mal weniger, mal mehr...~~

Hier noch ein <u>Film</u> eines Fahrzeuges auf der Rennstrecke.

Den Hauptvorteil dieser Semi-sequentiellen Schaltung sehe ich darin, das man sich nicht mehr extrem verschalten kann. Wer hat nicht schon mal versehentlich vom 4. in den 3. Gang "hochgeschaltet" (statt in den 5.)?
Natürlich kann man mehrere Gänge nacheinander hoch- oder runterschalten ohne zwischendurch die Kupplung mehrmals betätigen zu müssen. Aber normalerweise wird bei sportlicher Fahrweise jeder Gang einzeln mit Zwischengas runtergeschaltet. Das schont das Getriebe und die Drehzahlsprünge des Motors sind nicht so extrem und bremsen das Fahrzeug zu sehr ab. Gebremst wird schließlich mit der Bremse und nicht mit dem Getriebe.
Sehr Vorteilhaft auf der Rennstrecke. Man konzentriert sich mehr auf die Beinarbeit und weniger auf die Schaltkulisse des Ganghebels.

Ein richtig sequentielle Getriebe braucht auch eine Hydraulik/elektr.Betätigung , welche die Schaltvorgänge und die Kupplungsbetätigung vornimmt. Sowas macht ein Getriebe sauteuer und anfällig.

Wenn ich mich recht erinnere, sollen solche hydraulischen Getriebe aus Kostengründen aus der Rallyewelt verbannt werden.
Die sequentiellen Getriebe in der DTM sind, soviel ich weiß, gerade verzahnte und dadurch sehr laute Getriebe die ein schalten ohne kuppeln klaglos verkraften. Nur kurz das Gas wegnehmen und den Gang reinknallen. Mach das mal mit einem normalem Straßengetriebe welches auf Komfort ausgelegt ist.

Na ja, wie dem auch sei. Eine semi-sequentielle Schaltung für ca. 1.000 Euro ist ja auch was. Wer es richtig sportlich und sequentiell, mit Schaltwippen am Lenkrad, haben will, der greife zum BMW M3 oder Ferrari.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Ich glaube nicht, dass man das M3, Ferrari, Alfa, usw. - Getriebe direkt damit vergleichen kann.
Ich war zumindest vom Ferrari Modena Schaltverhalten enttäuscht (Gedenksekunde) und meine auch einmal gelesen zu haben, dass ein versierter Fahrer das normale BMW-Getriebe schneller schalten könnte !!!!!!!!!!!!!!!

AUDI hatte mal vor vielen Jahren in dem Peaks Pike Bergauto für den Walter eine nette Sache eingebaut. Auf dem Schaltknauf war ein Knopf und wenn der den betätigt hat, wurde automatisch die Kupplung betätigt (sah gut aus, wenn plötzlich das Kupplungspedal nach vorne bewegt wurde).

Helmut

Der in dem Filmchen hat aber beim Runterschalten pro Gang die Kupplung betätigt.

@singang
bitte 1x für meine mushj!

... da, trink wasser!

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Ich glaube nicht, dass man das M3, Ferrari, Alfa, usw. - Getriebe direkt damit vergleichen kann.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Richtig. Denn dazu bräuchte man eben auch solch sequentielle Getriebe. Das was Ikeya da anbietet ist ja nichts anderes als einfach nur ein anderer Schalthebel.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>AUDI hatte mal vor vielen Jahren in dem Peaks Pike Bergauto für den Walter eine nette Sache eingebaut. Auf dem Schaltknauf war ein Knopf und wenn der den betätigt hat, wurde automatisch die Kupplung betätigt (sah gut aus, wenn plötzlich das Kupplungspedal nach vorne bewegt wurde).<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Saab hat eine zeitlang eine Semi-Automatik rausgebracht. Schalten ohne zu kuppeln. Sobald man den Schaltknüppel anfasste wurde die Kupplung elektrisch betätigt. Der Fahrer musste nur den Gang einlegen, gekuppelt wurde automatisch. Allerdings beim anfahren musste weiterhin die Kupplung manuell per Fuß betätigt werden.
Auch kann ich mich an eines meiner Fahrschulfahrzeuge erinnern. Ein VW-Käfer mit Halbautomatik. Auch bei ihm musste man manuell schalten aber ein Kupplungspedal gab es keines. Und das ist jetzt schon über 30 Jahre her.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Der in dem Filmchen hat aber beim Runterschalten pro Gang die Kupplung betätigt.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
und Zwischengas gegeben (mit dem rechten Fuß gleichzeitig Bremse und Gaspedal bedient). So gehört sich das auch.

Ich denke wir sind uns einig das Subaru im Getriebebau noch ganz schon Nachholbedarf hat. Andere Hersteller können es besser.

Ikeya ist nicht Subaru. Ikeya ist auch "nur" ein Tuner der Zubehörteile für Autos entwickelt. Die haben da eben was gebastelt damit die Kundschaft zumindest mal das Gefühl für eine sequentielle Schaltung bekommt.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

@vda:

noch eins zur klärung, ich denke mit der aussage es würde nicht mit dem getriebe sondern ausschliesslich mit der bremse gebremst, liegst du etwas daneben. ich kenne keinen rennfahrer und habe noch nie einen beobachtet, der nicht mit dem getriebe bremst. damit kann man sehr wohl die bremswirkung erhöhen. richtig gut funktioniert das natürlich mit einem geradeverzahnten getriebe, weil das die belastungen besser aushält und auch ohne kupplung geschaltet werden kann, aber das geht auch mit jedem seriengetriebe und ich bremse nie anders, selbst im stadtverkehr, ein wenig gefühl für die richtige drehzahl und zwischengas vorausgesetzt, tut das dem getriebe auch nicht weh.

im stadtverkehr ist dies sicher nicht nötig, trainiert aber die bewegungsabläufe (hacken auf der bremse und fusspitze auf dem gas, oder bei entsprechend breiten füssen, innenseite fuss auf bremse, aussenseite auf dem gas und mit einer kniebewegung gas geben)


guy

~~QUER! mal weniger, mal mehr...~~

Hallo!

Das teil finde ich gar nicht schlecht.
und zu der kupplung ist zu sagen das man sich ja ein geradeverzahnte Dog box einbaiuen kann dann braucht man auch nicht mehr Kuppeln sondern nur noch über das motorsteuergerät die Zündung für 0,01 sekunden unterbrechen gg.

Finde aber leider keinen Preis für den GDB schifter, hat schon einer angefragt?

Nachbau wäre sicher günstiger.....aber dafür brauche ich ein orginalteil....wer hat interesse?



cu

Mäcky


Home of the fantastic Binford GT 500 ;-))

Mäcky, du musst auf die News von der japanischen Ikeya-Side gehen:
http://www.ikeya-f.co.jp/ja/news.html
Wenn man diese Seite ins englische übersetzt kommt folgendes dabei raus:

Substance price (only 6MT)
XXYEN 176,400 (including tax)

Indicator
XXYEN 18,900 (including tax)

Shift boots
XXYEN 9,450 (including tax)

Also Schaltgestänge plus Ganganzeige plus Schaltsack zusammen 204.750 Yen. Das wären umgerechnet so rund 1.468 Euros. Dann ist das Ding aber immer noch nicht in Europa.
Frag doch mal den Vorstand ob er nicht so ein Ding kauft und du darfst dann eine oder mehrere "Sicherungskopien" anfertigen und günstig an die Clubkameraden verteilen. Bitte dann auch auf 5-Gang-Getriebe umrüsten.

@guy555.
Mit Bremsen mit dem Getriebe dachte ich da mehr an "Gang reinhauen und Kupplung los lassen" ohne Zwischengas zu geben. Sowas kann ein Fahrzeug ziemlich aus der Bahn werfen da der Motor schlagartig ins Getriebe "beisst" und die Räder abbremst und auf nasser Fahrbahn sogar zum kurzfristigen blockieren bringen kann. Das Profis das Getriebe zur Bremsaktion mit zur Hilfe nehmen (zusätzlich zum Bremspedal) ist schon klar.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Musste gleich nach meinem vorherigen Eintrag weg desshalb war er auch so kurz geraten. inzwischen habt ihr ja aber bereits alles selbst aufgeklaert

Das Ding ist momentan ein rechter "Renner" hier in Japan und ich muss sagen ich finde es auch ganz toll! Aber der Preis ist schon etwas hoch fuer "nur" einen Short Shifter.

Ich schau mich mal um was da zu machen ist.

<font face='Verdana'>Skylines?22B?S201?S202?S203?S401?Forester STI?Type-R?Rx-7?Supra?S15?EVOMR?NSX? Yes Yes and a lot more...simply Japan</font id='Verdana'>

@mäcky:
ich hätte da schon grosses interesse dran und würde mich gern beteiligen, leider bist so weit weg, also würde sich eine unterstützung vorrangig auf finanzielle mittel begrenzen.

guy

~~QUER! mal weniger, mal mehr...~~

Also dieses sequentielle Getriebe mit Kupplung ist bestimmt keine schlechte Sache.
Der Norris Evo mit 840 WHP hat zum Beispiel auch so ein Teil.
Und ich habe ein Video, wo die Maschine auf der Rennstrecke eine Warm Up und eine Hot Lap Runde macht. Aufgenommen vom innenraum und ich konnte auch da erkenne, dass immer gekuppelt wurde.

Diesen Evo meine ich :
http://www.norris-designs.co.uk/evo9-front.jpg

Hier erkennt man auch das Getriebe :
http://www.norris-designs.co.uk/evo9-inside.jpg

Atom

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stimmt, der hat das..:
-Hollinger dog engagement straight cut gear kit
-Ikeya Sequential shifter with digital gear indicator..
etc.

PS und OT: interessanterweise hat er ein standart Evo RS rear differential.. mit 840PS.. halt kein Subaruteil, odrr?

Nun sollten wir halt die Sache einmal angehen ?

Helmut

Ja

wäre schon eine interessante Sache zum Nachrüsten. und sooo viel kosten tut es ja auch nicht, wie es scheint. Rund 2'000 fränkli oder so, wenn ich mich nicht irre.
Nur ist auch zu beachten, dass man auf den Videos der Seite sieht, dass der Norris Evo die 1/4 Meilenrennen zwar meist gewiint, aber am Anfang immer einen schlechten Start erwischt. Nimmt mich Wunder, ob es daran liegt. Obwohl das denke ich mal nicht.

Aber es wäre wirklich eine interessante Sache.


Atom

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Es ginge doch um die ganze techn. Sache.

Evtl. könnte mal einer unseren Sprachbegabten gewisse Vorleistungen abklären, incl. Einbauanweisung und dann sehen wir weiter.
Ich würde halt gerne mal den Aufwand abschätzen können, um dann zu entscheiden, ob ich die Sache angehe oder nicht

Also tragt mal alles zusammen !


Helmut

@Atom
der hat noch keine Übung, das ding ist noch ganz neu.. und ich nehm mal an bei dieser Leistung ist die Kupplung so ziemlich hart.. glaube nicht, dass das was mit dem sequential shifter zu tun haben kann, erster gang drin ist doch erster gang drin, egal wie man nachher schaltet..

Jop, das mag gut sein, dass das so ist.
Auf dem Video wo sie mit dem Norris auf der Rennstrecke unterwegs sind, da schaltet er schon ganz gut. Und die Schaltzeiten scheinen auch sehr gut zu sein.

Atom

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