Subaru Community

Hallo,


Was meint ihr mit rupfen im kalten zustand??

Meint ihr damit dass die Kupplung manchmal im kalten Zustant durchrutscht?

Bei mir war es jedoch auch im kalten zustand auf der Autobahn im 5. Gang bei 3000 Touren, habe dann beschleunigt und die Kupplung rutschte durch!!!

Villeicht war es ja normal, denn in den letzten 2 Tagen ist es nicht mehr vorgekommen!!!

MFG
Yann

mit rupfen meinen wir...das normales anfahren nicht mehr möglich ist und das auto rüttelt und schüttelt! ein grausames gefühl! man kann es verhindern wenn man mit min 2000U/min anfährt oder ohne gas auf einer ebenen einkuppelt ganz sanft!

aber so etwa nach 5min fahren ist alles vorbei und es geht wieder ganz normal!

wieso ist das eigentlich so? als mein auto noch neu war hatte ich das problem nicht!

gruss


It's music...

Ich hab einen GT MY98 mit 65000km und habe immer noch
die erste Kupplung drin. Das Auto hat eine Delta Tuning
Stufe 2. Und fahre auch hie und da seit einem Jahr
Slaloms.
Gruss Fernando

Hi @all

Also das Suby Getriebe kann man sehr wohl modifizieren (verstärken)! Es gibt einige technische Bearbeitungen um ein Standartgetriebe anzupassen auf eine erhöhte Motorleistung/Drehmoment!

Wir haben bei unseren Opel-Verteilergetriebe auch diverse Zahnräder haltbar machen können. Seit 1994 können wir sogar die technischen Konstruktionsfehler seitens Opel mit Erfolg ausmerzen! (VG-Problem wahr ja seit eh und je bekannt beim Vectra und Calibra 4x4)

Ich hoffe eigentlich immer noch das ich nun im Winter ein defektes Subi-Getriebe von Mio bekomme um eines mal zu ändern.

Das problem ist ja nicht nur bei Subaru bekannt. Wenn an einem Zahnrad die Zähne reihenweise am Zahngrund wegbrechen, deutet dies ganz klar auf viel zu hohe Drehmomentspitzen hin! Bsp. bei einem Schaltvorgang (1. zu 2.Gang) entstehen gewaltige Drehmomentspitzen beim schlagartigen Einkuppeln. Genau diese Drehmomentspitzen killt die Zähne weg!!!

Ausserdem verstärkt sich diesen Effekt zusätzlich, wenn mit Sinter-Kupplungen gefahren wird. Ganz krass ist es wenn eine Mitnehmerscheibe aus Sinterbelag verwendet wird OHNE Torsionsfederung!

Also falls jemand ein defektes Subigetriebe hat, wo ich einen verstärkten Zahnradsatz oder auch nur bsp. verstärkten 2.Gang Zahnrad einbauen soll (darf) soll sich bei mir melden. Appropo Subi; Wer währe Interessiert eine Viscokupplung eines Subarus zu verändern um mehr Drehmoment übertragen zu können? Bei den Opel's ist dies eine gefragte Modifikation

Als technische Referenz könnt Ihr hier mal in die HP reinschauen http://www.dorfbrunnen-garage.ch

Spezialist rund um die Antriebstechnik von 4x4 Fzg.

-Getrieberevisionen
-Sonderanfertigungen
-Getriebebau
-Opel-Tuning

geändert von: 4x4 Hürlimann on 26/11/2002 23:31:08

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Als technische Referenz könnt Ihr hier mal in die HP reinschauen http://www.dorfbrunnen-garage.ch

Spezialist rund um die Antriebstechnik von 4x4 Fzg.

-Getrieberevisionen
-Sonderanfertigungen
-Getriebebau
-Opel-Tuning

geändert von: 4x4 Hürlimann on 26/11/2002 23:31:08
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@4x4 Hürlimann

Nur so aus Neugier: Ein paar Hirngespinste von mir für den Subaru Impreza (bevorzugt GT):

- Verteilergetriebe mit Drehmomentverteilung 60/40 zugunsten Hinterachse (Serie 50/50 Visco)
- Mech. Sperre 25% in Vorderachsdifferential (in der Serie offen)
- Mech. Sperre 40% in Hinterachsdifferential (in der Serie Visco)

Ueberhaupt machbar? Kosten?

Gruss,
patGT

Das ist interessant.

Was kosten dan die verstärktem zahnräder? Kan man dan auch wählen ob man kurze oder lange gänge hat?

Grusse Pascal

Hallo PatGT,

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> - Verteilergetriebe mit Drehmomentverteilung 60/40 zugunsten Hinterachse (Serie 50/50 Visco)
- Mech. Sperre 25% in Vorderachsdifferential (in der Serie offen)
- Mech. Sperre 40% in Hinterachsdifferential (in der Serie Visco)

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Was sollen diese Veränderungen denn genau bewirken?
Sind die Sperren nicht besser wenn man Rally mit dem Wagen fährt anstatt Rundstrecken?
Wie ist die Drehmomentverteilung beim GT MY00 original(70/30)????

MFG
Yann

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Hallo PatGT,

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> - Verteilergetriebe mit Drehmomentverteilung 60/40 zugunsten Hinterachse (Serie 50/50 Visco)
- Mech. Sperre 25% in Vorderachsdifferential (in der Serie offen)
- Mech. Sperre 40% in Hinterachsdifferential (in der Serie Visco)

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Was sollen diese Veränderungen denn genau bewirken?
Sind die Sperren nicht besser wenn man Rally mit dem Wagen fährt anstatt Rundstrecken?
Wie ist die Drehmomentverteilung beim GT MY00 original(70/30)????

MFG
Yann
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

@sub_racer

Die Drehmomentverteilung ist bei allen Strassenversionen des Impreza Turbo 50/50, was mit ein Grund für das untersteuernde Fahrverhalten ist (Ausnahme ist der 22B, der hat glaub ich 60/40 zugunsten HA).

Die Modifikationen, die ich einfach so mal in die Runde geworfen habe, kämen sicher auch auf der Rundstrecke gut.

Eine vordere Sperre zieht den Wagen unter Last förmlich um die Kurve, eliminiert so Untersteuern am Kurvenausgang.
Ist bei Frontanriebs-Rennautos extrem wirkungsvoll; wenn das Auto untersteuert einfach aufs Gas und die Kiste geht rum.
Der Evo hat übrigens auch eine.

Eine asymmetrische Kraftverteilung zugunsten HA gibt dem Auto ein Fahrverhalten ähnlicher dem Heckantrieb, d.h. mehr Agilität, aber ohne die Nachteile.

Eine hintere mech. Sperre würde die Traktion weiter erhöhen.
Die serienmässige hintere Viscosperre ist anscheinend ziemlich schwach. Das habe ich auch bei Uwe Nittel im Rallyetraining bemerkt und er hat das bestätigt.

Wie gesagt, die Mods sind nur so Ideen. Ob sie machbar und/oder optimal für das Auto wären, keine Ahnung.

Gruss,
patGT

@Pat GT,

Danke für deine ausfürliche Antwort.

Bist du dir sicher dass auch die Verteilung der GT's 50/50 ist, ich dachte immer (70/30) zu gunsten der Vorderachse!

Also diese Modifikationen tönen sehr gut jedoch sind auch sicherlich sehr sehr teuer. Aber wäre mal interssant zu wissen ob dies machbar ist und wiefil es kosten würde.

MFG
Yann

Hallo Zusammen,

Sorry wenn ich euch bei den Diff-Sperren und Lösungen dreinrede.
Ich weiss es geht um den GT MY00, aber ich habe noch Erfahrungen zum STI.

Ein verstellbarer Stabi hinten auf Position hart am STI lässt ihn beim Gasgeben wie ein Hecktriebler handhaben.

Einen Stabi vorne und einen verstellbaren hinten etwas Spur/Sturz Einstellungen und Ihr erkennt den STI nicht wieder.
Liegt wie ein Brett auf der Strasse ohne an Komfort zu verlieren. Er läuft den Lastwagenspuren nicht mehr nach und hat einen perfekten Geradeauslauf.
Ein Untersteuern gibt es nicht mehr. Gasstösse bei hart eingestelltem hinteren Stabi, lässt ihn querstellen.

Genaue Grad und Sturzeinstellungen kenne ich nicht, da mein Tuner dies gemacht hat.

Gruss Driver

@sub_racer<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Bist du dir sicher dass auch die Verteilung der GT's 50/50 ist<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>yes man! It's fifty-fifty.




@Driver
Schon ok. Gerade beim STi scheinen richtig dimensionierte Stabis enorm viel zu bringen, habe kürzlich mit meinem Garagisten darüber diskutiert und er hat dieselben Erfahrungen gemacht wie Du.
Wahrscheinlich die Lösung mit dem besten Kosten/Nutzen-Verhältnis überhaupt.
Die Frage ist nur, ob Stabis alleine beim GT auch schon reichen; ich glaube eher nicht.

Grundsätzlich bin ich einfach neugierig, ob solche Getriebe/Diff-Mods bei den Subarus überhaupt möglich wären (von horrend teuren Einzelanfertigungen abgesehen).

Gruss,
patGT

Hi Pat,

das ist eine geniale Idee, die Du hier äusserst.

Der GT hat meiner Meinung nach folgende Probleme:
- Untersteuern am Kurveneingang
- Untersteuern am Kurvenausgang unter Last

Das erste Problem lässt sich mit mehr Nachlauf (Anti Lift Kit), viel Sturz an der Vorderachse (2.5° neg.) und einem härteren hinteren Stabi eingermassen in den Griff kriegen, wenn man gute Pneu hat (Pirelli Zero Corsa oder Dunlop SP Super Sport Race).

Allerdings wird das Auto durch den härteren hinteren Stabi schon recht aggressiv.

Das zweite Problem lässt sich durch den Einbau einer Sperre beheben. Wenn man auf der Vorderachse auf LSD umbaut, dann kann man mit der Kiste unglaublich driften etc. Unter Last zieht es einem wie mit dem EVO voll aus der Kurve raus.

Mein ideales Setup, das man kostenmässig noch vertreten kann, sieht also so aus:
- Gewindefahrwerk (KW oder Leda)
- härterer Stabi hinten
- ALK
- LSD vorne

Ein Kollege hat diese Dinge an seinem GT verbaut und das Ding ist absolut genial zu fahren!

Gruss
cirpower

Sali Richi,

Was ist LSD? (nicht die Droge

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Mein ideales Setup, das man kostenmässig noch vertreten kann, sieht also so aus:
- Gewindefahrwerk (KW oder Leda)
- härterer Stabi hinten
- ALK
- LSD vorne

Ein Kollege hat diese Dinge an seinem GT verbaut und das Ding ist absolut genial zu fahren!<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Hallo Richi,

Schön, Deine Meinung dazu zu hören.

Automatisch stellen sich mir dann entsprechende Fragen.
Was heisst kostenmässig vertretbar?
Was für eine Sperre habt ihr verwendet?

Kann mir schon vorstellen, dass sich das Auto super fährt. Aber wahrscheinlich primär ausgelegt auf ebene Rundstrecke?
Wie sieht es aus mit dem Restfederweg? Ist das Auto nicht knüppelhart?

Klar, die eierlegende Wollmilchsau gibt es nicht. Aber eine der Stärken des Impreza ist doch seine unglaubliche Schnelligkeit und Gutmütigkeit auf zweitklassigen Strassen. Das Auto tänzelt und fliegt so wunderschön über die Unebenheiten weg, daraus gewinnt es seinen Speed. Die Abstammung von der Rallye lässt grüssen. Dies möchte ich nicht opfern, aber trotzdem ein progressiveres Handling bewirken.

Mir schwebt im Prinzip ein Auto vor, dass für die Nordschleife und winklige Landstrassen/Passfahrten optimiert ist - und auf der Autobahn noch mit etwas Restkomfort bewegt werden kann.
Dass das auf einer topfebenen Hightech-Rennstrecke nicht das absolute Optimum sein wird, ist mir klar.

Darum kam mir die Idee mit den Sperren/Getriebe-Mods. Man könnte das Fahrverhalten zusätzlich verändern, ohne das Fahrwerk extrem verändern zu müssen (obwohl sicher auch sinnvoll).

Gruss,
patGT


P.S. Langsam wird das off-topic hier...

@Budy:
so viel ich weiß ist ein LSD ein Limited Slip Differential aber was das genau bewirkt kann ich dir leider nicht sagen! Sorry!

cu Becks

drive on!

@ Cirpower ,

HAst du mehr informationen über das LSD??

Wo bekommt man es, Preis, Vorteile usw.!

MFG
Yann

Hi Pat,

die Kosten sind:

- Gewindefahrwerk (in Deinem Fall Leda B) - musst Du auf www.scoobysport.ch nachschauen.
- Stabi und ALK sind ca. 600-800Fr. glaub
- das vordere LSD (=limited slip differential) kostet ca. 1500Fr. (ohne Montage) - man muss aber das Getriebe runternehmen, um es zu montieren. Es ist also sinnvoll, die Kupplung auch grad zu ersetzen.

Unser Auto hat ca. eine 50%ige Rennstreckenabstimmung. Ist also auf der Normalstrasse schon recht hart. Die Härte hängt ja von den verwendeten Federraten und Dämpferhärten ab. Da kommt es ganz auf die Wahl des Fahrwerks an. Das Leda B (das übrigens nicht ich verkaufe!) ist komfortabler als das Serienfahrwerk, liegt aber Welten besser. Meiner Meinung nach für Dich genau das Richtige.

Ich würde zuerst ein "richtiges" Fahrwerk montieren und ihm dann mittels Antriebsstrang- und Stabimodifikationen den Feinschliff geben. Aber viele Wege führen ja bekanntlich nach Rom.

Gruss
cirpower

Hi Richi,

Danke für Deine Tipps. Habe noch nie an Leda gedacht, weil ich das nicht kenne.

Das wäre in Deinen Augen also DAS Nordschleifenfahrwerk für den GT? Also nicht KW für diese Anwendung? Wenn es so ist, wäre mir das Leda-FW sehr sympathisch.
Du verkaufst/montierst das nicht?

Also, ich rechne mal zusammen:
- LEDA Gewindefahrwerk B Impreza Turbo MY92-00 3599.-
- Stabi/ALK 800.-
- LSD vorne 1500.-

So, macht das nach Adam Riese..shit..5899.- Fr. zuzügl. Montage.
Puh, das treibt einen den Schweiss aus den Poren. "Vetretbar" ist wirklich ein sehr dehnbarer Begriff.

Gruss,
patGT

P.S. Und eigentlich wollte ich noch ESD, 17" Räder, Ecutek,...die Bremse müsste man dann sicher auch noch machen...oh Gott, ich muss mich hinlegen...

ganz ruhig bleiben Pat. tief durchatmen...