Tobias, bist du Gedankenleser?
Ich hatte bereits mit Sauer über das Getriebe gesprochen und er meinte, es könnte passen. Allerdings braucht es dazu auch die Kardanwelle, Schaltkulisse, Hinterachse. Also der ganze Anstriebsstrang nach hinten, da das STI-Getrieb um einiges länger ist, als das WRX-Getriebe.
Für ganze 3000,- könnte man es haben (zzgl. Einbau), aber meine Portokasse hat gerade chronische Ebbe.
Nächstes Jahr um diese Zeit hätte ich wieder ein paar Märker, äääh Euro, zur Verfügung (angelegtes Geld wird wieder frei). Also Jungs, Finger weg von dem Getriebe, es gehört schon so gut wie sicher mir. Wehe es schnappt mir einer vor der Nase weg. *grrrrrrr*
Übrigens hatte ich vor ein paar Tagen wieder eine Gelegenheit einen original STI zu fahren (Leihwagen der Werkstatt für einen Tag). Ich habe das STI-Getriebe ausführlich getestet. Um ganz ehrlich zu sein, ich hatte mir etwas mehr davon versprochen.
Die Schaltwege sind schön kurz, aber die Schaltung ist genauso butterweich und etwas unpräzise wie im WRX. Hier fehlt eine gewisse Knackigkeit beim einlegen der Gänge und eine bessere Ganghebelführung. Die Gangabstufungen sind gelungen, meiner Meinung nach sogar der 6. Gang.
Sechs Gänge haben allerdings einen Nachteil: man schaltet und schaltet und kommt kaum nach, wenn voll beschleunigt wird. Hier ist meiner Meinung nach ein 5-Gang-Getriebe im Vorteil. Auch ist das Drehzahlniveau des Motors wegen der kürzeren Gänge um fast immer 1000 U/min höher und das ist nicht gerade förderlich für eine spritsparende Fahrweise und geringere Geräuschkulisse.
Dafür können aber z.B. Haarnadelkurven im 2.Gang genommen werden und man braucht nicht mehr zum Herausbeschleunigen den 1.Gang bemühen. Überhaupt wird der 1.Gang nur noch zum Anfahren benötigt.
Mein Fazit: ein 5-Gang-Getriebe ist alltagstauglicher. Für eine sehr sportliche Fahrweise ist das 6-Gang-Getriebe besser, wenn man sich nicht daran stört wie ein Irrer im Getriebe rumzurühren (schalten, schalten, schalten bis der Arzt kommt).
Andreas
Freitag, 3. Mai 2024, 23:51
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