Wie Daddy schon sagt, als erstes die Übersetzungsverhältnisse nochmal genau prüfen!
Gib uns ggf. noch die Daten zum WRX und die Typnummer vom 6-Gang-Getriebe ...
Das STI Getriebe hat an der Vorderachse eine richtiges Sperrdiff.
Dein WRX-HA-Diff nicht. Die Sperre darin ist vernachlässigbar klein (quasi "offen") für dein Wunschfahrverhalten.
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, das fährt sich bescheiden. Ich bin daher auf komplett STi gegangen.
Empfehlung für ein Sperrdiff in das 160er Gehäuse habe ich nicht. Da gibts so einiges (Cusco etc.).
Aber dazu muss man genau wissen was man macht:
1-, 1.5-, 2-Weg? Wieviel Vorspannung? Aufgrund des Aufbaus mit Kupplungsplatten wahrscheinlich wartungsintensiv.
Und die Helical/Geared Diffs sind für deine Anwenung eigentlich ungeeignet, da sie fast "offen" sind, wenn ein Rad abhebt - und das passiert je gerne an engen Kehren.
Für die Agilität auf der Hinterachse kannst du aber auch sehr viel im Bereich Fahrwerk machen.
Also z.B.
- dickeren Stabi hinten.
- und/oder Fahrwerk, das an der Vorderachse stärker abgesenkt ist (und das Heck dadurch entlastet)
- und/oder Fahrwerksgeometrie (für weniger Grip an der HA)
...
und sich auch ergebenden hecklastigeren Auslegung.
Die älteren 6-Gang-Getriebe ohne DCCD hatten doch per se die hecklastigere 35:65 Auslegung, die prinzipiell seinem gewünschten "Mitlenken" der Hinterachse entgegen kommen würde.
Nur geht das aufgrund des offenen Diffs meiner Ansicht nach schief.