Subaru Community

Frage: Weiss jemand ob es Unterschiede zwischen Serien-Bov für WRX und STI gibt?
Sind es die gleichen BOV's?

Andreas

Also von aussen sehen sie zumindest 100% identisch aus.
Kann natürlich trotzdem sein, dass das vom STI eine verstärkte Membran oder sowas hat. Würde mich auch interessieren.

Hallo!
STI und WRX Bov sind verschieden! Aussen gleich nur der Inhalt ist was zählt
das STI Bov macht um 0.2 Bar später auf.
LG. Mozel

Wär dann das STI-Bov nicht was für getunte WRX'le?
Legal, da von Subaru aber besser als das Serien-WRX-Teil?

Andreas

Da hast Du völlig recht Andreas!!

Hallo z´samme,

vielleicht hätte ich auch ohne Grund, quasi rein aus Neugier heraus, mal wieder das originale BOV eingebaut, um zu schauen, ob das mit dem Turboloch nach dem Hochschalten auch wirklich spürbar ist.
Es ist deutlich spürbar und somit für mich persönlich das Forge BOV nicht out!
Mit dem originalen BOV hab' ich nach dem Schalten kein "Spektakel" mehr, aber wieder eine kleine Turbogedenksekunde ...

So, jetzt zum Grund des Wechsels:
Es fing damit an, daß sich die Zeit für das Luftablassen stark verlängert hatte - war sehr LKW-mäßig. Nach einigen Kilometern entwich dann ständig Luft und die Leistung des Motors ging zurück. Im ausgebauten und demontierten Zustand des Vorge BOV stellte ich fest, daß die Feder hinter dem Ventilsitz, welcher zum LLK abschließt, gebrochen und das der Grund war, weshalb der Ventilsitz schräg stand und nicht mehr abdichtete.

Wo bekomme ich so eine Feder her?
Selber eine Feder einbauen (etwa baugleich) ist wohl ein Glücksspiel, denn die Federkennlinie wird wohl speziell ausgelegt sein ... ?!


Gruß,

Jürgen

Irgendeine Feder wird nicht gehen. Die Federkennlinie ist vermutlich linear, die Schwierigkeit liegt aber darin, die richtige Federhärte zu finden. Jetzt, wo die Feder gebrochen ist kannst Du auch nicht mehr vergleichen. D.h. Du müsstest die Feder selbst abstimmen. Die Federhärte entscheidet maßgeblich über den Öffnungszeitpunkt relativ zum Druck vor und hinter der Drosselklappe. Öffnet sie zu früh muß die Feder härter werden, öffnet sie zu spät, weicher. Kannst Du auch über Unterlegscheiben variieren. Ist aber recht Aufwendig. Es gibt von Forge auch ein Abstimmtkit mit zwei zusätzlichen Federn und 3 Unterlegscheiben. Die Originalfeder ist aber glaube ich nicht dabei.

Ich würde als erstes mal beim AK-Teile nachfragen, ob es die Feder nicht als Ersatzteil über einen der üblichen Verdächtigen (z.B. AH Sauer) erhältlich ist.



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

Hallo matze383,

danke für den Tip!
Habe heute mit Herrn Sauer gesprochen und er wird versuchen direkt bei Forge eine Feder zu besorgen.
Ich glaube mich beim Auseinanderbau zu erinnern, daß sich zwei Federn in diesem BOV befinden. Die hintere, größere Feder hat Herr Sauer in verschiedenen Ausführungen auf Lager bzw. diese werden in unterschiedlichen Farben gehandelt - bedeuten wahrscheinlich unterschiedliche Kennlinien. Aber diese ist bei mir nicht gebrochen, sondern die zweite kleinere Feder am Ventilsitz, welcher direkt zum LLK hin angeflanscht wird.

Gruß,

Jürgen

Zwei Federn, das ist ja interessant. Das rezirk. Forge für den GT hat nur eine.
Dieses Setup hört sich sehr sinnvoll an. Die weichere Feder reagiert auf kleine Druckunterschiede ohne unnötig viel/schnell Druck abzulassen (ist ja kürzer und öffnet daher nur einen gewissen Spalt). Die härtere Feder kommt erst ins Spiel, wenn genügend Unterdruck von der Saugseite produziert wird (Drosselklappe wirklich weit geschlossen). Das verbssert sicherlich das Teillastverhalten deutlich. Mit nur einer Feder ist es teilweise recht schwer einen sauberen Kompromiss zwischen Ansprechen und komplettem Abblasen zu finden. Für Digitalfahrer ist das allerdings alles nebensächlich



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

Hallo zusammen
Den Forge ist mein WRX My00 Los das ding hat mir immer wieder die Check Enging
lampe angemacht.
Heutzutage Fährt hier in meiner gegend ja jeder BMW TDI oder wie sich die alle nennen einen Bow rum.

ansonsten hatte ich Früher einen Mazda 323 GTX (turbo) der hatte auch so ein plastig ding aber dem Turbo Glaub ich macht das nichts Der hatte zulezt 240t km drauf selbe Turbine immer im gebirge gefahren


Gruss an alle

Nehme ich das Fahren ohne spektakuläres Zischen zwischen dem Schalten anders wahr? [Mein Fahrstil: filigran, subtil und selten binär! ]
Konkret: beim Beschleunigen mit originalen BOV, z.B. 1. Gang ca. 1500 U/min und dann voll aufs Gas bis ca. 5000 U/min und dann weiter in den 2. Gang hört sich mein Auto jetzt irgendwie anders an als mit Forge BOV. Wie gesagt, nicht wegen der Stille beim Gangwechsel! Bilde ich mir das ein ?

Hatte ich ja schon geschrieben, daß man, wahrscheinlich mehr oder weniger beeinflußt durch diese oder jener Hardwarekomponenten (Pipes, etc.), ein verzögertes Ansprechverhalten nach dem Schalten feststellt. Gleichermaßen ist ähnliches Verhalten ohne Gangwechsel spürbar. Das sich Ansprechverhalten/Leistungsabgabe beim Dahingleiten und anschließenden Vollgasgeben in höheren Gängen aus den Drehzahlbereich von z.B. ca. 1800 - 2200 U/min verschlechtert und der Motor verzögerter zu Potte kommt (Druckaufbau) als mit Forge BOV.

Gruß,

Jürgen

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Heutzutage Fährt hier in meiner gegend ja jeder BMW TDI oder wie sich die alle nennen einen Bow rum.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>Diesel haben doch gar keine Drosselklappe ! Ergo, kein Staudruck und auch nix BOV ! Kann mich mal wer aufklären ?!

>Bilde ich mir das ein ?
Nein, kann sein. Klingt er jetzt etwas rauer und "hölzerner" ?



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

@Mathias
Hätten das mit dem Aufklären nicht deine Eltern tun müssen , ist dann wohl jetzt etwas Spät das nun von uns zu verlangen *hahaha*!!!

Stimmt aber schon, Diesel brauchen und haben auch meines Wissens kein BOV.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!" http://www.mozilla.org

OT gelöscht

Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

geändert von: matze383 on 05/11/2004 12:47:05

OK
Um euch aufzuklären soltet ihr die SWISS TUNER ausgabe Okt.-Nov kaufen
und da auf seite 82 unter POP-off für Diesel lesen.
Ist möglich einzubauen von div. herstellern, bringt aber nur das zischen
sonst nichts.

Da steht auch sonst alles zum thema aufklärung über TURBOLADER usw.
wustet ihr, das die Formel 1 Ladedruck bis 4 bar später 2.5 bar zuliess
und 1500Hp.

Sali