Hi Thomas,
Was Reto dir beschreibt, muesste das Stealth (WRX) sein, und nicht das Hybrid. Das Hybrid hat nur eine Einstellschraube - naemlich da, wo der duenne Schlauch aufgesteckt wird. Da du einen 2000er GT hast, wird dein BOV mittels Adapter direkt an den LLK geschraubt, oder?
Stealth:
Stealth WRX
Hybrid:
Die Schraube dient zur Vorspannung des Feder im BOV.
GFB schreibt auf der HP:
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Yes, all of the GFB blow off valves feature spring pre-load adjustment
(earlier versions of the WRX Hybrid were fixed, but now have adjustment).
Spring pre-load is used to keep the piston shut at idle, and therefore should be adjusted to suit the idle VACUUM, not full throttle boost (it had no effect on the boost holding ability of the valve). The adjustment of the valve should be made so that the piston will shut just before idle every time.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Auf Deutsch:
Fast alle GFB BOVs haben eine einstellbare Federvorspannung (fruehe Versionen des WRX Hybrid nicht, aber momentan alle angebotenen).
Die Federvorspannung ist dazu da, um den Kolben (und damit das BOV) im Leerlauf geschlossen zu halten. Deswegen sollte die Vorspannung so eingestellt sein, dass sie mit den Druckverhaeltnissen
im Leerlauf harmoniert, nicht mit denen unter vollem Ladedruck. Die Vorspannung ist dann richtig, wenn nach einem Gas-Stoss das Ventil aufgeht und schon wieder geschlossen ist, bevor Leerlaufdrehzahl anliegt.
Am besten stellst du das Ventil ein, wenn du jemanden zum Gasgeben dabei hast. so kannst du vorne den Kolben des Ventils beobachten und sauber abstimmen...
Schraube reindrehen erhoeht die Vorspannung -> spaeteres Oeffnen
Schraube rausdrehen vermindert die Vorspannung: -> frueheres Oeffnen
Habe selbst ein GFB Hybrid in meinem 98er GT - es fetzt!
Gruss,
Jan
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