Subaru Community

Frage 1 findest du im Forum beantwortet.
Für den Motor dürfte der Hybridbetrieb am besten sein, da es offen zu Fehlzündungen durch unverbrannten Sprit führen kann.

Zu 2: Resonator draußen ? Geräusch habe ich auch. - Aber ist evtl. die Dichtung beim BOV undicht ?

Zu 3: LMM Problem betraf mehr einige der MY>99

MfG
2-bias

zu 1: achso.. du hast das neue GFB, das einstellbar ist. Dann sollte es trotzdem ein Anschluß vom BOV zum Rückführungsschlauch, der unter den LLK geht haben ? Hast du den angeschlossen ? oder verschlossen mit einer Kappe ? (dann hat man ein offenes BOV).

MfG
2-bias

Servus Peter!
Der 3mm schlauch ist der unterdruckschlauch! Rückführungsschlauch ist der gleiche durchmesser wo du das Bov angeschlossen hast! Du hast das Originale aus dem Schlauch genommen und hast das GFP reingemacht? und was hast du mit dem schlauch der nach unten geht gemacht? hoffentlich nicht offen gelassen!
Ruf mich einfach an! Ab 16 Uhr bin ich erreichbar. Meine nr. hast du ja!

Gruß Mozel

--- 2) Hör ich so ein rel. leises flatterndes Zischen wenn ich unter Last aber untertourig vom Gas gehe. Ich bild mir ein das könnte von der Wastegatedose kommen. Das Geräusch ist aber immer da- egal wie weit ich das BOV auf/zu drehe.---

Das hatte ich mit meinem BOV auch. Kommt definitiv vom Wastegate. Passiert aber nur bei geringem Ladedruck. Ich habe dann wieder das originale BOV eingebaut -> Problem beseitigt.


http://www.supercars.de/members/scoobidoo

Wenn das Wastegate *pfeift* mußt du die Vorspannung vom Bov zurücknehmen!
Vorspannung sollte ca. 0,4 bar sein!

Gruß Mozel

Hallo Peter,
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>1) Wie kommt Ihr zur Einstellung Eurer BOVs? ich hab ein GFB Hybrid drinnen. Ich habs relativ zu und rel. offen probiert aber absolut keine Ahnung was am Besten für den Turbo ist.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Das Geräusch macht das BOV deshalb ist es auch wieder weg wenn man das Originale wieder einbaut. Ist bei meinem BOV (FORGE) auch so. Bei höheren Drehzahlen unter Last geht dann das Flattern weg und es zischt nur.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Und da ich heute beim ÖAMTC Spureinstellen war hab ich den Subi auch gleich an den Abgastester hängen lassen. Die Werte:
CO: 0.004%
CO2: 15,7%
HC: 5ppm
02: 0,12%
CO-Vrai: 0,0%
Lambda: 1,004
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Die Anforderungen für deinen Wagen muss eigentlich der Abgastester mit ausspucken. Man gibt dem Abgastester ja vorher ein welches Modell er vor sich hat. Vom CO-Wert sieht das eigentlich ganz gut aus. Denke nur wenn der LMM schon richtig defekt ist lässt sich das bei einem Abgastest sehen oder bei einer Messung unter Vollast auf einen Allradprüfstand mit Breitband Lambdasonde.

Außerdem gabs die LMM Probleme nur beim MY99/00. Du hast ja einen MY97/98.


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

jayjay:. Denke nur wenn der LMM schon richtig defekt ist lässt sich das bei einem Abgastest sehen oder bei einer Messung unter Vollast auf einen Allradprüfstand mit Breitband Lambdasonde.
Ist ja ein SPITZENMÄßIGER Tipp!!!!!!
Unter Vollast wird er Dir bestimmt Hops gehen, wenn der LMM hinüber ist!!
TzTzTz

Gruß Mozel

Hallo Matthias,

das denke ich eher nicht. Du führst ja mit einer Breitbandlambdasonde (das ist ein entscheidender Aspekt!) eine Überwachung der Gemischzusammensetzung durch. Wenn durch einen LMM-Meßfehler die Gemischaufbereitung nicht richtig arbeitet sieht man das sofort am Lambdawert. Dann bricht man natürlich die Messung ab, sonst kann wirklich das passieren was du schreibst.

@Peter
Ich kenne kaum bis gar keine MY97/98er die Probleme mit dem LMM hatten, die Jahrgänge hatten ja noch den guten, robusten Hitzedrahtluftmassenmesser . Man könnte auch die Werte des Selectmonitors zur Diagnose mit ranziehen, dort müsste man auch ein paar Hinweise auf einen LMM-Meßfehler finden. Da wird dir aber sicher deine Subi-Werkstatt des Vertrauens weiter helfen.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

@ Jay Jay
Nun da du so gut wie keinen MY 98
kennst der probleme mit dem LMM hat
bin ich wohl ein auserwählter
Ich hatte meinen GT letzte Woche in der Werkstatt
und siehe da der LMM war hinüber .
Mit diversen kleinteilen lohn u.s.w ~650 euro



Past Schon

Hm???

Die Rechnung würde mich mal im Detail interessieren..Is sonst noch was in Mitleidenschaft gezogen worden oder nur der Sensor?Warst Du bei Morgenweck?

mfG

Dominik

4 Fäuste für ein Halleluja!

Hallo Günter,

tja was soll ich sagen...Ausnahmen bestätigen die Regel. Denn der vom MY97/98 ist ein problemloser LMM frag mal die Jungs die MY99/00 fahren.
Natürlich kann auch am MY97/98 mal einer kaputt gehen....im großen bleibt das aber eine Ausnahme. Da der vom MY97/98 auch wesentlich teurer ist wie einer vom MY99/00 können wir gleich doppelt froh sein das es uns nicht häufig erwischt.


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

@ Dominik 83
Ja ich war bei Morgenweck

@JayJay
Ich habe mich jetzt so nach und nach
schlau gemacht und wie es scheint
bin ich wirklich die Ausnahme.
Aber was solls das tut dem Spass
den das Auto macht keinerlei
abbruch.

Past Schon