Subaru Community

Tach

Es ist soweit, das Blow-Off Hybrid Ventil von GFB ist montiert. *freudeherrscht* Leider sieht die Dichtung zwischen LLK und Blow-Off nach einem kleinen Ausrutscher mit dem Schraubenzieher ein bisschen mitgenommen aus. Das kommt davon wenn man den Umbau bei dieser Saukälte machen muss. *nacheinerausredesuch* Es ist zwar nicht so schlimm aber die Dichtung möchte ich trotzdem ersetzen.

Kann mir jemand die Teilenummer von Subaru mitteilen damit ich eine neue bestellen kann. Thanx a lot!

Gruss
Nicolas

P.S. Das Ventil macht mächtig Spass

Ehhm, eigentlich schon. Es hätte ja sein können, dass jemand per Zufall die richtige Seite im Servicemanual aufgeschlagen hat und so gute Laune hat die Ersatzteilnummer sofort zu Posten. *anwunderglaub*

Noch eine kleine Bemerkung/Frage/Tipp zum Einbau des neuen Ventils:

Der Anschluss für den Unterdruckschlauch ist nicht optimal. Beim Originalventil zeigt der Anschluss nach unten rechts (wenn man vor dem Mororraum steht). Leider kann der Unterdruckanschluss beim GFB-Ventil nicht nach unten moniert werden da wegen dem Ansaugkrümmer nicht genügend Platz vorhanden ist. Der Anschluss kann nur ca. 45 Grad nach oben montiert werden was den Schlauch leicht abknickt. Habt Ihr die gleiche Erfahrung gemacht?

GFB empfiehlt den LLK zu entfernen da der Rückführungsschlach (Schlauchschelle) ansonsten nur mühsam entfernt werden kann was ich nur bestätigen kann. Der Umbau geht aber auch (bis auf eine defekte Dichtung ) mit eingebautem LLK.

Gruss
Nicolas

P.S.: Sobald meine Digicam wieder funktioniert werde ich hier ein paar Bilder posten.

Hallo McSeiler

Ich habs gesehen. Danke für den Hinweis. Da ich sowieso die Dichtung wechseln muss, werde ich den Anschluss unten links montieren. Ich nehme die Bilder besser wieder aus dem Forum...

Gruss
Nicolas

P.S. Die neuen Bilder werde ich morgen posten!

Alles wieder paletti, neue Dichtung montiert, Anschluss nach unten. Hier die Bilder:

Hallo Tobias

Genau, einfach die vier M3 lösen und aufpassen dass Dir der Abschlussdeckel nicht um die Ohren fliegt da ja eine Feder im innern des BOV ist.

So sah es vorher aus:


Noch ein paar Tipps:

Das erste Mal als ich das BOV einbaute gab es nur ein leises und kurzes Woossshh und das Turboloch war noch genau gleich wie am Anfang.Ich war wirklich ein bissen enttäuscht. Es lag daran das die Feder zu stark auf den Kolben drückte. Der Kolben wird ja erstens durch den Überdruck seitens LLK und zweitens durch das Vakuum hinter der Drosselklappe betätigt. Ich habe die Feder ein bisschen zusammengedrückt. Das BOV arbeitet jetzt einwandfrei. Man muss einfach überprüfen das noch genügend Federkraft vorhanden ist, dass Im Standgas und bei maximalem Ladedruck der Kolben vollständig schliesst (WICHTIG!!!!). Achtung, die Bohrung welche zum Rückführschlauch geht ist tiefer, d.H. zuerst geht die überschüssige Luft in den Rückführschlauch, dann erst wird ins freie Abgeblasen!
Ich habe dann zur Überprüfung den Vakuumschlauch abgehängt (und natürlich verschlossen) und mächtig Gas gegeben, der Kolben blieb zu! Was wollte ich damit bezwecken? Wenn der Vakuumschlauch abgehängt wird wirkt "nur" der Ladedruck auf den Kolben. Wenn ich dann weg vom Gas gehe schliesst sich die Drosselklappe uns es wirkt ein hoher Druck (höher als der maximale Ladedruck) auf den Kolben. Wenn er bei diesem Druck noch richtig schliesst könnt ihr Sicher sein das er dei maximalem Ladedruck vollständig schliesst. Dann müsst Ihr die Bewegung des Kolbens überprüfen wenn der Motor runterdreht. Es dauert ca. 3 sec bis das BOV wieder vollständig schliesst. Der Kolben macht dan "Klack" wenn er schliesst. Das geschieht wenn der Motor annähernd Leerlaufdrehzahl hat.

Nach dieser Modifikation ist das Turboloch fast vollständig weg. Und es zischt jetzt auch so wie es sollte. Jetzt dreht der Turbo schön aus wenn man ab dem Gas geht.

Meiner Meinung nach ist dieser BOV-Tausch nicht so einfach wie es mehrmals beschriben wurde. Zumindest nichtt wenn es dann auch optimal arbeiten soll. Ich hoffe ich konnte euch ein paar Tipps geben.

Gruss
Nicolassshssss

Frage von Daniel:

Hallöchen!

Eine Frage: Beim Einbau des GFB Blow Off ist ja irgendwas beim Anschlußteil des Rückführungsschlauches wegzufeilen. Ist das aufwendig?

lg Daniel

Hallo Daniel

Beim BOV-Umbau wird der Originalflansch des Rückführungsschlauch verwendet. Dieser Flansch hat am Aussendurchmesser eine ca. 1.5mm grosse Erhöhung. Sie dient dazu, dass der Flansch nur in einer Richtung montiert werden kann. Damit der Flansch in das neue BOV passt muss natürlich am Innendurchmesser eine entsprechende Nut sein. Diese muss mit einer Feile nachbearbeitet werden was in 5 min problemlos machbar ist.

Bei meinem BOV war die Nut schon vorhanden. Darum musste ich nicht Feilen. :-)

Gruss
Nicolas

Antwort von Daniel:

Hallo Nicolas!

Hab auch das GFB. Wart aber noch auf die Samco Induction Pipe von Forge.
Werde dann alles gemeinsam einbauen. Die Frage kam mir in den Sinn, weil in
der Anleitung was von wegfeilen stand. Hab aber jetzt auch an meinem
gesehen, dass es gar nicht notwendig ist! Danke für deine Hilfe! Mein Kolben
ließ sich übrigens zunächst auch gar nicht bewegen, bzw. ging er zu streng.
Hab ihn dann mit Teflon-Fett gefettet (Tip aus dem I-club Forum) und nun
scheint er gut und richtig zu funktionieren.

Daniel

Hallo Tobias

Die BOV's von GFB werden schon vormontiert geschickt. Ich habe es nur demontiert damit man sieht wie es funktioniert. Der Flansch vom Rückführschlauch nimmt man ja vom Original BOV, deshalb kann man ja nicht vormontieren.

Beim Daniel war die Nut auch schon eingefräst (siehe Beitrag Oben). Das Feilen entfällt deshalb.

Leider habe ich kein Bild von dieser Stelle. Ich möchte das BOV nicht noch mal demontieren, meine Dichtung wird mir Danken!

Gruss
Nicolas