Subaru Community

Hallo Borgdrohne

zu deiner ersten Frage: Nichts! Dann konntest du gleich ohne BOV herumfahren.
Denn die vom Lader aufgestaute Luft MUSS eben damit kein abbremsender Effekt entsteht wenn die Drosselklappe zu ist, irgenwo hin entweichen, sonst passiert eben genau das!
Und nein, ohne rückführschlauch rumfahren ist auch nicht gut weill dann durch das originole BOV faslschluft ansaugt wird und das der Motor nicht gerne hat.

Grusssss
Thomas

Und zur Batterieas was reinpasst is in Ordnung.Je mehr Ampere Kurzschlussstrom die Batterie liefert,desto geringer ist die Gefahr das dein Auto im Winter nicht will.Wir haben die Batterie aus einer Baumaschine in den Golf meines Kumpels gepflanzt und es ist nichts unerwartetes eingetreten,ausser das er jetzt das Licht 2 Tage brennen lassen kann udn das auto geht immer noch an.Die richtig dicken Batterien die deinen Kabeln an den Kragen gehen könnten(1000 Ampere aufwärts)bekommst du eh nicht eingebaut.

mfG

Dominik

4 Fäuste für ein Halleluja!

leider wiegen die Dinger mit ordentlich Ampere nicht gerade wenig...



geändert von: klotscheck on 30/08/2003 15:37:03

Wenn die Luft nicht zurückgeführt wird, stimmen die Werte des Luftmassenmessers nicht mehr: der LMM nimmt an, dass die Luft zurückgeführt wird, weil das ab Werk so ist. Wenn du das änderst, weiss der LMM das nicht, weil er davor sitzt. Das bedeutet, es wird mehr Luft angegeben, als vorhanden ist kurz nachdem die BOV funktioniert hat, also zB bei Gangwechsel oder bei plötzlichem Anhalten in der Stadt (zB du fährst los, die Ampel wird rot, du bist auf boost und kuppelst aus, BOV entleert). Dann wird mehr Benzin eingespritzt als notwendig und der Motor laüft zu fett. Dann kommt er zum stottern. Deshalb ist oft bei VTA (Vent To Air, also ohne Rezirkulierung) BOVs das Standgas unruhig.

Beheben kann man das, dadurch dass man den LMM durch einen MAP Sensor ersetzt (MAP = Manifold Absolute Pressure, also der Druck im Einlasstrakt, nicht die Luftmasse). Allerdings muss man, um einen MAP sensor erfolreich verwenden zu können, auch ein angebrachtes Steuergerät verwenden.

Es gibt auch noch eine halbe Lösung, nämlich einen Benzincomputer zu verwenden und dort die "idle stabilizer" Funktion einzustellen.

Das Problem ist halt immer dasselbe: man kann alles machen, nur etwas richtig zu machen kostet immer mehr Geld.

[i]1200 bhp and still counting... [/i]

geändert von: claudius on 30/08/2003 15:21:33

Beim serien-BOV, denn rückführschlauch abmachen und verschliessen, hab ich auch mal ausprobiert. Der wagen lief gar nicht richtig, und ging im stand immer aus.

Der Unterschied zwischen Serien-BOV und einem für den "offenen "Betrieb" hergestellten BOV besteht darin, daß das Serien-BOV im Standgas aufmacht. Das führt dann dazu, daß das Auto im Stand unruhig läuft (siehe Claudius' Posting).
Ein von Haus aus offenens BOV macht im Standlauf dicht. Von daher sollte das Auto dann im Stand auch wieder normal, also ruhig laufen.

Nur in dem Moment des Öffnens stimmt also die vom LMM gemessene Luftmenge nicht. Beim GT hat das dann dazu geführt, daß es mal schön geknallt hat, wenn man vom Gas geht. Ansonsten stimmt aber die Luftmenge, weil ja im Standlauf bzw. beim Gasgeben keine Luft entweichen kann.

[i]Christian



Arbeitskreis Teile[/i]

Hi Borgdrohne,

NEIN.

Hallo

Das BOV wird durch den kleinen schlauch gesteuert, der an der ansaugspinne (nach der drosselklappe) den druck abnimmt.
Die dichtplatte hebt bei ca. 0,2 –0,3 bar unterdruck von der dichtring ab. Da eine feder die dichtplatte mit ca. 0,2 – 0,3 bar auf einen dichtring drückt. Bei mehr unterdruck macht es ganz auf.
Bei einem überdruck von 1 bar kommt dieser durch den kleinen schlauch und drückt die dichtplatte dichtig auf den dichtring (die dichtplatte drückt nun mit ca. 1,3 bar auf den dichtring -> 1 bar plus 0,3 bar federkraft.

Wenn nun der motor im leerlauf läuft, dann erzeugt der motor ca. 0,60 bar unterdruck nach der drosselklappe, jetzt ist das BOV offen und die ansaugluft kommt vom LMM über ansaugschlauch vor dem turbo in abzweiger zum BOV in den LLK über drosselkl. in den motor. Natürlich kommt auch viel luft über den turbo -> LLK in den motor.
Würdest du nun das serien BOV abhängen, dann saugt der motor einen teil der luft ungemessen (der LMM kann sie nicht messen) über das BOV an (da es ja offen ist) und so hast du einen schlechten leerlauf.

Im schiebebetrieb erzeugt der motor etwas mehr unterdruck ca. 0,7 bar, da ist natürlich das BOV auch offen.
Da ist aber mit serien BOV die luftrichtung etwas anders, da der motor auf höherer drehzahl läuft und der turbo betrieben wird: LMM -> turbo -> LLK -> BOV -> ansaugschlauch -> turbo…….die luft wird vor der drosselklappe (weil die ja im schiebebetrieb zu ist) durch das „offene“ BOV abgezweigt, so wird der turbo geschont.
Wäre nun das BOV abgehängt, dann kommt die luft die durch das BOV abgeblasen wird ins freie. So wie beim sogenannten offenen BOV.

Ich hoffe dieses hilft dir bei deiner überlegung.

lg

hallo an alle,
also,ich habe for mein original BOV auf "hybrid " umzubauen.
hab es probiert ohne rückführungsschlauch, und muss sagen es zissssscht
sehr schön,aber sehr unruige leerlauf ,fast bis zum absterben des motors.
ich hab vor,ein "t-stück"einzubauen damit die halbe luft ins freie abweichen kann.hab so an druckminderer gedacht.was sagt ihr dazu?


gruss golem gt



geändert von: GOLEM GT on 08/06/2005 20:30:36

Hey Golem,

Technisch wahrscheinlich machbar, aber warum investierst du nicht ein wenig Geld, und holst dir was vernuenftiges, was garantiert funktioniert?

Stichwort GFB Hybrid...

Jan

the boost is strong in my family. my car has it, my club has it...and my friends...yes,it's you - you've got it,too

man kann doch auch was selber ausprobieren,oder?
will bisle geld sparen.

also ihr "zischer",
ausbau stufe 1 ist fertig.
material kosten ca.6€,ein "t-stück 28mm,2xslauchschellen"
schlauch raus,absägen,t-stück rein,mit schlauchschellen festgemacht,
"filter drauf,damit kein dreck reinkomt,schlauch wieder dran und fertig
ist der zischer.hab nur kurze probefahrt gemacht und war begeistert.
bis 3000rpm wie serie und drüber war es nur ziiiissschchch,unruige leerlauf fast nix,fehlzündungen auch nix.
morgen fahr ich fort,also kann ich es richtig aucprobieren.
werde weiter berichten.

gruss an alle "zischer" golem gt

sooodele,
da bin ich wieder.hatte vorher keine zeit gehabt.
das sin meine momentane ehrfahrungen
-es zischt ab ca.2200rpm je nach fahrweise
-turboloch ist fast weg
-keine fehlzündung
-kein unruige leerlauf
-mann kann es nicht sehen(da verschteckt)
-zwischen 2400-2600rpm stottert der motor bisle

werde im laufe der woche weiter modifizieren


tschüss golem gt

Stimmt die Theorie das ein BOV möglichst nah an die Drosselklappe soll? Wenn ja warum?


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

Hallo Freunde,

@drischnie:

Das ist eine gute Frage, ich habe auch schon mit dem Gedanken gespielt, einfach einen längeren Schlauch zwischen Adapter und BOV zu bauen.
Auf diese Weise könnte man das Ventil doch an einem Platz anbringen, der nicht direkt von aussen zu sehen ist. Sollte mal ein neugieriger Herr von der Polizei die Haube die Haube öffnen wollen, wäre das BOV nicht das erste, was ihm ins Auge springt....

Gruß
Daniel


Finger weg von meinem Auto!

Hallo,

--claudius:
weisst du da was genaueres über die map-sensor sache?würd mich interessieren.
der lmm ist ja sowieso anfällig,und erst recht bei offenem filter.
danke schonmal.

--drischnie:
ich hab das auch schon gehört,dass das bov möglichst nah an der drosselklappe
sein soll.die einzige erklärung die mir dazu einfällt ist,dass,je weiter das bov von der drosselklappe weg ist,desto länger ist der weg dazwischen.(???).
d.h.,die luft,die zwischen geschlossener drosselklappe und bov steht erhitzt
sich und wenn du wieder gas gibst saugt der motor kurzzeitig heisse luft,was nich gut iss.
beim gt sitzt das bov ja quasi fast vor der drosselklappe,und das was sich dazwischen befindet ist im llk,wird also gekühlt.
ausser im stand.das geht aber mit luftkühlung nich.
bis dann

mahlzeit,
jetzt bin ich mit meinem umbau fertig.
hab den filter weggelassen,dafür gummi stopfen(vom weinglassfass)drauf,
innen aufgeohrt.mit schlauchschelle fest gemacht.anstatt filter hab ich
"rückschlagventilteil"-die rückschlagklappe,benutzt und mit sekunden kleber draufgeklebt.
es zischt noch lauter wie vorher,kein turboloch,keine fehlzündung,
kein motorstottern mehr.


gruss golem gt

@tallip

Hört sich garnicht so schlecht an, ich denke das könnte
wirklich der Grund sein


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...