Subaru Community

Hallo Jungs/Mädels,
habe heute in meinen 2000er GT einen WRX-LLK eingebaut, klappt in ca: 1/2 Stunde.Nur folgendes Problem, das alte Forge-BOV paßt nicht mit dem Flansch des WRX überein, da dachte ich mir, laß das Serien-BOV des WRX am LLK und laß einfach den Schlauch am Stutzen ab, der wieder in den Ansaug führt. Das Abblas-Geräusch müßte ja dann auch vorhanden sein, die andere Seite des Schlauchs war ja sowieso noch mit dem Blindstopfen von Forge versehen. Alles eingebaut und Probefahrt. Motor läuft, Super Abblas-Geräusch (besser geht es mit keinem Zubehör-BOV). Beim ersten Anhalten stelle ich aber Leerlaufschwankungen fest, bzw. der Motor will bei einmal Gas durchtreten absterben, bzw. in den Drehzahlkeller fallen, auch war die Leistung glaube ich nicht voll da. Was ich feststellen konnte, war, daß das Serien BOV vom WRX eine viel härtere Feder eingebaut hat, als das vom GT.Also überlegt, aber ich komme nicht hinter den Fehler, oder kann man das Serien-BOV einfach nicht offen fahren?? (2. Kanal, falsche Luft, oder woran liegt es??) jetzt seit Ihr drann.Habe aber festgestellt, daß man vom Forge-BOV die Grundplatte vom Ventil abschrauben kann, bekommt man vielleicht die passende WRX-Flanschplatte einzeln ??

Gruß von Richard