Wo liegt denn das Problem... ?
Sicherlich, man könnte es noch ein tig anders schreiben.
Aber es zeigt auf, wie das Ganze funktioniert.
Dennoch halt schnell ganz kurz:
Wastegate = Parallele Öffnung zur Turbine(im Abgasgehäuse),
um den Ladedruck(Drehzahl des Turboladers) zu Steuern,
in dem man die überschüssige Abgasenergie mittels dieser Öffnung,
um die Turbine leitet(so dass diese auf einem konstanten Drehzahlniveau läuft).
Das ganze wird Mechanisch durch die Druckdose gesteuert.
BlowOff = Durch das Beschleunigen erreicht der Turbolader hohe Drehzahlen,
ghet man schlagartig vom Gas, würde der Druck Starck ansteigen,
ausserdem ändert die Luft nach einer sehr kurzen Zeit ihre Richtung,
da sie einen Ausweg sucht(bedingt durch den überdruck zwischen Turbolader und Drosselklappe).
Dies verursacht eine hohe Belastung des Verdichterrades sowie der Welle/Lagerstellen.
Zudem wird dabei der Tubrolader stark abgebremst,
und es entsteht eine unnötige Verlustleistung.
Denn Solange der Turbolader sich frei weiterdrehen kann, behält er diese Energie für kurze Zeit gespeichert...
Das geht jedoch nur, wenn er sich möglichst frei bewegen kann, und dazu verhilft Ihm nun das BlowOff,
in dem es einen Bypass öffnet, so dass die Luft vor der Drosselklappe retour vor den Turbolader umgeleitet wird.
Dabei entsteht eine Art Kurzschluss der sich darin befindenden Luft,
sobald die Drosselklappe wieder geöffnet wird, schliesst das BlowOff, und die Luft gelangt wieder in den Motor.
PopOff = Wurde früher in der Formel1 verwendet, als sie noch Turbolader im Einsatz hatten.
Das PopOff diente dazumal, den Ladedruck zu begrenzen.
Jedes Team bekam vor dem Renntag ein neu geeichtes PopOff, welches Versiegelt war, um zu verhindern,
dass die Teams die vorgeschriebenen Ladedrücke umgiengen, sprich auch einhalten mussten.
soo... :crazy:
jetzt aber ...
Gruss Fabian