Subaru Community

Hallo allerseits

Mein WRX kommt ja morgen nun und ich bin derzeit schon auf der Suche nach einem BOV. Ich möchte vor allem eines: Nach dem Schalten die Gedenksekunde des turbos, bis der Druck wieder da ist, verkürzen. Ein schönes Abblasgeräusch möchte ich auch, aber nicht so laut, dass man nach 100km Kopfschmerzen hat

Was ist denn von dem hier zu halten: http://www.ak-motorsport.de/ak_onlineshop/d_11561110__font_color___FFFF00___b_GREDDY_RS_BOV__b___font_3469.htm

Wäre ab Lager lieferbar, daher schnell bei mir Hat das schon jemand und gute erfahrungen damit gemacht?



geändert von: Daenzer am 02/11/2006 16:14:04

Nein, noch nicht, warte noch auf Tipps

So, das RS ist gestern gekommen, haben gestern dann 20:40 mit dem Einbau angefangen und waren halb zwölf fertig... Also:

Das dran bauen selbst war ja kein Thema, hat zwar ein bisschen gedauert, weil, wenn man die Adapterplatte zuerst an den LLK schraubt kriegt man das BOV nicht mehr drauf, weil man mit dem Inbus nicht an der Drosselklappe vorbei kommt. Nach ein bisschen hin und her gebastel hing das Ding jedoch und dann ging's ans Einstellen... Problem: Stellt man es weich, dass es weit aufgeht läuft das Ding im Leerlauf extrem unruhig und die Drehzahl sackt immer ab. Stellt man es dagegen hart ist der unruhige Leerlauf weg, aber dafür gibt's permanent Fehlzündungen. Also haben Nils und ich uns Gedanken gemacht. Den unruhigen Leerlauf wollten wir auf keinen Fall. Also hart drehen. Dann ist uns aufgefallen, dass es, je weiter wir die Stellschraube reindrehen, immer genau diesen Weg weniger aufmacht, genau das kam uns komisch vor. Also Deckel vom BOV runter, Feder weg und festgestellt, dass auf dem Membrandeckel ein Nippel sitzt, der beim öffnen des BOVs an die Stellschraube, bzw. den Federteller oben im Deckel anschlägt. So kann das BOV unter Last gar nicht komplett aufgehen, ergo geht die Luft nicht schnell genug aus der Ansaugbrücke, sie wamst durch die sich weiter öffnenden Ventile in die Brennkammern und produziert ergo die Fehlzündungen. Ok, wir hatten halb elf noch nicht genug mit bauen ( ). Also die Einstellschraube 1 cm abgeschnitten. Und siehe da. Wenn man es so hart dreht, dass der unruhige Leerlauf weg ist hab ich nur noch äußerst selten Fehlzündungen, weil das BOV nun weit genug aufgehen kann.

Jetzt hätte ich aber trotzdem noch ein paar Fragen zum Einstellen: Ist das normal, dass sich im Leerlauf das Ventil immer abwechselnd mal 2mm öffnet, dann wieder langsam zugeht, wieder ein wenig aufgeht, oder sollte man es so hart drehen, dass es im Leerlauf komplett zu bleibt? Weil wir haben mal das originale BOV an den Unterdruckschlauch dran gehangen, und da hat es das Ventil 1mm ca. aufgezogen. Und wie sollte man es lieber einstellen? Ein paar Fehlzündungen riskieren, dafür aber astreinen Leerlauf, oder lieber ein bisschen Ruckeln und dafür keine Fehlzündungen?

Impreza 2.5 WRX MY 06

Es zischt Bau das heute wieder raus, so'n Mist. Hätte gleich auf Stukki hören sollen

Impreza 2.5 WRX MY 06

Stukki hat mir gleich geraten, dass ich das mit dem offenen BOV lassen soll. Das Ansprechverhalten wird eher besser, als schlechter, der Spritverbrauch steigt, da ja der LMM mehr Luft misst, als der Motor eigentlich zur Verfügung hat. Hab aber gedacht, dass sich das alles in Grenzen hält und nicht so extrem ist, wie bei mir jetzt. Wir machen heute Abend noch einen Einstellversuch, wenn das nicht klappt, kommt das Originalventil wieder rein...

Impreza 2.5 WRX MY 06