Subaru Community

Kann man zum Schmieren Motoröl nehmen?

0W irgendwas ... wär das okay?

<font face='Script MT Bold'>Darfs ein bisschen quer sein ?</font id='Script MT Bold'>

Haben Heisslagerfett genommen...

Jo, hab heut nach etwas mehr als 1000 Meilen meinen ersten
BOV-Kundendienst gemacht...

Falls jemand bei der Suche nach einem BOV im Web über das
Worx stolpert... hier sind meine 2 cts dazu ...

aus der Sicht eines technischen Idiots :

Nach 1000mls sollte laut Anleitung der Kolben gereinigt und auf
Schleifspuren untersucht werden.

Naja, die letzten Tage immer mal wieder rumgespielt und
die verschiedenen Einstellungen probiert und dann ....
vorgestern oder so ....

Hoppla !

eine von den fünf Schrauben, die den Deckel halten,
ist weg.... MIST ! Hat sich das Biest doch losgerüttelt.

Na, die restlichen vier ziehe ich doch besser mal an...

Mit Erstaunen festgestellt, dass es zwischen 3mm und 4mm Inbus
noch was geben muss... 3,5 ??? nö...iss nicht...

aha ... inches !!

Der nächste der mir übern Weg lief, war ein Ford-Händler mit
einer sehr guten Werkstatt. Das Problem erkannte er wohl,
einen passenden Inbusschlüssel hatte er freilich auch nicht.

Hab mich schon drauf eingestellt ein Gespräch mit der
England-Abteilung vom Bastuck zu führen um an teures Werkzeug
zu kommen, da fiel mir Dietmar Klittich Fahrzeugbau in Herrenberg ein...

Der beste und netteste Harley-Customizer der Welt -und der einzige, den ich kenne-

Anruf von mir abends halb acht:
"Hey Dietmar, hast Du so einen Dinger, Inbus zwischen 3 und 4 mm ?"

Und eine sonore Stimme, die man wohl nur bekommt, wenn man jahrelang zum Frühstück schon Weizenbier getrunken hat, antwortet:

"Klar, Hanns, komm vorbei!"

naja, habens dann auf heute mittag verlegt...

Hat auch prima geklappt. Leider ist kein solcher Schlüssel übrig,
mein BOV-KD wird jetzt also jetzt immer in der Harley Werkstatt gemacht.

BOV auseinandergeschraubt. Keine Schleifspuren oder Abrieb.
Geputzt, gefettet und weder zusammengeschraubt (mit 5 Schrauben und
einem blauen Loctite-Kleber, der verhindert, dass sich die Schrauben
losschütteln.)


Zu dem Works-BOV:
Der Kolben ist aus Aluminium (schwarz beschichtet, sehr leicht)
Er hat zum LLK hin die Form eines abgeflachten Kegels.
Wenn er aufmacht, wird die Luft zunächst in den ersten Ring
freigegeben, an den der Ellenbogen angeschlossen ist, der die
Luft durch den dicken Schlauch zurückführt. Dieser Ring
mit dem Anchluss für den Ellenbogen ist drehbar.

Bei höherem Druck wird der Kolben noch ein Stück weiter
aufgedrückt und gibt die Luft dann an den Ring mit den Löchern,
aus denen es dann mehr oder weniger ins Freie geht.

Der Kolben wird natürlich von einer Feder reingedrückt.
Diese Feder ist im Druck auf fünf Stufen ganz einfach verstellbar.
Ich habs jetzt mal in der Mitte gelassen.


Dieses Prinzip nennt Works "dual stage" also "zweistufiges"
Bei niedrigem Druck wird die Luft weitgehend zurückgeführt.
Erst wenns heftig wird, bläst es ab.

Dietmar meint, dass das BOV aussergewöhnlich gut gemacht ist.
Schrauben Edelstahl, Oberfläche etc. tiptop, Zitat:

"So wie früher bei uns (Deutschland) gschafft worden isch..."

Dass die Ammis nicht mit Vibrationen rechnen, sei typisch.
Auch Harleys müsse man erstmal "zusammmenkleben" ....


Fahreindruck auf den ersten 1000mls :

100% atmo :
Mir kommts nach wie vor ein bisschen so vor, als ob der WRX
mit 100% atmo ein klitzekleines bisschen träger wäre nach dem
Schaltvorgang. Allerdings stimmt auch mein timing im Fuss vielleicht
noch nicht und ich lass ihm noch zuviel Zeit...

Das bisschen Trägheit ist aber so wenig, dass es Einbildung sein kann.
Keinesfalls verschluckt er sich oder so...
Der Pffffsch bei 100 % ist jedenfalls endgeil.
Bei 100% knallts auch, allerdings hat mein WRX schon
mit dem Serien-BOV geschossen ...

Vom Fahren her hatte ich bisher das beste Gefühl mit 25% atmo.
Aber gross sind die Unterschiede nicht.
50:50 ist auch gut ... 100% recirc fühlt sich aber auch sehr gut an...
und so schön leise ....

So das wars erstmal.
Hier ist noch ein mpg http://boostkits.com/images/worx.mpg
(das ist aber noch die version 1 des BOVs)

Achja.... dieses BOV gibts auch in "wrinkled red" und das sieht aus, wie die Oberfläche, die im STI der Ansaugkrümmer etc. hat.
Meins ist aber nur poliert, wie das auf den Fotos weiter oben...

"Alles original Herr Wachtmeister"


<font face='Script MT Bold'>Darfs ein bisschen quer sein ?</font id='Script MT Bold'>

Sodala gerade bin ich fertig geworden mit dem Einbau eines GFB Hybrid BOV für den 2004er WRX.
Man kommt zum Einbau nicht ran, also hab ich den LLK losgeschraubt, dann war Platz. Die Montage ist eigentlich stinkeeinfach, aber auf dem Luftrückführschlauch (Hybridbetrieb) ist so eine miese Klemme drauf. Die kriegt man nie und nimmer wieder drauf. Hab mich ne Stunde geschunden damit, keine Chance.
Schlauchschelle hatt ich dummerweise auch keine passende, habs jetzt mal mit 2 Kabelbindern bis morgen festgemacht, dann besorg ich ne Schelle.
Hoffe die krieg ich drauf ohne wieder den LLK losschrauben zu müssen
Hat jemand von euch auch diese Klemme und sie vielleicht sogar wieder drangekriegt? Wie? Oder habt ihr sie auch durch ne Schelle ersetzt?

Das BOV jedenfalls ist super, hab die Härte auf ziemlich locker gestellt, da ich noch original Ladedruck habe und es fährt sich wie das original (also kein Leerlaufproblem, kein Knallen, kein Flattern), aber er spricht etwas besser an (kann Einbildung sein) und ab ca. 3200 U/min machts vernehmlich woosh beim Schalten, aber noch dezent.
Bin zufrieden
(bis auf die &%%$§ Klemme).

Gruss
Norbert

Also ohne LLK Ausbau besteht null Chance an das BOV ranzukommen. Zumindest nicht im 04er WRX. Das stand auch so in der Anleitung. Eventuell ist das nur bei dem neuen Modell der Fall, aber es ist definitiv so. Nichtmal nachträglich die Kabelbinder durch Schlauchschelle ersetzen geht. Man kommt mit den Fingern nicht an den Schlauch. Kein Platz.
Darum habe ich vermutlich auch die Klemmschelle nicht mehr drangekriegt.

Mein Hybrid BOV zeigt genau die gleiche Charakteristik wie Deines, also nehme ich an das ist normal. Kurzes hartes ZISCH bei Gangwechsel mit Dampf. Bei Gaswegnahme ab ca. 3000 Umdrehungen ein längeres zischhhhhh, fast nicht mehr hörbar im 5ten.

Irgendwo hier im Forum oder woanders habe ich gelesen dass da kein Dreck eindringen kann. Die Erklärung kam von nem Hersteller und klang sehr schlüssig und überzeugend, aber ich weiss es nicht mehr leider

Gruss
Norbert

das versteh ich schon mal gar nicht. Ich dachte der Ladedruck wird vom Wastegate begrenzt, nicht vom BOV. Aber was weiss ich schon...

Ich hab den LLK auch nur ein paar Zentimeter verrückt nach hinten, aber das BOV lässt sich maximal 10 cm hochziehen, der Schlauch ist total kurz.
Wenn man die Zange an der Schelle ansetzt (zum Zusammendrücken)dann ist kein Platz mehr für das BOV, man kann es nicht draufschieben weil die Zange im Weg ist.
Keine Ahnung wie Du das gemacht hast, muss irgendwie Houdini-mässig gewesen sein
Ist ja auch wurst, eine Schlauchschelle hält auf jeden Fall auch, alle andren Schläuche sind ja auch mit Schlauchschellen festgemacht und grad an der Stelle ist ja eh kaum Druck drauf. Ich denke das würde sogar ohne alles halten.

Gruss
Norbert

Pah das ist doch für Weicheier.
Ich will Boost Spikes

Hallo zusammen,
Bin neu im Forum, habe aber noch keine Infos dazu bekommen
ob die Fehlzündungen, die bei einem offenen BOV auftretten, schädlich für den Motor oder die Turbine sind?

Kann mir jemand helfen?

Grüsse scoobyman

Hi Scoobyman,

willkommen in unserem Forum.

Fehlzündungen, egal welche Ursache sie haben, sind schädlich für Motor, Turbine und Katalysatoren.

Andreas

Hey Leute.Hallo im Forum! . Habe seit neustem einen 01-WRX-RS habe natürlich direkt nee Downpipe,Uppipe und neen Remus Endtopf montieren lassen weil er ziemlich träge im vergleich zum 99 GT war. Habe das alles bei Subaru Sauer in Saarbrücken machen lassen war sehr zufrieden mit der Beratung und dem Service. Will natürlich noch ein Blow-Off Ventil einbauen lassen und nen ECU-TEK. Nun endlich meine Frage:Ist das Blow-off schädlich für meinen Turbo? und was bringt es.? .Ich hoffe das ich damit das Turboloch bei 5000U/min etwas reduzieren kann und er besser am Gas hängt bzw.nee bessere Beschleunigung bekomme.Sorry für diese Fragen aber mit Turbomotoren kenne ich mich noch nicht aus. Aber wer einmal mit dem Tuning Blut gelegt hat bekommt den Hals nicht voll .Im voraus schon mal danke für die Antworten.. Gruss Stefan, Ps.:WER DEN V-POWER NICHT EHRT IST DEN TURBO NICHT WERT

habe mir der forumssuche nicht die antwort gefunden die ich gesucht habe..
ab wann muss ein blow off öffnen max ladedruck oder darunter??wie ist das mit der federvorpannung.wenn ich das auf max ladedruck einstell geht es davor ja nicht auf.das ist doch gift fürn lader oder..??das original macht bei ca 3500 auf wenn ich vom gas gehe.helft mir mal ien bisschen...


SIGGI



Subarufreunde-Sonnenbühl
Legacy Turbo Kombi RT-L*-**

Wenn du ein offenes BOV faehrst, und das BOV oeffnet beim vom-Gas-gehen, dann wird die Luft aus dem normalen Motorkreislauf herausgenommen. Leider ist sie aber auf dem Weg bereits am Luftmassenmesser vorbeigekommen, und der sagt der ECU natuerlich: "Hoemma, da kommen jetzt mal kurz 50 Liter Luft - also ordentlich einspritzen, damit wir nicht zu schlank laufen". Die ECU denkt sich natuerlich: "Boar ey, 50 Liter - geil!. Da geb ich gleich mal richtig Druck auf die Einspritzduesen..."

Sollte der Sprit dann nicht normalerweise an der geschlossenen Drosselklappe scheitern?

mfG

Dominik

Hit the Clutch,hit the Gear,hit the Gas and I´m gone!

Beim Impreza wird kurz vor den Einlassventilen eingespritzt (Multipoint) nicht vor der Drosselklappe (Singlepoint).



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

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Siggi, das BOV muß geschlossen sein, solange du auf dem Gas stehst. Egal wie hoch der Ladedruck ist. Ein BOV ist kein PopOff (das öffnet, wenn der Ladedruck zu hoch wird).

Erst wenn du vom Gas gehst und ein Druckunterschied der Ansaugluft vor und hinter der Drosselklappe entsteht, muß das BOV diesen Unterschied ausgleichen damit der Turbolader mit seinen Drehzahlen im Schwung bleibt und nicht abgebremst wird (durch Gegendruck). Und diese Regelung ist unabhängig von der Höhe der momantanen Ladedrucks. Auch bei niedrigem Ladedruck muß das BOV öffnen, wenn du vom Gas gehst.

Mit der BOV-Feder wird geregelt, wie hoch der Druckunterschied sein soll bei dem dann das BOV aufmacht. Ist die Feder zu schwach dann regelt das BOV beim kleinsten Gaspedalzucker und dadurch leidet die Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen. Ist die Feder zu stark bekommt man Probleme mit der Gasannahme bei hohen Motordrehzahlen. Also muß man da einen Kompromiss finden mit dem man bei niedrigen und hohen Drehzahlen zurecht kommt.

Andreas

Welche Vorteile hat eigentlich ein rezirkulierendes BOV?





Gruss

"Leg dich mit dem schnellsten an
und du stirbst wie alle dann "

@Japanese_Streetfighter:
Das rezirkulierende BOV lässt die Ansaugluft im Trakt, dadurch wird nicht mehr Sprit, als benötigt eingespritzt, es gibt keine Fehlzündungen und der Verbrauch steigt nicht.
Gruss raki

@raki

Danke.Also wäre es empfehlenswert ein rezirkulierendes BOV einzubauen,oder spricht was dagegen?!




Gruss

"Leg dich mit dem schnellsten an
und du stirbst wie alle dann "