Subaru Community

@Enrico

nein, grundsätzlich ist es nicht schädlich! Der angebliche Vorteil der hybriden BOV`s liegt darin, dass ein Teil der entwichenen Luft wieder zurückgeführt wird und der Lader somit wieder eher Druck hat. Ob dies nun wirklich so ist, kann ich persönlich nicht bestätigen, bin allerdings auch noch nie ein offenes BOV gefahren.


Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

Allrad, damit Sie auch morgen noch kraftvoll beschleunigen können.

Hi Bastian und all,

Ich muss da was korrigieren:

Der Vorteil der Hybrid-BOVs ist ein anderer:

Wenn du ein offenes BOV faehrst, und das BOV oeffnet beim vom-Gas-gehen, dann wird die Luft aus dem normalen Motorkreislauf herausgenommen. Leider ist sie aber auf dem Weg bereits am Luftmassenmesser vorbeigekommen, und der sagt der ECU natuerlich: "Hoemma, da kommen jetzt mal kurz 50 Liter Luft - also ordentlich einspritzen, damit wir nicht zu schlank laufen". Die ECU denkt sich natuerlich: "Boar ey, 50 Liter - geil!. Da geb ich gleich mal richtig Druck auf die Einspritzduesen..."

Nun musst du aber aus irgendeinem Grund kurz vom Gas - BOV macht auf - Luft is wech... aber leider hinter dem Luftmassenmesser - der kriegt also nix davon mit, dass die Luft jetzt nicht mehr im Brennraum ankommt, sondern bereits in deinem Motorraum zirkuliert...

Die ECU hat ordentlich Sprit in Rg. Einspritzduesen geschossen, und die Duesen kotzen dann auch prompt den ganzen Saft in die Zylinder, wo er (der Saft) quasi ins Leere laeuft, weil die Luft die Party ja vorher verlassen hat... was macht der Sprit? Verbrennen kann er nicht ganz - also geht die ganze Fuhre mit unverbranntem Sprit den Weg alles Irdischen... durch den Auspuff... ergo wieder vorbei am heissen Turbo, und ausserdem auch mitten durch den handwarmen Katalysator... und spaetestens da knallt's dann... das machst du mit deinem Kat so 5-10 mal, und dann kannst du ihn stueckchenweise hinter dir von der Strasse aufsammeln... wenn er sich nicht vorher im Rohr zerlegt, und dann deinen Auspuff luftdicht verschliesst...

Das war jetzt das Worst-Case Szenario, aber um diesen Effekt zu vermeiden, gibt es die Hybrid-BOVS, die eben nur einen Teil der Luft aus dem Kreislauf nehmen, und so das Gemisch nicht rapide in Rg Fett schnellen lassen.

Wenn du natuerlich bereits vorher deine Keramikplomben aus den Rohren gezogen hast, schadet es wenigstens denen nicht mehr ...

Gruss,

Jan

the boost is strong in my family. my car has it, my club has it...and my friends...yes,it's you - you've got it,too

MMHHH, also doch lieber Hybrid fahren????


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

Beim WRX gibts noch ein anderes Problem :

Kat Nummer 1 ist die Up-Pipe *vor* dem Turbo. Wenns die zerlegt, müssen die Brösel erst mal durchs Allerheiligste, bevor sie in der DP und im Hauptkat Schaden verursachen können.

Glaube nicht, dass das unseren Turbos gefällt, wenns da plötzlich von unten hochschreit : "Hey Alter, mach mal Platz, mir wird zu heiss, ich geh ein bisschen an die frische Luft!"

Auf amerikanischen Webseiten hab ich schon mehrmals die Empfehlung gelesen, unbedingt die Up-Pipe zu ersetzen.

Hier mal ein kurzes Video mit dem neuen GFB:

http://enrico.esstedt.bei.t-online.de/BOV.zip


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

@Carver

Also meinst du ich sollte doch lieber im Hybrid-Betrieb fahren?


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

@drischnie :
Das fragst Du ausgerechnet *mich* ? Hier hats doch soviele Leute, die Ahnung haben.... Mir wär´s jedenfalls nicht wohl mit einem immer offenen BOV.

Du könntest ja wenigstens die Up-pipe rausmachen und hättest dann vermutlich ein besseres Ansprechen des Laders und soundmässig käme wahrscheinlich ab 2.800 U/min das Gurgeln vom Lader dazu. Aber das geht leider nicht, denn das wär illegal !

P.S.: Dein Schlüsselbund ist ganz schön laut.

@Carver

Ja ja, der schei... Schlüsselbund. Muss ich mal die alten Schlüssel aussortieren.
Wegen Uppipe und illegeal... mit dem BOV fahre ich ja eh schon illegal,
von daher...
Ich werde das BOV die Tage mal auf Hybrid umbaun, mal sehen ob es mir dann
noch laut genug ist.


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

Hy All

Habe heute mein Blow off Ventil " Steahlt" erhalten,
vielen dank an AK Motorsport für die schnelle lieferung.

Habe leider die 15min nich ganz geschaft habe gut 1 stunde gabraucht
naja für eine amateur [IMG]http://www.smiliemania.de/smilie.php?smile_ID=707[/IMG]

Hatte leider ein paar komplikationen die das ganze etwas verzögerte.[IMG]http://www.smiliemania.de/smilie.php?smile_ID=726[/IMG]
Nun mein problem habe die PRIDE?? oder wie das ding heist verloren denn
metal ring der um den dicken schlauch geht der von unten herkommt fur die befestigung, viel mir leider in den motorraum auf den unterboden beim wiederbefestigen habe nun das Blow off mit einem kabelbinder am schlauch befestig kann ich so noch ein paar tage rum fahren bis ich ersatz habe???

Habe leider 2 Linke hände in solchen sachen,
bin für jede hilfe oder ratschlag Dankbar.




Gruss Mäthu

Hi,

meinst du die Schlauchschelle?
Diese musst du wieder ersetzen, ein Kabelbinder wird nicht lange halten, der Schlauch kann leicht abrutschen.

Klang OK?

Grüße
Markus

@Markus555
meinst du die Schlauchschelle?

Ja könnte sein am orginal Blow off ist ja noch ein anderes kleiners teil angeschraub und an dem ist der schlauch befestigt den ich meine.[IMG]http://us.f1.yahoofs.com/users/3f819863_16a4f/bc/Auto/__tn_/1---1.jpg?bcD.El_AGXMDTLaT[/IMG]

@Markus555
Klang OK?

Ja ist super, könnte sogar noch einen tick lauter sein.
mir ist aufgefallen das der motor im leerlauf etwas unruiger geworden ist.


Gruss Mäthu

geändert von: mbfalcon on 20/10/2003 22:55:30

Moin,

so extrem wie oben beschrieben, ist die Spritzufuhr beim Öffnen eines offenen BOVs nicht.

1. Die Position der Drosselklappe & der vom Ladedrucksensor ermittelte Ladedruck werden dem Motormanagementsystem mitgeteilt und das reguliert danach sofort die eingespritzte Menge, wenn es den Druckabfall und die Klappenstellung kennt.

2. Der Benzindruckregeler wird vom Ladedruck beaufschlagt, daher wird bei Abfall des Ladedrucks auch der Benzindruck sofort abfallen.

Es kommt aber zu einer etwas höheren Überfettung beim offenen BOV, aber die Grössenordnung der Überfettung wohl eher vernachlässigbar. Mein Kat hat das nun ca. 50tkm mitgemacht und ist immer noch quicklebendig.Bei alten, langsamen Motormanagmentsystemen , die nicht so schnell ragieren können, mag die Überfettung ein Thema sein, aber bei modernen Systemen nicht.


Gruss, Joe
--------------------------
LET's boost !
Joe's Spielmobil

geändert von: Joe on 21/05/2004 07:19:39

Hallo,
kann mir vielleicht jemand sagen, mit was ich ein BOV am besten schmiere, wenn es etwas schwergängig ist?

Gruss raki

Es ist manchmal ganz interessant das Forum von EcuTek zu besuchen, auch wenn man kein Englisch kann (Dafür helfen mir dann Online-Translator).

Hier eine Antwort von EcuTek auf die Frage bzgl. eines offenen BOV:

The Subaru engine is designed to work with a recirculating dump valve. Use one of this type and you won't spit fuel into the exhaust anywhere near as much. There is no benefit to a vent to atmosphere valve that I am aware of, unless you like scaring small children.

Ab sofort heißt bei mir ein offenes BOV = Kinderschreck.

Andreas

@Raki
Wenn's ein Forge mit Alu-Kolben (neu) ist, dann wird von denen ein Allzweck-Hochtemperaturfett empfohlen. D.h. eins mit -30 bis 130°C ist ok. Du solltest darauf achten, daß es nicht zu dünn (drückt sich raus) und nicht dick (keine Montagepaste, hängt zu fest) ist. Forge selber verwendet das "Mobil 1 synthetic grease" mit -37 bis 175°C(bzw. in der Werbung bis 230°C), das ich aber in D nicht bekommen habe und mir nun aus den USA mitgebracht habe. Bei einem älteren Forge für den MY98 mit Kunstoffkolben habe ich mal dünneres Schmiermittel gesehen - aber keine Ahnung was das war, vielleicht auch schon nachgeschmiert.



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

Hab seit heute auch endlich eins drin: Ein Dualstage von Worx.

Kam dreimal mit der Post. Einmal gings verloren, einmal hats die
US-Army wieder zurückgeschickt (Bombe?). Beim drittenmal hats geklappt.

Es ist recirculierend aber nicht ganz, denn es hat auch einen Ring mit Löchern,
durch die nach aussen abgeblasen wird. Den Ring kann man verstellen,
so dass die Löcher im Ring in verschiedenen Posittionen über den Löchern im Gehäuse stehen. Also
- 100% abgedeckt,
- 100% offen
- 25:75
- 50:50
- 75:25

(stellt euch diese Spiritusbrenner fürs Fondue vor, dann wisst Ihr was ich meine)

Zum testen hab ichs mal auf 100% offen. Ist recht laut, ähnlich dem
Forge aber kein Pfeifen sondern Zisch.

Allerdings meine ich schon gemerkt zu haben, dass
nach dem Abblasen beim Schalten das Ansprechverhalten
eher schlecht ist.

soooo . werd dann mal wieder rausgehen und noch ein bisschen testen.

Wieso hat eigentlich das Serien BOV auf der Unterseite
(am LLK) noch ein kleines Loch ?

<font face='Script MT Bold'>Darfs ein bisschen quer sein ?</font id='Script MT Bold'>



Hab ein Paar Bilder von dem Dings im Netz geklaut:
Der BOV-Ring steht hier auf 100% zu !

bild 1

bild 2

bild 3

bild 4

hab hier was bei GFB gefunden :
<font face='Arial'>
There are two stages to a BOV venting, as initially it is evacuating the pressure from the inlet pipes and intercooler, which usually takes less than a second (depending on your inlet system). Then once the pressure is released, the valve stays open to allow the turbo to freewheel, thus reducing compressor surge and the associated thrust and torsional loads. It is mainly during this free-wheeling stage that causes the over-fuelling problems, since the turbo is basically pumping air through the MAF sensor and out to the atmosphere through the BOV, which accounts for the majority of air that escapes the system. The resulting rich mixture is what can sometimes cause backfiring and a puff of smoke in some cars. The severity of these effects usually depend on the state of tune of the engine. In cars that are modified (say with full exhaust, pod filter, a little extra boost etc) but still using the factory tuning, it is not uncommon for the ECU to compensate for the extra airflow it sees by running rich for engine protection. On a WRX for example, mildly modded engines can be running as rich as 10:1 with the factory ECU. It is this poor state of tune that can cause backfiring when an atmosphere-venting BOV is added.</font id='Arial'>
(quelle : http://www.gofastbits.com/index.php?parentid=faqs&option=faqs&#8834;_option=faqs_bovs)

Frei Schnauze übersetzt:
Nicht der Moment in dem die Luft abgeblasen wird, verursacht das Problem mit den Fehlzündungen (backfire) sondern der kurze Moment danach, wenn die überschüssige Luft schon draussen ist, das BOV aber absichtlich noch offen bleibt, damit der Turbo weiterlaufen kann, ohne von der sich wieder aufstauenden Luft gebremst zu werden. Jetzt pumpt der Lader Massen von Luft durch den LMM. Diese Luft geht ab und ist "falsch" gemessen. Dadurch wird das Gemisch zu fett. Fehlzündung.

Das sollte doch über die Einstellung der Federspannung recht einfach eingestellt werden können, oder ?

Das problem mit dem falschmessen ist doch eh bekannt.
Wenn du die feder zu viel vorspannst
-ist es nicht so turbo schonend, da erst spät und nicht lang genug geöffnet wird.
-natürlich wird auch hierbei die entweichende luft gemessen, aber nicht mehr so viel.

lg
Wolfgang