Subaru Community

Da steht doch, daß die Dinger nur passen für den 2,5l-Turbo-Motor und das ist ein Benziner. Der Diesel ist ein 2,0l.

Ein Blow-off macht bei einem Diesel wenig Sinn, da die Drosselklappe nicht die gleiche Funktion, wie beim Benziner hat.

So gibt es den Ladedruck-Peak, der beim Schliessen der Drosselklappe den Turbo abbremst, in dieser Forum nicht und ein Schubumluftventil oder ein Blow-off ist komplett überflüssig.

Wer aber aus akkustischen Gründen unbedingt dieses Schnattern haben möchte, muss sich nach elektroschen Diesel Blow-off umsehen.

Die Motorregelung mag es halt nicht besonders und man nimmt sich etwas Ansprechverhalten, aber geben tut es das schon

Ich habe ein Guide erstellt wenn du ein Elektronisches haben möchtest. Ist zwar für nen Audi ist aber nicht relevant welches Diesel Fahrzeug.

http://www.youtube.com/watch?v=ycdtjCa85…feature=mh_lolz

Sorry, aber die Ansteuerung an Kupplungspedal zu hängen kommt der Nachbildung des BOV nicht nach.

Das BOV öffnen normalerweise auch, wenn du ohne zu kuppeln von 100% auf 0% Pedalstellung welchselst.
Genau der Grund, warum dies elektronisch geregelt werden und genau diese Pedalstellungsunterschied dedektieren müssen.

Zum dem ist es nicht richtig, dass sich das BOV nicht negativ auf die Motorregelung auswirkt:
Die gemessene Luftmasse steigt im Falle des BOV-Öffnens deutlich über die erwartete Luftmasse, was je nach ECU und Abgasklasse inzwischen zu DTCs führen kann.

du entlässt doch nur die Luft aus dem System die nicht in den Motor gelangt klar das diese berechnet ist das ist diese aber auch bei Benzinern dann müsstest du pauschal auch sagen das offene BOVs generell schädlich für Motoren sind.

Die Luftmasse wird aber zuvor vom Luftmassenmesser erfasst und dient als Basis für die Rauchbegrenzung und die Trübung.
Im Falle des Öffnens des BOV steigt die Luftmasse sehr deutlich, da diese frei abgeblasen werden kann..

Da auch die AGR auf diese Luftmasse geregelt wird, wird automatisch die rückgeführte Abgasmenge erhöht um das Mehr an Luftmasse zu reduzieren. Z.T. wird die Drosselklappe zusätzlich weiter geschlossen, und noch mehr Abgas wird zurückgeführt..
Das gibt eine wunderbare Russwolke, die den DPF zusetzt.

BOV funktionieren eigentlich nur richtig, wenn auf Ansaugdurck und nicht auf Luftmasse geregelt wird oder die Regelung ausreichend primitiv fungiert, bzw ein BOV in der Steuerung vorgesehen ist.

Aus genau diesem Grund liest du von haufenweise Fehlermeldungen, Motorruckeln etc, wenn der Motor z.B. eine Bosch Steuerung hat.

Denso ist primiver in diesem Punkte, aber leider nur bei den Benzinern