Komplettanlage und Ladedruck

Chri-STI-an

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1

Dienstag, 14. September 2004, 11:42

Grüßt euch,

Der Winter naht und vor nächsten Frühjahr wollte ich meinem STI eine 3" Anlage mit Metallkat spendieren. Ich habe da nur eine Frage:
Irgendwo hier habe ich mal gelesen, das beim wechsel der Downpipe auf Metallkat/Katlos bei einem STI der Ladedruck in ein vielleicht ungesundes Level steigt. Stimmt das?
Wieviel hält der STI Motor aus ohne sich den Strick zu nehmen?

z.zt. hat mein STI 1.2 Bar. Motor ist bis auf BOV und Remus MSD und ESD original.

gruß Christian

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Schneller WRX

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2

Dienstag, 14. September 2004, 17:36

Hallo

Also bei meinem WRX ist der Ladedruck nachdem ich die Magnex DP montiert habe von 0.8 auf 1.0 Bar gestiegen. Nach der montage wurde schnell eine Ladedruckanzeige montiert und probegefahren der Ld blieb bei konnstanten 1.0 Bar.

Grezz chris

Deutsch wahr nie so mein Fach

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2-bias

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3

Dienstag, 14. September 2004, 22:02

>Irgendwo hier habe ich mal gelesen,
ich schätze mal im Forum hier unter Antrieb ? ;-)

MfG
2-bias

VG
2-bias

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schrotti

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4

Dienstag, 14. September 2004, 23:19

hi

nach dem montieren der aps kompletanlage ist der ld von 1.2bar auf fast 1.8bar
gekletert.
sti my02
danach war mehr als genug dampf unter der haube

gruss dean

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Chri-STI-an

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5

Mittwoch, 15. September 2004, 08:15

1.8 Bar??? kriegt denn der STI keinen Fuel cut?
Das kann doch gar nicht gesund sein. Warum steigt der Ladedruck eigentlich? als ich bei meinem GT ne Downpipe eingebaut habe ist der Ladedruck nicht gestiegen.

gruß Christian

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fast_WRX

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6

Mittwoch, 15. September 2004, 08:34

das phenomen mit dem höhren ladedruck ist auf den bessereb flow der anlage zurückzuführen, d.h. der turbo spricht durch den reduzierten staudruck viel besser und schneller an. dies hat zur folge das je nach dem der ladederuck einen kurzen moment überschiessen kann "peak" sich danach aber sofort wieder nach unten korrigiert. dies passiert eigentlich weniger wenn mann die gänge voll durchschaltet sondern meistens wenn man in einem höheren gang bei niedriger tourenzahl beschleunigen will. bei unserer 3" anlage mit 1 met kat hatten wir bei 02er STI`s peaks von bis zu 1,4 bar in diesesn fällen, ist nicht weiterhin schlimm aber könnte mit ecutek angepasst werden. die fuelcut grenze beim sti liegt bei 1,44 bar absoluter druck, das heist wenn der LD nur kurz diesen wert übersteigt muss es noch kein fuelcut geben, bei längerer überschreitung dann natürlich schon.

greez

got boost?

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jayjay555

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7

Mittwoch, 15. September 2004, 12:04

Hallo Christian,

das Problem des hohen Ladedruck Peaks entsteht halt weil die das original Mapping fürs das Magnetventil zu träge ist um den jetzt schnell hochlaufenden Turbo rechtzeitig wieder einzufangen. Konsequenz ist das meistens die Ladedruck und damit auch die Drehmomentkurve ziemlich im A.. ist. Der Ladedruck peakt nämlich erst zu hoch (gibt aber einen geilen Kick!) bis die ECU reagiert. Dann aber tut die ECU wieder zuviel des guten und der Ladedruck bricht dir bis unter Seriendruck ein. Das ganze hat sich meist bis 5000/min wieder normalisiert. Mann hat immer ein wellige Ladedruck-/Drehmomentkurve (SPÜRBAR!!!!).
Ohne EcuTek mit angepassten Mappings lässt sich das Problem nicht zufriedenstellend lösen.

Gruß Jürgen

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matze383

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8

Mittwoch, 15. September 2004, 12:30

Hat der STI auch eine Restriktordüse in der Druckleitung wie der GT ? Ließe sich vielleicht über eine Querschnittsvergößerung der Düse eine direktere Ansteuerung des Wastegateventils (wie beim GT) erreichen ?

Grüße
-Mathias-

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schrotti

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9

Donnerstag, 16. September 2004, 02:05

hi @all

ladedruck war mehr hold als peak. fcd laesst gruessen

gruss dean

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jayjay555

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10

Donnerstag, 16. September 2004, 09:48

Hallo Mathias,

ja der STI hat auch ein Düse. Eine Vergrößerung der Düse um die Peaks zu beseitigen ist aber mit einem Verlust an Ladedruck / Endleistung im oberen Drehzahlband verbunden. Dann passt nämlich das Ladedruckmapping dort nicht mehr weil die Düse zu groß ist. Man kann sich drehen und wenden wie man will....aber ohne Einfluss aufs Ladedruckmapping ist fast nichts zu machen

.

Gruß Jürgen

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Chri-STI-an

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11

Donnerstag, 16. September 2004, 10:30

erstmal danke für eure Antworten.
wenn sich das Problem nicht zufriedenstellend ohne ECUTek lösen lässt, werde ich wohl von der Komplettanlage abstand halten.

gruß Christian

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vonderAlb

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12

Donnerstag, 16. September 2004, 10:36

Es muss doch nicht gleich EcuTek sein (obwohl es das Beste ist).
Wie wäre es mit einem Boostcontroler?

Andreas

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jayjay555

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13

Donnerstag, 16. September 2004, 12:48

Hallo Andreas,

Boostcontroller habe ich extra nicht erwähnt weil es keine echte Alternative zu EcuTek ist. EBC die auch Drehzahlabhängig den Ladedruck steuern können kosten um die ~700. Nur damit lässt sich die OEM Kurve wieder herstellen, jedoch kein Einfluß mehr vom ECU aufs Ladedruckkennfeld. Manuelle BC gehen im oberen Drehzahlband nicht ausreichend mit dem Ladedruck runter (sehr lineares Verhalten). Man darf ja nicht vergessen das der STI bis 7600/min dreht und da können 1,1 oder 1bar Ladedruck schnell zu viel sein. Man schaue sich nur mal die getekkten STI's an, die gehen oberhalb von 6000/min stark mit dem Ladedruck zurück obwohl der Lader sicher noch das eine oder andere mehr könnte.

Wer sich eine 3" Analge kauft sollte auch EcuTek machen lassen. Ansonsten kommt man mit einfachen Modifikationen an der Auspuffanlage auch aus.

Gruß Jürgen

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TBM

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14

Donnerstag, 16. September 2004, 13:08

Hauptrisiko ist zusätzlich das der VF35 im oberen Drehzahlbereich über 5000U/min einzelne Peaks verursachen kann. Hierzu gibt es unzählige Berichte.
Jürgen kann dies bestimmt näher erläutern.

Bei einer 3"-Anlage sollte auf jeden Fall Ecutek gemacht werden!

Ich frage mich weshalb Du eine 3"-Anlage möchtest, wenn Du das Potenzial nicht nutzen willst. Die Anlage bringt ohne Ecu-Anpassung wenig mehr Drehmoment nur bessere Leistung obenraus, diese jedoch mit hohem Risiko. Schnelleres Ansprechen erreichst du auch mit einer Bastuck-DP.

Gruss TBM

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vonderAlb

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15

Donnerstag, 16. September 2004, 13:21

Jürgen ich bin mit dir zu 100% einer Meinung.
Ein manueller Boostcontroller ist das Schlimmste was man einem STI antun kann.
Ein elektr. Boostcontroller kostet ein Schweinegeld, für das, was er dir bzw. deinem Auto bringt. Da legt man lieber noch ein paar Scheine drauf und holt mit EcuTek das absolute Optimum raus. Ganz besonders im Hinblick auf die Haltbarkeit des Motors.

Andreas

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M-Jay

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16

Freitag, 17. September 2004, 21:28

Tach ein..

Etwas gutes müssen wir dem EBC schon zuschreiben:

Falls man mal nen neueren Subi kauft, is er ohne weiteres wieder einsetzbar..

Bei ECU-Tek is dies nich ohne weiteres möglich..

(meinenboostcontrollerverteidigenmuss)

MfG

Dinu

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geändert von: M-Jay on 17/09/2004 21:33:53

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