Subaru Community

nun eine (bzw. DIE) zu erwartende Frage: woher bekommt man so ein Teil u. was kostet es?

cu Becks

drive on!

Gut zu wissen, denn die bei http://www.future-trends.at haben das ganze NexTek Zeugs!
Mal nachfragen was das alles (Ventil u. Metallkat) bei denen kosten soll.

cu Becks

drive on!

Hi MAD

Frage am Rande: Ist die Firma einigermassen "seriös" bzw. gibt es gute Erfahrungen mit Nextek??

Da sind doch ein paar interessante Dinge in ihrem Angebot (so von wegen
Wasser/Alkohol-Einspritzung und so.. ). Mir ist allerdings etwas schleierhaft wie eine neue Zündanlage bis zu 20% Mehrleistung bringt .

Gruss
Marco

Handelt es sich bei dem Teil um dieses ?


(Klick mich)


Andreas

Hallo,

jetzt haben wir das Teil ja nun gesehen und es war dann doch so wie ich mir das zum Schluß gedacht haben.
Einen Vorteil sehe ich aber trotzdem nicht was also ausser Lärm soll das bringen ??? Der Vorteil im Abgasgegendruck ist ja eher gering und Leistungsmässig wird sich das auch nicht bemerkbar machen......also doch nur der Lärm ???!!!?

@Andreas,
das wird wohl so ein Teil sein wie das was du da gefunden hast....jedoch ist seine Funktion in diesem Fall vollkommen zweck entfremdet. Normalerweise ist das ein separates Wastegate zur Ladedrucksteuerung mit einem speziellen Turbo ohne internes Wastegate.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Nach dem vielen hin und her und ich auch zuerst nicht kapiert habe um was es sich hier eigentlich handelt, habe ich nun folgende Überlegungen angestellt und ich hoffe sie sind richtig:

Wir wir ja alle wissen, ist es unbedingt notwendig, den Abgasgegendruck zu verringern, damit unser "Baby" ordentlich frei atmen kann und dadurch drehzahlfreudig wird und PS produziert. Wenn dann noch Ladedruckerhöhung ansteht, geht die Post ab.
Das beste Beispiel ist ja der WRX. Trotz Ladedruckerhöhung aber bei Serienabgasanlage bekommt die Mühle keine Pferde zustande. Die Abgasanlage würgt den Motor regelrecht ab. Also, was macht man? Man sucht und montiert eine Abgasanlage die (fast) keinen Gegendruck erzeugt. Gibt's das? Na klar, Gruppe A Anlagen haben keinen Kat und so gut wie keinen Endschalldämpfer. Frei blasen nach hinten und tierischen Lärm ist dir gewiss. Falls du das jedoch auf der Straße verwenden willst, ist dir die Anhänglichkeit von kleinen, grünen Männchen in kleinen, grünen Autos gewiss. Also sucht man sich eine zugelassene Auspuffanlage und muß mit gewissen Einschränkungen leben.
Wie werde ich den Abgasgegendruck los, ohne das ich auf der Straße auffalle?

Man(n) nehme solch ein Wastegate, schraube das in den Auspufftrakt und regle das so, das bei 0,5 Bar Druck in dem Abgassystem das Ventil sich öffnet und ein Teil der Abgas ungebremst ins Freie geblasen werden kann. Mit dem Rest wird der Kat/Auspuff schon fertig und der Motor kann frei atmen. Vorteil: erst wenn richtig Gas gegeben wird kommt ein bisschen Lärm zustande, während der normalen Fahrt (Stadtverkehr) oder TÜV/Abgastest bleibt das Ventil zu und keine Sau merkt was. Klever, oder?
Durch dieses System wird vielleicht nicht sehr viel mehr Leistung frei, aber der Turbolader kann freier drehen und wird nicht durch Abgase gebremst, die nicht so richtig durch die Auspuffanlage verschwinden wollen. Turboloch ade.


Andreas

Hallo Andreas,
Ich denke jedem Scoobyfahrer, Forumsleser oder Technikinteressierten ist die Problematik von Abgasgegendruck bekannt. Du bist ja einer von uns der da ein besonderes Lied drüber singen könnte. Du hast ja als unser WRX-Pionier damit einschlägigste Erfahrungen am eigenen Leib/Auto gemacht. Aber die Grundsätzliche Frage hier ist ja bringt diese Anordnung einen zusätzlichen Wastegate soviel oder beschränkt sich die Steigerung hauptsächlich auf die Lautstärke. Außerdem darf hier die Regelungsweise des Serienwastegates nicht außer acht gelassen werden denn dieses geht nicht einfach nur auf und bleibt dann auf sondern es wird über den gesamten Drehzahlbereich zum Regeln des Ladedrucks geöffnet und geschlossen und dies Periodisch immer wieder. Das heißt du hast nie einen konstante Abgasmenge die durch das Wastegate geht. Das heißt das Verhältnis von Turbinenabgas zu Wastegateabgas ändert sich regelmäßig das bedeutet auch das der Abgasgegedruck-Vorteil beim getrennten Abführen des Wastegateabgases sich von bisschen bis gar nix ständig ändert. Eine getrennte Führung oder Räumliche Aufteilung von Turbinen- und Wastegateabgas so wie bei der MRT-Downpipe oder der ScoobySport-Downpipe gut was Matthias macht ist fast das selbe nur das Matthias die beiden Abgasströme überhaupt nicht mehr zusammenbringt was die Abgasmenge in der Hauptanlage von bisschen bis gar nix reduziert.
Wenn es was bringt warum macht man es dann nicht bei Turbos im Motorsport !?!?!?! Zum Beispiel die WRC's oder FIA GT Serie !! Kosten kann da doch kein Problem sein !!!! Aber AnyWay.....man muss auch Experimentieren können !!!
@Matthias,
das es Soundmässig was bringt ist vollkommen klar. Das es gut klingt kann ich nicht beurteilen habe es ja nie gehört, außerdem zählt auch hier wie bei vielen Sachen, das man sich über Geschmack nicht Streiten soll !! Aber eins muss man ja sagen, Respekt, Respekt das du dir die Arbeit gemacht hast !! Gut du schreibst zwar das der Sound dir wohl primär am wichtigsten war, aber so hat jeder seine Prioritäten !! Mein GT könnte flüsterleise sein wenn er dadurch 350PS bekommen würde ...leider sind da Theorie und Praxis anders !!!
Also in diesem Sinne "Let's Test again!"

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Waaaaaass? Ab 4000 U/min ist freies Blasen gesetzlich erlaubt? ??????
Das ist doch gefährlich! Ab solchen Drehzahlen ist man doch ziemlich flott unterwegs und wenn dann die Beifahrerin ...... ääähhh, wenn dann der Fahrer die Scheibe runterkurbelt um den Megasound zu hören, der kann sich doch gar nicht mehr auf den Verkehr konzentrieren (egal welcher).

Stimmt das wirklich? Ab 4000 U/min darf ohne Ende Lärm gemacht werden?


Andreas

das halte ich für ein gerücht,die grünen männchen glauben das sicher auch nicht. kannst ja mal mit der story kommen das es aber 4000U/min erlaubt ist.ich glaub die lachen dich aus & schließen dich mit deinem scooby zusammen weg.
alex
ps:ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren,aber nur schriftlich vom gesetzgeber!!!

http://www.stukkialex.de

@madlad
Hallo,
Ferrari verbaut die Bypassklappen schon länger in einem Staßenmodel.
Gruß Holger

Hallo Andreas,

soviel ich weiß wird bei 4000/min nicht mehr gemessen also ist es kurz gesagt auch egal was dann kommt !!
Ist ähnlich wie bei den Verbrauchsmessungen...dort werden die ECU so abgestimmt das sie im Prüfzyklus besonders sparsam sind !!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Mann, dann ist doch das Problem mit unzulässigen lauten Endtöpfen geregelt.
Kauft euch nen REMUS (SEBRING), klingt schön dumpf und macht nen kernigen Eindruck in der Stadt und auf der Landstraße oder Autobahn blaßt ihr alles von der Piste mit nem Auspuff-Bypassventil. Hupen könnt ihr euch sparen, einfach kurz mal kräftig aufs Gas treten und alles spritzt zur Seite im Glauben ein Düsenjäger setzt zur Landung an.

Und das ist dann auch noch alles legal (zumindest in Deutschland???).

Andreas

Hallo,
wo genau wird denn das Teil nun implantiert? Ich denke mir, wenn man das Teil nach dem ersten KAT in den GT einbaut, wird es wohl auf der Autobahn doch etwas laut im Innenraum. So kurz vorm Endschalldämpfer könnte ich mir das gut vorstellen.
Die Bypassklappen, die Ferrari verbaut sind im Endschalldämpfer direkt vorm Endrohr montiert. Sie sollen einen gewissen Rückstau erzeugen, den der Sauger braucht. Bei höheren Drehzahlen öffnen sich diese Klappen komplett und verringern so den Gegendruck, den dieser Pizzaexpress dann scheinbar nicht mehr braucht. Also waren die Jags nicht die ersten.
Kosten die Autos eigentlich mehr als ein GT?
Gruß Holger

Hallo Kerber, meinst Du die Jaguars, also die sind einiges teuerer
als ein GT. So ab 70000 Sfr. musst Du schon rechnen für das kleinste
Modell. Nach oben ist die Preisliste offen. Ist ja nicht von ungefähr
die Hausmarke von Prinz Charles aus England.
Gruss Fernando