Subaru Community

Hallo Dirk,

Mein STI 02 ist nicht mehr ganz original und hat einen Boostcontroller mit Turbo IHI VF30.

Mit konstant 1.05 bar Ladedruck und Vollgas zwischen 6000 und 7750 U/min im 5. Gang habe ich 810 Grad. Und im 6. Gang bei Vmax 840 Grad (Tacho 263 km/h leicht bergauf).

Mit konstant 1.58bar im unteren Drehzahlband und 1.25bar bei 6000+ U/min im 6. Gang sind es maximal 890 Grad (meist 860 Grad).

Ich hatte noch keine EGT die höher als 890 Grad war. Immer bei Aussentemperaturen von 10-25 Grad.

Bis 980 Grad brauchst Du keine Bedenken zu haben. Ich nehmen an Du misst die EGT vor dem Turbo aber etwas weiter weg von den Zylindern (weil die EGT lange 800 Grad hat).
Was ich sagen kann, nach einem ECU Reset geht die EGT nie über 790 Grad. Da kann ich fahren wie ich will. Erst nach 300-800 Km korrigiert die ECU in den mageren Bereich mit spührbar besserem Anzug und Ansprechverhalten.

Gruss Driver

geändert von: Driver on 25/06/2003 10:04:44

Hallo Dirk,

Habt Ihr die original Benzinpumpe drinn?
Wenn ja würde ich eine Walbro 255l/8bar einbauen, das lohnt sich allemal (Sicherheit). Sie kann direkt anstelle der originalen eingebaut werden.
Auch bei den Zündkerzen würde ich eine Stufe kälter gehen, wenn der STI viel in Deutschland gefahren wird.

Gruss Driver

Hallo Dirk,

Original ist der NGK Wärmewert 6, ich habe Wärmewert 7 Platinkerzen drinn.
Bei 8 und mittlerer Belastung (<300PS) dürften sie verrussen. 8 würde ich ab 370 PS nehmen.
An der EGT gibt es mit kälteren Kerzen keine Veränderung.

Ich glaube wir haben schon am Subaru Treffen Arena Thal miteinander geredet.

Gruss Driver

Bosch hat [-] für kälter und NGK sowie andere Hersteller haben [+] Werte

Hallo Dirk,

Zu Iridium stelle ich einfach mal eine Behauptung auf.

Bei Iridium Kerzen ist die Mittelelektrode dünner.
Die nötige Zündspannung ist tiefer, daher wird der Überschlag früher ausgelöst.
Die ECU hat einen bestimmten Regelbereich für die Frühzündung. Wird dieser durch Tuning und magerem Gemisch überschritten, fängt es an zu klopfen.

Frühzündung kann mehr Leistung bedeuten, das ist sicher beim Umstieg von Platin auf Iridium spührbar. Aber nur bis sich die ECU wieder angepasst hat.

Gruss Driver

Hallo Hans,

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Hallo Dirk,
Bei Iridium Kerzen ist die Mittelelektrode dünner.
Die nötige Zündspannung ist tiefer, daher wird der Überschlag früher ausgelöst.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Nein der Zündfunken wir ausgelöst wenn der ECU das befiehlt...nicht früher und nicht später, aber dadurch das der Zündfunken weniger Durchbrechspannung braucht bleibt mehr Energie für einen stabilen und starken Zündfunken übrig. Das verbessert die Verbrennung besonders unter Volllast.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Frühzündung kann mehr Leistung bedeuten, das ist sicher beim Umstieg von Platin auf Iridium spührbar. Aber nur bis sich die ECU wieder angepasst hat.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Ja Frühzündung kann mehr Leistung bedeutet aber Iridium bringt nicht mehr Frühzündung...siehe Erklärung oben!!

Ansonsten sind die EGT Diskussionen super...weiter so Kinder...

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo Dirk,

Beim beschleunigen ab 3000 U/min und weiter mit den Gängen 3-5, mit hohem Ladedruck bis Begrenzer, habe ich meist max. 810 Grad EGT (Mein Greddy EGT hat eine peak memory Anzeige).
Da der Boostcontroller unabhängig von der Drosselklappenstellung immer den eingestellten Ladedruck zu halten versucht, habe ich beim Beschleunigen im 5. Gang und 1cm Gas z.B. 1.4bar Ladedruck. Der Peakwert steigt auf 860-890 Grad, je nach dem. Wichtig, die Temperatur steigt nicht in jedem Fall so stark an, z.B. beim nächsten Beschleunigungsversuch (Lerneffekt ECU?).
Solch hohe Werte kommen selten und sporadisch nur unter Teillast vor.

Ich hatte mal ein Ansteigen beobachtet und bewusst Vollgas gegeben. Die EGT ging sofort um 40-60 Grad zurück.

Gruss Driver

geändert von: Driver on 01/07/2003 19:24:00

Hallo Dirk,

Dann haben wir ja vergleichbare EGT.

Nur die Öltemperatur von 100 Grad bei meinem STI02 kann ich nicht bestätigen, die geht bis auf 120 Grad. Der Öldruck ist immer 5.9-6.5 bar mit "dickem" Öl, bei Temperaturen von 140-150Grad fällt der Druck im mittleren bis hohen Drehzahlbereich nie unter 5bar.

Bei Deinem STI03 ist ja vom Ladedruck her alles Original?

Gruss Driver

Hallo Dirk,

Dass die Temperatur an der Ablasschraube tiefer ist, ist für mich nachvollziehbar. Wieviel das ausmacht weiss ich nicht, nebst dem Ölmesstabersatz mit Sensor gibt es nur noch die Ablasschraube, wo ich ihn auch habe.

Was ich vermute oder ein Erklährungsversuch:
Ich denke, wenn die Luft durch hohe Geschwindigkeit die Ablasschraube und das Blech besser kühlt, sollten die Temperaturen runtergehen. Die Schraube ragt etwas in die Ölwanne und ist thermisch mit dem Gewinde verbunden.

Bei Geschwindigkeiten von 80-120 Km/h und Dauerdrehzahlen von 5500 bis 7250 U/min könnte man die "vermutliche" und echte Temperatur messen. Die 10 Grad Differenz bei hohen Geschwindigkeiten dürften eher die untere Grenze darstellen.
Denn im Rücklauf von Hochleistungsmotoren hat das Öl kurzzeitig 180 Grad, bis es wieder im "kühlen" Bereich der Ölwanne gemischt wird (unten heiss und oben heisser). Kolben haben bis zu 300 Grad und das Öl an den Kolbenringen dürfte knapp darunter sein.

Solange der Öldruck über 6bar ist, kann man von gesunden thermischen Verhältnissen ausgehen (z.B. mit Castrol TWS 10W-60, 0W-30 Öl hat dann vielleicht 4.5-5bar?). Wenn wirklich Wannentemperaturen von 140 Grad anstehen fällt der Druck mit 10W-60 auf 5.2bar (Kopfwerte bin mir nicht sicher).

Bei meinem fehlt die untere Kunstoffabdeckung und trägt zur Kühlung der Öl-Wanne bei. Beim EVO deckt sie z.B. nur die vordere hälfte des Motors ab und beim STI fast komplett. Nicht um sonst ist im Bereich des Turbos viel Platz und die Schläuche mit Wärmeblechen geschützt (Wärmeschutz bei den Schläuchen kommt auch weg).

Gruss Driver

geändert von: Driver on 15/07/2003 21:11:43

Hallo Jungs,
könnte einmal Euere Hilfe gebrauchen.
Bin gestern recht gemütlich von der Deutschland-Rallye nach Hause gefahren und hatte plötzlich ca. 1150 °C Abgas-Temp!!!!!
Ich ging natürlich noch weiter mit der Geschwindigkeit herunter und erreichte dadurch wieder fast Normalwerte.
Mein digitales Messgerät machte allerdings ungewöhnlich große Sprünge, wobei ich bisher fast jedes Grad - Veränderung ablesen konnte.
Ich habe zwar den starken Verdacht, dass das Messgerät bzw. der Sensor "spinnt", aber ich möchte natürlich auf Nummer sicher gehen.
Habt Ihr einen Tip für mich, wie ich das testen kann, wobei ich auch Zugriff auf einen SUBARU-Selekt-Monitor hätte.
Für Euere Bemühungen im voraus besten Dank.
Gruß Helmut

Hi Helmut

Hast du das Auto mit Hochdruck gewaschen (Unterboden) oder bist du bei starkem Regen gefahren? Hatte auch mal so ein Problem, dass die Anzeige viel zu hohe Werte angezeigt hat. Vielleicht ist irgendwo Wasser hingekommen, wo es nicht hinkommen sollte. Das selbe ist glaub ich Driver auch schon passiert. Dazu muss ich noch sagen, dass bald darauf meine Sonde den Geist aufgegeben hat. Jetzt habe ich einen anderen Typ verbaut. Was das aber für eine Sonde ist, kann ich nicht sagen. Funktioniert bis jetzt bestens.
Ob es wirklich daran liegt, wird sich in ein bis zwei Tagen herausstellen. Wenn es nicht besser wird, ist warscheilich die Sonde hin, oder mit der Verkabelung stimmt irgendetwas nicht mehr.

@Driver: Wie war das genau bei Dir?

Gruss
hoschi

Hi Hoschi,
danke für Deine Anmerkungen.
Ich bin deshalb gemütlich gefahren, weil es "geschüttet" hat. Heute war die Anzeige soweit wieder normal, aber ich habe jetzt halt ein ungutes Gefühl.
Gruß Helmut

Hallo Zusammen,

Die 1100-1150 Grad habe ich nur als peak memory Wert, wenn ich mit Unterbodenwäsche durch die Waschstrasse fahre. Anschliessend pendelt die Anzeige für 3-5 Minuten (+/-100 Grad abnehmend umd die gemessene EGT).

Bei Regen oder sonstgen Unwettern habe ich keine Probleme.

Sonst funktioniert die Sonde seit 10 Monaten einwandfrei, Oxydation und Kriechströme sind mit zunehmenden Alter nicht ausgeschlossen.

Gruss Driver

geändert von: Driver on 28/07/2003 22:50:28