Subaru Community

Ich habe folgende Beiträge im Forum gesehen und denke, das wär doch mal einer intensiveren Diskussion wert.


ScoobySimon schrieb:
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ich habe gehört mann braucht ein knock-link beim neuem headers, weil dem ECU kein pingel-correction macht...


Antwort von cirpower
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Ja, das stimmt. Wer einen Header montiert, kann die Frequenz des Klopfens so verändern, dass der originale Klopfsensor nicht mehr anspricht.


Also mich wundert, das niemand von euch darauf reagiert hat. Einige von euch haben doch einen Header montiert. Habt ihr keine Angst, das der Klopfsensor nun nicht mehr funktioniert?
Was ist zu tun, das der Klopfsensor trotzdem funktioniert? Gilt das eigentlich für alle Headers oder nur für bestimmte Fabrikate? Welche?

Mich allerdings, wundert es, das es sehr viele Anbieter für Impreza-Fächerkrümmer gibt und keiner auf das Problem des Klopfsensors aufmerksam macht. Vielleicht ist ja gar nichts dran an diesem Gerücht?

Andreas

Hmmmmmm, ich warte eigentlich auf ne Reaktion von Cirpower.
Welche Lösung hast du parat, für diejenigen, die sich ruhigen Gewissens einen Fächerkrümmer montieren wollen?
Ich spiele selber mit dem Gedanken mir einen zuzulegen und das dann mit EcuTek zu optimieren. Aber wenn der Klopfsensor dann unbrauchbar geworden ist, dann verzichte ich, aus Sicherheitsgründen für meinen Motor, darauf.

Andreas

Tja, das Teil wäre natürlich eine Sünde wert. Aber nur mit Krümmer und Turbo alleine ist es nicht getan. Da braucht man mindestens die passende Ölwanne dazu und wer weiß sonst noch was. Das wird ein teurer Spaß.
Der TÜV würde mich nicht stören. Bekommt man bestimmt problemlos mit einer Einzelabnahme, aber wichtiger wäre für mich die Frage funktioniert der Klopfsensor noch?

Andreas

Tja und nun? Finger weg vom Header/Fächerkrümmer?

Du schreibst, das ein Header die Frequenz verändern KANN. Woher soll ich wissen, ob er es auch tut, bzw. welcher Header es nicht verändert?

Was passiert, wenn ich alle Vorsichtsmaßnahmen ignoriere, irgend einen Header montiere und mein Klopfsensor nicht mehr funktioniert?

Was bringt mir bzw. meinem Motor ein Knocklink? Die ECU kann doch mit dem Gerät nichts anfangen, oder?

Andreas

Sorry, aber jetzt kapier ich gar nichts mehr.

Ein Header kann dazu führen, das der Klopfsensor nicht mehr richtig arbeitet und die ECU keine Klopfkorrektur mehr vornehmen kann. Richtig?

Aber gleichzeitig sagst du, das ein Header eine der besten Modifikationen ist.

Wie passt das zusammen?

Wenn meine ECU keine Klopfkorrektur mehr vornehmen kann, halte ich einen Header für extrem gefährlich (für meinen Motor). Ich kann doch nicht alle angebotenen Header kaufen und einen nach dem anderen ausprobieren ob die Klopfkorrektur noch funktioniert oder nicht.
Und einen Knocklink halte ich für keine Lösung. Der zeigt doch nur durch ein Lämpchen an, ob's klopft oder nicht. Wer kann schon in voller Fahrt ständig seinen Knocklink im Auge behalten, besonders beim Slalom? Und dann, sobald's klopf, sofort von Gas gehen? Reaktionszeit des Fahrers ist viel zu langsam.

Andreas

Eigentlich hab ich ja nicht vor, mir einen Fächerkrümmer und/oder neue Kolben zu kaufen. Mir geht es hier nur um die Diskussion (macht mal wieder Spaß) und um das Verständnis der Zusammenarbeit zwischen Klopfsensor und ECU.
Endlich mal wieder ein schönes Thema.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Normalerweise klopfts ja nicht. Aber wenn nun irgendwas nicht stimmt (schlechtes Benzin, oder irgendein Defekt), dann siehst Du das mit dem Knocklink sofort, da Dir die roten Lämpchen ins Auge stechen.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Bisher bin ich eigentlich immer davon ausgegangen, das die ECU die Zündung selbständig bis an die Klopfgrenze anpasst. Also sich immer vorsichtig an die Klopfgrenze rantastet und die Zündungsparameter optimiert.

Falls es mal wieder klopfen sollte, dann regelt die ECU wieder sofort runter und tastet sich dann wieder langsam Schritt für Schritt an die Klopfgrenze ran.
Ich stell mir das so vor, das die ECU den letzten Parameter einstellt, an dem es nicht mehr klopfte. Falls es dann doch wieder klingelt/klopft (wegen schlechtem Sprit oder Defekt), dann fängt die ganze Regelung wieder von vorne an.

Wenn doch aber jetzt durch den Header der Klopfsensor nicht mehr funktioniert, wie soll sich denn die ECU an die Klopfgrenze rantasten?
Die ECU hört auf den Sensor und der meldet kein Klingeln. Also regelt die ECU die Zündung weiter hoch. Wieder Anfrage der ECU an den Sensor, immer noch kein klingeln, noch weiter hochregeln. Solange bis die Maschine Peng macht?

Wie verhält sich denn EcuTek bei einem montierten Header?

Im Moment sagt mir mein Verstand, das ich nie und nimmer einen Header montieren sollte. Die Spritqualität ist nicht immer die selbe, so das ich nicht davon ausgehen kann, das die ECU immer die gleiche Zündungseinstellung beibehalten wird. Theoretisch kann es doch sein, das nach jedem Tankvorgang die ECU je nach Spritqualität die Zündungseinstellungen anpassen muß. Also sich an die Klopfgrenze rantastet und um zu wissen, ob die Grenze erreicht ist, muß diese Grenze mindestens einmal überschritten werden, damit die ECU weiß: bis hierher und nicht weiter, bzw. einen Schritt wieder zurück. Bei einem nicht funktionierenden Klopfsensor überschreitet die ECU die Grenze und bekommt es nicht mit.

Andreas

geändert von: vonderAlb on 27/03/2003 10:42:11