Subaru Community

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Original von 2Fast 2Real

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Original von EP76
Danke für die Infos !
Ich spiele mit dem Gedanken mir doch noch irgendwann einen Header zuzulegen.
Wie sind die langzeiterfahrungen mit dem GT Spec II Header ?
Wie viel Drehmomentzuwachs ist zu erwarten ?
Ist es richtig dass bei einem Header das Auto "oben rum" besser geht oder kommt das auch wieder drauf an ob equal lenght oder unequal lenght header ?
Sollte man wenn man den Header wechselt ebenfalls nochmal "nachtekken" ?
Wird das Auto lauter mit einem anderen Header oder ändert sich da nicht viel ?

Ich habe den GT Spec II seit einem Jahr montiert und es hat sich wirklich gelohnt! Komplett anderes Fahrgefühl

Drehmomentzuwachs kann ich dir nicht sagen... war noch nie auf einem Prüfstand!

Auto geht untenrum "viel" besser!! Obenrum habe ich kein wirkliche veränderung gespührt...

Nachtekken must du auf jedenfall nochmal, weil sich der "Floow" und Ladedruck doch recht ändert!

Auto wird im Standgas und Teillastbereich erheblich leiser Aber unter Volllast gibts mächtig was auf die Ohren =) "Kommt sicherlich auch darauf an, was du sonst noch für Auspuffkomponenten verbaut hast"

Mir ist halt wichtig dass sich das Subaru-typische Boxern nicht verabschiedet, wenn es im Stand und unter Teillast etwas leiser ist, ist dass vorallem für die Stadt auch nicht das schlechteste.
Aber anscheinend soll ja der Turbobumms auch fast verschwinden. Bin mir halt immernoch etwas unsicher, muss mir mal ein paar Autos mit so einem Header anhören. Gibts jemand aus dem Raum Zürich oder Umgebung mit einer Maxspeed-Anlage und GT Spec II Header ?

@ uLTi:

Du lachst, ich würde heulen wenn mein Subi wie ein EVO klingen würde..
Schliesslich ist ja genau das Boxern dass was der Reiz vom Subi-Motor ausmacht. Meiner meinung nach der mit Abstand bestklingenste 4 Zylinder Motor

Wenn dir das mit dem Subaru-typischen Boxern seeehr wichtig ist, dann würde ich das s sein lassen mit dem Header, weil boxern tut er nur noch so richtig schön im Stand... Unter teil- und Volllast tönt es eher wie ein Töff laut Ohrenzeugen

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Original von 2Fast 2Real
Unter teil- und Volllast tönt es eher wie ein Töff laut Ohrenzeugen

Jaaa :tongue: aber wie ein grooosses Böööses Töff

Ein Tipp von Mir:

Wenn Dir der Boxer-Sound dermasen wichtig ist, dann behalt den originalen und werde glücklich
Mit allem anderen wirsd Du nicht mehr zufrieden sein.

Denn mit dem originalen und ner Abgasanlage klapperten die Glas Scheiben des Nebenhauses
Mit dem GT-Spec GenII war ruhe.
Sprich mit dem hört er sich schon sehr ändlich wie ein mix aus 350Z und Subaru Boxer ahn.
Geht man noch ein schritt weiter, auf Equallengt, so in etwa wie ein EVO in verbindung mit urGolf1GTi.
Das ist in etwa das, wo ich in Erfahrung bringen konnte.

Gruss Fabian

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Original von EP76
@ uLTi:

Du lachst, ich würde heulen wenn mein Subi wie ein EVO klingen würde..
Schliesslich ist ja genau das Boxern dass was der Reiz vom Subi-Motor ausmacht. Meiner meinung nach der mit Abstand bestklingenste 4 Zylinder Motor

Nun der Klang ist zwar nicht Subaru like, hat aber dennoch seinen Reiz! Hört sich ein wenig nach einer 5 Zylinder - Boxer Mischung an.

Hi,

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Original von Tribal_STi
Geht man noch ein schritt weiter, auf Equallengt, so in etwa wie ein EVO in verbindung mit urGolf1GTi.

In Verbindung mit der originalen Downpipe ja,
mit Katersatzrohr untenrum wie 1er GTI (rotziges Röhren) nur um einiges dumpfer,
ab Ladedruck röhrt und zischt er richtig geil (nicht so Staubsaugergeräusch wie EVO)
und er klingt endlich nach der Drehzahl, die er auch hat.
Mit dem Serienteil klingt das ja, als ob der Begrenzer bei 5.000rpm einsetzt.

Solange man zivilisiert fährt ist er (v.a. mit beiden Kat) leiser als mit Serienkrümmer,
aber wehe, die Abgastemperatur bleibt länger ~ >800°C,
dann gibs was auf die Ohren (v.a. ohne 1.Kat) :tongue:
D.h. du überholst ein Auto, das 200km/h fährt und der hört seinen Motor nicht mehr,
nur mehr deinen
Passiert das in einem Tunnel hören alle nur deinen Motor :crazy:

Den Boxer hört man meiner Meinung nach immer noch raus, ein 997S klingt recht ähnlich.


Von der Leistung her... ohne weitere Anpassungen (Ekutec o.ä.):

-Subjektiv unten rum weniger, oben raus mehr. (glaub, das liegt am Sound)

-Objektiv, 80-120km/h im letzten Gang, 8,8sec gegen 9,5sec vorher (LPG-Betrieb)

Das "Schütteln" des Motor was bei etwa <60km/h im Letzten Gang auftritt, verschiebt sich mit dem Equallengt auf etwa <50km/h.


MfG Lucky

Obwohl man von Videos her nicht richtig urteilen kann, hab ich mir mal ein paar mit Spec II Headern angesehen. Ich werde wohl definitv beim original Header bleiben. Das Boxerbollern ist mir doch wichtiger als ein paar PS mehr. Trotzdem danke für die Tipps und Infos !

Ich will doch nicht dass mein STI wie ein Golf klingt..

Ab dem Spec-C MY04 haben doch alle JDM-STI nen Fächerkrümmer, oda

Hi,

soweit meine Digicam den Sound einfangen konnte... klick

MfG Lucky