Subaru Community

hallo urs

in sachen BRT komplettanlage kannst du den lukas fragen.
ein g..ler sound.

gruss pascal

Hallo MisterSTI

Eine komplette Auspuffanlage ist für den Motor eher von Vorteil, da der Staudruck nicht mehr so hoch ist. Weiterhin spürst Du das Turboloch nicht mehr so stark. Meine Drehmomentkurve ist jetzt von 2'800 - 5'900 U/min konstant auf einem Plateau, eine grade, leicht ansteigende Linie. Und der Sound ist natürlich geil.

BRT-ESD sind momentan ausverkauft, da die Nachfrage so gross war. Eine neue Produktion ist aber am laufen.
Gruss
Lukas

Hallo zusammen. Habe auch einen STI und bin mir am überlegen eine Auspuffanlage drunter zu machen.
Ihr redet da immer von BRT. Wie sieht es denn mit DIGIT-POWER aus?? Ist das was?
Hier mal ein Beispiel von Digitpower:

Staudruckreduzierte Abgasanlage in Edelstahl
Inkl. OBD II-tauglichem Sportkat, ab Turbolader
Durchmesser 63.5 mm für 2800.-




geändert von: hyrax on 13/10/2002 18:09:53

@MisterSTI

Zur Erhöhung des Ladedrucks durch die Komplettanlage gibt es unterschiedliche Aussagen. Nach der Montage hat mich diese Frage auch interessiert. Resultat: in allen Bereichen bin ich nicht über den Original-Ladedruck gekommen.

@hyrax
Ganz einfach: bei BRT haben wir bei den Auspuffteilen zw. 17% und 22% Clubrabatt, bei DP nicht. Z.B. kostet ein DP-ESD ca. CHF 1'180.--. Ein BRT-ESD mit Clubrabatt CHF 695.--
ergänzung: magnex-esd passend für wrx (dritter aufhängungspunkt muß für sti angepasst werden, ansonsten passend) gibt es bereits für 349,00t€ minus clubprozente*gg*

mfg alex

Aha jetzt kommen wir der Sache schon näher. Wie werde ich denn Mitglied??



geändert von: hyrax on 13/10/2002 21:18:15

am besten auf der homepage von unserm club

http://www.impreza-gt-club.de

das anmeldeformular ausdrucken, ausfüllen & an die angegebene adresse schicken...
hier wird dein antrag dann "bearbeitet"...
alle relevanten informationen, wie z.b. vorteile für mitglieder, jahres & anmeldebeitrag findest du auch auf dieser seite...

mfg alex


http://www.stukkialex.de

@hyrax: nur zur info:

für den STI gibt es von MAGNEX-ESD kein beiblatt .
für den BRT-ESD aber schon.

gruss pascal

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Zur Erhöhung des Ladedrucks durch die Komplettanlage gibt es unterschiedliche Aussagen. Nach der Montage hat mich diese Frage auch interessiert. Resultat: in allen Bereichen bin ich nicht über den Original-Ladedruck gekommen.
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Hallo Zusammen,

Da der Ladedruck beim STI elektronisch geregelt wird, kann er auch nicht höher sein. Das Ansprechverhalten und der Durchzug unterhalb 4000 U/min ist sicher besser.

*offtopic begin*
z.B. bei einem modifizierten STI mit IHI VF30 Lader habe ich 0.6 bar ab 2750 U/min. Der Seriedruck von 1.2 bar steht bereits bei 3000 U/min an fällt zwischen 5000 U/min und 6000 U/min auf 1.14 bar ab. Dieser Druck wird bis zum Drehzahlbegrenzer gehalten. Das Ansprechverhalten ist wie bei einem Sauger schön gleichmässig. In direktem Vergleich mit einem anderen STI, der "nur" Auspuffoptimiert ist, ziehe ich anfangs gleich und gewinne kontinuierlich Abstand.

Der Turbo schützt sich selbst mit dem integrierten Wastgate. Die Federspannung reicht bei hoher Motor-Drehzahl nicht, die Klappe zu schliessen.
Ich habe noch nicht ausprobiert was ohne Regelung passiert. Aber ich denke er kann nicht über 1.14 bar bei hoher Drehzahl liefen, was optimal ist.

Desshalb wird nicht die Höchstleistung interessant sein, sondern das Drehmoment ab 3500 U/min (bei hohem Ladedruck z.B. 1.5 bar). Der gemessene Wert von 1.14 bar deckt sich mit dem Datenblatt welchen ihn als höchste Dauerbelastung für den VF30 Lader angibt.
*offtopic ende*

Ich denke, dass hohe Leistung bei hoher Drehzahl die Motorlanglebigkeit reduziert (unter Belastung). Von viel Drehmoment unten heraus hat man mehr.

Gruss Driver

geändert von: driver on 14/10/2002 10:29:48

hallo Driver

wie hoch geht der ladedruck im STI mit dem VF30 im 1.2.3.4.5. gang?
mit dem serien lader bringt der STI ja nur im 6. gang die 1,25 bar zusammen.

lg

Hallo Amadeus,

Da ich den Wagen erst einfahre habe ich über die einzelnen Gänge noch keine Werte.

Getestet und ein "Recording" habe ich nur für den 4. Gang erstellt. Beim Recording kann ich am Boost Controller eine Start/Stopp Taste drücken und der Ladedruckverlauf wird grafisch über die Zeit aufgezeichnet.

Jedenfalls habe ich den Boost Controller auf 1.25 bar und das Warn-Limit auf 1.3 bar eingestellt (der Controller piept dann).
Bei voller Beschleunigung in den Gängen 2,3,4 war der Limiter bei Tests einmal aktiv. Bei Gaswegnahme gibt es einen kurzen "spike" mit einer Ladedruckerhöhung von 0.02 bis 0.05 bar.
Am Sonntag habe ich eine Bergstrasse mit 1.25 bar befahren und im 2. Gang voll beschleunigt. Der Wagen zieht ohne ruckeln und Loch wie ein Sauger von 2500 U/min "sanft" bis in den roten Bereich.

Ohne Tricks und elektronische Kniffe stimmen die Abgaswerte und das Diagnosegerät zeigt kein Klopfen oder sonstige Fehler an.
Mit höherem Ladedruck werde ich erst ab 10000 Km beginnen. Und ich hoffe auf einen Bereich von 3500-4500 U/min wo ein höherer Druck als 1.25 bar gehalten werden kann. Die Feder des Wastgates wird nicht verändert damit bei hoher Drehzahl der Ladedruck nicht mehr als 0.35 bar über dem Seriewert ist!

So ein Hammerteil wie ein Garret 400/500 oder APS SR30,40,50 werde ich dem Motor nicht antun.

Gruss Driver

geändert von: driver on 15/10/2002 14:01:39

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Ich denke, dass hohe Leistung bei hoher Drehzahl die Motorlanglebigkeit reduziert (unter Belastung). Von viel Drehmoment unten heraus hat man mehr.

Gruss Driver
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Was nicht heisst, dass ich jetzt niedertouriger fahre
Die Drehzahlen mit warmem Motor sind meist über 3250 U/min.

hallo Driver
sorry!
da du mit einem boost controller fährst, und den gewünsten ladedruck einstellen kannst, hätte ich mir die frage sparen können.

lg

Uiih ich muss mich entschuldigen, dass ich es im ersten Bericht nicht erwähnt habe.
Aber der Blitz Dual Selenoid V2 Boost Controller versucht solange wie möglich den eingestellten Druck zu halten. Die Wastgate-Feder verhindert dies bei hoher Motordrehzahl (Durchsatz), und das ist gut so.

Gruss Driver

geändert von: driver on 16/10/2002 08:58:31

Dass mit der Wastgatefeder kann man vergessen, wenigstens bei 1.2 bar. Der Boost controller gain, war zu "sanft" eingestellt. Jetzt zieht mein STI mit fast konstanten 1.25 bar wie ein Tier bis in den roten Bereich.

geändert von: driver on 17/10/2002 07:57:15