Du bist nicht angemeldet.

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.

stingray

Super Moderator

  • »stingray« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 501

Registrierungsdatum: 16. März 2004

Wohnort: Baden-Württemberg

  • Private Nachricht senden

1

Mittwoch, 21. Dezember 2005, 12:10

Suche Langzeiterfahrungen mit Header

Hi Männer,

ich bin auf der Suche nach Langzeiterfahrungsberichten zum Thema Header (Fächerkrümmer). Es wurde vor langer Zeit mal eine Header Sammelbestellung von Frank M. initiiert. Ich habe mal die alten Beiträge durchstöbert, mir scheint so richtig glücklich ist keiner damit geworden, der von Frank ist gebrochen, und Helmut S. hatte seinen nach 2 mal Nachschweißen auch wieder entnervt ausgebaut.

Das Material wird durch die starke Hitze spröde und reißt, oder das Material verzieht sich und der Header ist kaum noch Dicht zu bekommen Drischnie hatte da mal was angedeutet.
Interessant wären Berichte von Mitgliedern oder auch Nichtmitgliedern die den Header schon 2 Jahre und mehr verbaut haben, Erfahrungsberichte wo der Header erst wenige Wochen oder Monate verbaut ist haben eher wenig Aussagekraft, da der Header am Anfang immer schön Aussieht meistens auch noch keine Risse und Undichte Stellen hat.

Weiter wäre dann Interessant von welchem Hersteller der Header stammt.
Meiner Meinung nach sollte sich die Lebensdauer eines Headers an der Lebensdauer eines Originalheaders orientieren, diese ist in der Regel für die Fahrzeuglebensdauer ausgelegt.

OK wenn der Header wenigstens 5-6 Jahre ohne Risse und Dichtheitsprobleme durchhält kann man auch schon zufrieden sein, wenn der Header aber nach ein paar Monaten schon gerissen ist würde dieser bei mir im hohen Bogen in den Stahlschrottcontainer fliegen, das Nachschweißen ist nämlich in aller Regel nicht ganz so easy und sollte mit einem WIG Schweißgerät und entsprechendem Rostbeständigem Lot vorgenommen werden sonst geht das in die Hose.

Ich habe auch mal etwas recherchiert für mich macht der APS Header Qualitativ den besten Eindruck




Habe aber auch einen Header der Fa. Borla gefunden diese Firma bietet unbegrenzte Garantie (1 Million Meilen) das hat mich schon etwas beeindruckt, scheinbar ist diese Firma sehr von Ihren Produkten überzeugt. Wobei eine Garantierücksendung von D nach USA kaum Sinn machen würde, 2 mal Frachtkosten plus Schriftverkehr plus Zolltechnischer Aufwand = lohnt sich nicht.

Daraus könnte man aber ableiten, wären die Header soooo schlecht wäre die Garantiezeit vom Hersteller bereits deutlich reduziert worden, oder die Firma wäre bereits Pleite.

Weiter fällt auf das dieser Header im Gegensatz zu den anderen kein Flexteil hat, und vom Preis recht günstig ist.Mir kommt es aber nicht so sehr auf den Preis an wenn der Header mehrere Jahre ohne Probleme durchhält macht es auch Sinn etwas mehr auszugeben.

2-bias hat in einem alten Beitrag geschrieben der Borla würde nicht passen, warum ? Der USDM Motorblock ist doch nicht anders, oder doch ?

Durch Leidenschaft lebt der Mensch durch Vernunft existiert er nur!

2

Mittwoch, 21. Dezember 2005, 20:59

Hi Stingray

Da ich mein Fächer erst seit knap einem Jahr verbaut habe,
schreib ich mal nicht mehr.... da ja zuwenig Aussagekräftig

Aber trozdem ein paar Bilder, von meinem Einbau und dem Fächer:
GT-SPEC GEN II

Gruss Fabian

STi...

stingray

Super Moderator

  • »stingray« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 501

Registrierungsdatum: 16. März 2004

Wohnort: Baden-Württemberg

  • Private Nachricht senden

3

Mittwoch, 21. Dezember 2005, 23:35

@Fabian das sollte dich aber nicht daran hindern ein paar Worte zu den bisher gesammelten Erfahrungen hier reinzuschreiben. Danke

Durch Leidenschaft lebt der Mensch durch Vernunft existiert er nur!

STI-Prodrive

Erleuchteter

  • »STI-Prodrive« wurde gesperrt

Beiträge: 4 129

Registrierungsdatum: 26. November 2001

  • Private Nachricht senden

4

Donnerstag, 22. Dezember 2005, 00:47

Also, an das damalige Fabrikat kann ich mich nicht mehr erinnern, aber bis auf die Flanschverbindung Header / UpPipe so er ganz genau so aus. Auch die Dehnungsbänder waren so. Auch die Schweißnähte sahen gut aus.
Was man bei den toll glänzenden Teilen leider nicht so genau weiss, ist die Qualität des Materials. Nur für heutige Verhältnisse war der Preis recht hoch.

Helmut


FrankM

Fortgeschrittener

Beiträge: 307

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

5

Donnerstag, 22. Dezember 2005, 11:49

Hi Stingray,

die Header, die wir damals bestellt hatten, hatten auch den Nachteil, dass sie am Übergang zwischen Uppipe und Header nur einen 2-Loch Flansch hatten und da ständig auch die Dichtungen durchgebrannt sind.
Die neue Generation - wie von Fabian beschrieben und bebildert - hat einen 3-Loch Flansch, so dass dieses Problem nicht mehr bestehen sollte.

Die Rißbildung kann auch auf die Umwicklung mit Hitzeband zurückzuführen sein (so hört man es aus verschiedenen Ecken).
Deshalb habe ich micht beispielsweise jetzt nochmal für den Header GT SPEC II - allerdings in der "coated" also hitzebeahndelten Version entschieden.
Auch weil dieser Typ Header in der GP5-TÜV Variante vorgeschrieben ist
Neben dem - angebelichen - besseren Flußverhalten innerhalb des Headers wird auch weniger Wärme nach aussen abgegeben, was eine Umwicklung mit Hitzeband nicht mehr erforderlich macht.
Langzeiterfahrungen kann ich Dir dann in einem Jahr berichten, da der Header bestellt und erst in ca. 1ner bis 2 Wochen eingebaut wird.

Hast Du einen Preis zum APS Header? Ich hab noch nix gehört...

Gruß
Frank ;-)


fast_WRX

SC+ Mitglied

Beiträge: 1 443

Registrierungsdatum: 18. September 2003

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

6

Donnerstag, 22. Dezember 2005, 13:09

meine/unsere erfahrung bezüglich den aftermarket headers sind folgende:

der haubtgrund warum bei den meisten die schweisnähte reissen ist der, weil die distanz zwischen header und am U-trapez (ab model01)zu klein ist und der header bei laufendem motor dort anstösst. es ist in der regel unerlässlich dieses trapez im diesen bereich auszuschneiden und neu zu verstärken, damit der header nicht mehr ankommt.


bei fabian sieht man das sehr gut, das hitzedämmband ist da schon verlezt.



der zweit ist das es eine billige kopie irgendeines herstellers ist und die verarbeitung schlecht ist.

betreffend den dichtungen, wenn möglich die originalen von subaru verwenden.
dann halten sie auch bei einem flansch mit nur 2 schrauben bei der uppipe, original ist ja nicht anders und hält auch.

weiter kann es sein das die flanschstücke nicht plan sind und die mitgelieferte dichtung somit nicht 100% dichtet.

wir hatten bis jetz schon verschiedene modelle verbaut und haben auch solche drunter die nicht dicht waren oder die nähte gerissen sind. nach eben diesen anpassungen gab es keinerlei probleme mehr.

gruss

got boost?


Beiträge: 753

Registrierungsdatum: 21. Januar 2002

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

7

Donnerstag, 22. Dezember 2005, 13:43

Hallo fast_WRX,

D.h. wenn ich mir einen GT Spec Header einbauen lasse, dann sollte der Bereich an dem der Krümmer bei Bewegungen dort anstößt (beim STI mit GT Spec) bearbeiten werden bzw. dieses Problem ist quasi vorprogrammiert?!
Anders gesagt/gefragt, stößt der Header nur mit einer dicken Isolierung dort an oder auch der blanke, unummantelte Header?

Gruß,

Jürgen
Gruß,
Jürgen

fast_WRX

SC+ Mitglied

Beiträge: 1 443

Registrierungsdatum: 18. September 2003

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

8

Donnerstag, 22. Dezember 2005, 15:17

in etwa so ja. beim einbauen ist ja da schon noch etwas luft. aber wen der motor läuft und mann gas gibt, dan bewegt sich ja der ganze motor nach links und recht. am anfang streifts bei der isolierung, bis dies durch ist und danach kommt dann das blanke metal vom header. und bei diesen schlägen an das trapez kann es dann vorkommen das die schweissnähte reissen, meisten dort wo alle 4 rohre zusammenkommen für den flanschübergang.

gruss


got boost?


FloWin_WRX

Schüler

Beiträge: 136

Registrierungsdatum: 8. September 2005

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

9

Montag, 26. Dezember 2005, 22:36

ich denke ich werde den borla mal testen! der besteht aus T-304 stainless steel und ist bereits beschichtet (ceramic coated)! bei einem preis von 430 euro inkl aller kosten kann nicht "soooo" viel verkehrt machen.
reiben eigendlich alle aftermarket header an dem steg oder nur der hier abgebildete??

Greddy EVO II/KW-Coilovers/35% tints/Greddy TT/K&N drop-in/GPMoto elbow

...ja ich habs gern dunkel ;)

MT

Anfänger

Beiträge: 47

Registrierungsdatum: 14. Oktober 2004

Wohnort: Schweiz (AG)

  • Private Nachricht senden

10

Dienstag, 27. Dezember 2005, 06:57

Dieses Problem besteht bei den meisten aftermarket Krümmern. Es hat nunmal einfach sehr wenig Platz für zwei Rohre. Das Problem des Anschlagens nimmt zu, je mehr Motorleistung ansteht (grössere Seitwärtsbewegungen des Motors.)
Einfach mal den header ranhalten und die Distanz zum Träger messen. Erfahrungsgemäss schägt der Krümmer an, wenn der Abstand kleiner wie 2-3 cm ist, aber wie gesagt, es kommt auf die Bewegungen des Motors an.

Gruess


STI-Prodrive

Erleuchteter

  • »STI-Prodrive« wurde gesperrt

Beiträge: 4 129

Registrierungsdatum: 26. November 2001

  • Private Nachricht senden

11

Dienstag, 27. Dezember 2005, 11:37

Ich konnte mir das anfangs gar nicht vorstellen, dass bei ca 15mm lichte Weite der Header dort noch anschlagen sollte.
Aber auch ich wurde eines besseren belehrt und die 20-30mm halte ich auch für realistisch.

Helmut


FloWin_WRX

Schüler

Beiträge: 136

Registrierungsdatum: 8. September 2005

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

12

Dienstag, 27. Dezember 2005, 14:07

vielleicht kann man die motor mounts durch festere zb. aus urethan ersetzten. das ging bei meinem alten auto relativ einfach und hat die bewegungen des motors stark reduziert (vibriert halt deutlich mehr!)

Greddy EVO II/KW-Coilovers/35% tints/Greddy TT/K&N drop-in/GPMoto elbow

...ja ich habs gern dunkel ;)

Deejay

Anfänger

Beiträge: 34

Registrierungsdatum: 5. Januar 2006

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

13

Freitag, 23. Juni 2006, 08:55

hallo

hab noch ein paar fragen, die ich auch nach ausgiebiger suche benützung nicht beantwortet bekommen habe.

1. kann mir jemand den begriff aftermarket im zusammenhang mit dem header erklären ??

2. wo kann man borla-fächer beziehen ? der preis und die garantieleistungen sind ja der knaller.

3. da die borlas beschichtet sind, sollte doch dies ein vorteil gegenüber einem fabrikat, dass mit bändern umwickelt werden muss darstellen oder ?? gibt es da defizite bei beschichteten headern oder ist das umwickeln das beste ??

4. muss ein my 99 getekkt werden nach dem einbau eines fächers ?? hab statt ecutek ein apexi drinne und könnte die ladedrücke nacheinstellen.

5. bisschen ot aber bringt eine teure ecutek-abstimmung als ergänzung zum apexi wirklich noch entscheidend was beim my99 ? die forumssuche hat mir zwar nen fred vorgebracht aber ich hab meine frage irgendwie nicht beantwortet bekommen.

danke und gruss
dj

Das willst Du nicht wissen !!
Wissen ist das einzige Gut das sich vermehrt wenn man es teilt..

14

Freitag, 23. Juni 2006, 21:24

Hallo Deejay


1. Das ist lediglich eine Redewendung, uns soll Tuning/Zubehör heisen.

2. Kommt ganz drauf an, von wo Du ihn bestellen möchtest.
Kannst sonst auch mal unter http://www.froogle.google.com nach dem Haeder suchen. Amerika wird zimmlich sicher führend sein.

3. Ich weiss lediglich, das GT-Spec auch welche mit einem Hitzeschutzbeschichtung anbeiten.
Habe aber keinerlei Erfahrung oder Infos, wie viel dass es in der Realität bringen wird.
Gehe aber mal davon aus, dass es schon seine Vorteile haben wird, sonst würde es nicht gebaut.
Meiner ist mit TermoTEC Band umwickelt, und ist ganz OK so.

4. Prinzipiell nicht, aber um seine volle "Leistung" zur Geltung bringen zu lassen,
wäre es sinvoll.

5. Wie es beim GT ist, kann ich nicht genau Beantworten.
Ich gehe aber mal davon aus, dass es mit Sicherheit auch was bringen wird.
Denn das Solonoid von Apexi arbeitet schneller als das Originale.


Gruss Fabian

STi ...

Bone

Anfänger

Beiträge: 1

Registrierungsdatum: 26. Juli 2007

  • Private Nachricht senden

15

Sonntag, 4. Mai 2008, 22:06

Hallo Gemeinde!

Meine Subi und ich sind neu hier, lesen aber schon eine ganze Weile mit! Toll, was Ihr da so schreibt.

Nachdem mein Kleiner gerade den 2. Fächerkrümmer abgeschüttelt hat habe ich diesen Thread gefunden und wollte Euch nochmal nach Euren Erfahrungen mit Fächerkrümmern fragen:

Wie lange halten bei Euch die Fächerkrümmer?

Welches Teil ist nach Eurer Meinung in Performance und Haltbarkeit am besten?

Oder habt Ihr gar wieder alle auf das Serienteil umgerüstet?

Weil hier auch schon der Borla FK genannt wurde kann ich mitteilen, dass so ein Ding in meinem 97´iger Grand Cherokee (5,9 l V8 mit gemachter Maschine) seit 2 Jahren verbaut ist und problemlos hält.
Hat einer schon mal das Teil im Subi probiert?

Schon mal vielen Dank für Eure Infos

Grüsse und allzeit schnelle Fahrt

Fritz

STI04DCCD

Fortgeschrittener

Beiträge: 307

Registrierungsdatum: 17. Januar 2009

Wohnort: CH

  • Private Nachricht senden

16

Mittwoch, 24. Februar 2010, 19:48

Ich habe mir einen GT SPEC Header gekauft. Hab hier überal gelesen, das der GT SPEC II sehr gut sei. Den der Ich gesehen habe, ist Header und Uppipe in eine Stück, mit Flexstüch bei den Uppipe. aber die ganze rohrführung, sieht ga genau gleich aus, wie vom SPEC II.

Ist der den Ich meine, von der Qualität her etwa gleich, wie der Spec II?

Oder ist von dem eher ab zu raten?

Gemeint ist hier der neue, für 700.-



http://www.gptuning.lu/index.php?option=…mid=124&lang=de

fast_WRX

SC+ Mitglied

Beiträge: 1 443

Registrierungsdatum: 18. September 2003

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

17

Mittwoch, 24. Februar 2010, 20:17

ich würde mal eher abraten, ich habe noch keinen Krümmer mit Flex verbaut (ausser GReddy und APS) der nicht spästens nach 1nem Jahr gerissen sind. Für mich gibt es nur eine Variante ebi Krümmern, TOMEI, das beste was ich je verbaut habe, kostet etwas mehr, aber vom Material, Verarbeiteung ect, gibts nichts besseres =) hab schon einige verbaut vor 2,5 Jahren die ersten, inkl Rennstreckenbetrieb, = Probleme.

greez

Beiträge: 662

Registrierungsdatum: 12. Februar 2006

Wohnort: Schwabenländle

  • Private Nachricht senden

18

Mittwoch, 24. Februar 2010, 21:56

Moinsen
Also ich habe nur schlechte Erfahrungen mit Headern/Fächerkrümmern gemacht.Modell My02 STI.
Mein erster war ein Import aus USa ein 4-1 mit einem Flexstück in der Uppipe.Sound wie ein 4 Zylinder Reihenmotor,Einbau und Ausbau unter aller sau und kein Leistungszuwachs.
Nummer zwei war aus England (Markenkrümmer) mir fällt der Name nicht mehr ein.Ein 4-2-1 mit seperater Uppipe und auf Zylinder2 und 4 ein Flexstück kurz nach Zylinderkopf.
Sound vom Boxer nur noch leicht vorhanden.Ein und Ausbau leichter.
Doch bei diesem Modell platze das Flexteil auf Zylinder 2 nach ca. 3 Wochen.
Also Garantiefall und den gleichen wieder bekommen. Da hielt das Flexstück ca. 1Woche.
Diesesmal ist es nicht gleich geplatzt sondern nur leicht gerissen.Dadurch Abgas schlecht und nach einer langen Autobahnfahrt und einem Prüfstandslauf mit schlechtem Ergebniss wurde ich auf einen Defekt hingewiesen den aber keiner lokalisieren konnte auch nicht durch Fehlerspeicher auslesen,hatte ich dann einen 5000Euro Motorschaden.
Fächerkrümmer egal in welcher Ausführung 4-1 oder 4-2-1 auch in Edelstahl kommen nicht mehr in meinen STI.

wrx´er

Schüler

Beiträge: 173

Registrierungsdatum: 18. November 2007

Wohnort: Trier

  • Private Nachricht senden

19

Mittwoch, 24. Februar 2010, 22:07

Motorschaden durch Riss im Fächerkrümmer. He ! Wie geht das denn.

redima

Fortgeschrittener

Beiträge: 391

Registrierungsdatum: 14. Februar 2008

Wohnort: Hannover

  • Private Nachricht senden

20

Mittwoch, 24. Februar 2010, 22:30

Zitat

Original von wrx´er
Motorschaden durch Riss im Fächerkrümmer. He ! Wie geht das denn.


Interessiert mich auch :D