Subaru Community

Google oder Wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/Bernoulli-Effekt

Die Uppipe vom Zero Sport benutzt dieser system

Dürfte mach meiner Empfindung aber eher
bei nem Sauger Anwendung finden...

Hab ja lange genug bei meiner Ex rumgebastelt... Und
mit der entsprechenden Air-Box und genau diesem Effekt
hatte ich gleich noch mal so viel Leistung und um einiges
mehr Drehmoment bekommen wie durch den Fächer, Kat und dem
zuvor manuell (durch Lotus-Garage) "optimierten" Luftfilter
mit Sportfilterelement...

Dreimal darf man raten nach welchem Prinzip die Air-Box konzipiert war...

Beim Turbo meine Zweifel von Nutzen dieser Mod habe....

Aber wie gesagt, meine positiven Äusserungen beziehen sich auf einen 1.8 Liter
Sauger Motor von Toyota...

Greeeeeeeeeez....

Urs

"Selig macht, was leicht ist...." Colin Chapman (Gründer von Lotus)

Ich finde das Bild der Bernouilli nicht so deutlich. Deutlicher war es wenn sie das mit dem druck weglassen wuerden und schreiben wurden das der Massenstrom immer gleich bleibt und deshalb beim verengung (kleinere querdurchmesser) der Stromung verschnellt. Weil es ein offenes system ist sollte man nicht uber Druckunterschiede reden.

Was beim ausholen der Kats aber spielt ist der stromung. In ein Rohr bekommt man ein stabilere Stromung als im ausgeholtem Kat wo es wirbelungen aufweckt die negative einfluss haben koente auf der Stromung. Wenn es alles Rund waere wurde es schon sehr anders sein als von Rund nach (grosser) Oval.

Am besten wurde dan noch sein ein Rohr ein zu Schweissen wenn du den Kat offen hast.

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Für das ganze gibt es eine Regel...

v1 x P1 = v2 x P2 (kommt "P" klein?)

Das ist eine allgemeine Formel. Wir haben aber den Druckabfall bzw. die neue Geschwindichkeit immer so berechnet.

Grundsätzlich hat ein Medium mit höherer Geschwindigkeit immer einen niedrigeren Druck...so kommen auch die Flieger in die Luft. Es gibt auch Vacuumpumpen die auf dem selben Prinzip arbeiten. Durchflussmessungen für Dampf sind auch oft auf diesem "Differenz Druck" Prinzip aufgebaut.

Gruss Fernando

Hi,

das wäre doch mal ein Ansatz für ein Sauger-Tuning ;-)

@Exige-Driver: wie sah/sieht denn das "Venturi-System" an deiner Ex aus?

Mir ist nicht klar, wie eine Luftansaugung konstruiert sein muß, die diesen Effekt nutzt. Um einen höheren Druck an der Drosselklappe zu erreichen, müsste ich ja vorher einen dünneren Querschnitt haben. Also nehme ich Strohhalme als Ansaugrohr und erweitere an der Drosselklappe den Querschnitt oder was?

cheers,
Gerd

Mage, achte darauf das dieser regel gilt fuer geschlossene sytemen so wie ein Zylinder, aber fuer ein offenes System muss mann rechnen mit Volumenstrom, massen strom und druckfall.
. .
p*V=m*R*T=konstant oder so etwas steht mir bei. Habe keine Buecher vorhande.

Mmmmm, sehe das mit die punkte ueber dem V und m geht nicht so.....

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

geändert von: OSIRIS7 on 24/03/2005 18:23:52

Wenn hier im Zusammenhang mit der Abgasanlage vom Venturi-Effekt gesprochen wird soll wohl die allgemeine Aussage folgende sein: "Die Strömungsgeschwindigkeit der Abgase ändert sich mit dem Querschnitt der Rohre". Das kann jeder bestätigen, der schon mal durch einen Strohhalm geblasen hat.

Habe zwar noch keine "Werbung" dazu gelesen, versuche mich aber mal an einer Erklärung:

Venturi-Effekt an Up-Pipe:
Das Rohr scheint sich zu verengen. Das soll wohl ein verbessertes Ansprechen des Turbo ergeben, weil die Abgase durch die Verengung schneller am Turbo ankommen und durch eine gewisse Kompression auch etwas länger strömen. Nachteil ist vermutlich, daß eine Verengung im Abgastrakt eigentlich immer der Top-End-Leistung abträglich ist (zusätzlicher Staudruck).

@Blue
Venturi-Effekt an gehöhlter (up/down) Anlage: Da versucht jemand wohl das Thema Strömungsverluste hochtrabend zu verpacken. Denn der VE an sich ist kein Problem.
Vielmehr sind es die entstehenden Strömungsverluste, da wir es hier eben nicht mit idealen, inkompressiblen Fluiden, idealen Rohren usw. zu tun haben. Es herrschen hoher Druck, hohe Geschwindigkeit und turbulente Strömung. Durch Verengungen und Aufweitungen (an den nicht mehr vorhandenen Kats) entstehen zusätzliche Turbulenzen, die weitere Strömungsverluste erzeugen.
Insgesamt überwiegt aber der Vorteil durch die entfernten Kats - ist jedoch ggü. glatten Rohren suboptimal.



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

@ Gerd...

Bei mir wurde ne Carbon-Airbox verbaut, die gemäss Hersteller genau
diese Beschleunigung der schwingenden Luftsäule erreichen soll...

Gemäss Leistungsprüfung lag an der Endleistung von 214 Sauger-Ps
und 194 Nm rund die Hälfte der leistungssteigernden Massnahmen nur
nach Einbau dieser Airbox vor...

Dürfte beim Sauger also einiges bewirken...

Mich interessieren eigentlich auch keine Formeln, da ich so ein Teil
eh nicht selber herstellen kann... Aber eindrücklich ist so ne Mod
trotzdem...

Und vor allem der Sound beim Umschalten auf den scharfen Nockenwellen-
betrieb war schon gänsehauttreibend....

Aber das sind wie gesagt Aussagen über nen 1.8 Liter Sauger von Toyota...

In Zukunft ja aber auch wiede aufgeladen bin und den Venturi-Effekt glaub
ich vernachlässigen kann.....

Muss mich dann halt einfach noch an die "Kaffe-Mühle" im Rücken gewöhnen...


Greeeeeeeeeez....

Urs

"Selig macht, was leicht ist...." Colin Chapman (Gründer von Lotus)