Subaru Community

Moinmoin,

ich möchte meine Erfahrungen mit der KKS Anlage ohne Klappen mit euch teilen, da man hier komischerweise wenig bis gar nichts dazu findet.

Kontakt/Qualität/Montage:
Nach Kontaktaufnahme mit Dominik von KKS (hier im Forum vertreten) ging die Bestellung flott über die Bühne.
Die Teile, die ankamen macht für mich einen sehr gute verarbeiteten und qualitativ hochwertien Eindruck, das habe ich für den Preis aber auch erwartet. Bei der Montage gab es seitens der Verarbeitung keine Probleme, es war auch alleine und mit einer Auffahrrampe machbar. Nach einigen Rückfragen an Dominik stellte sich dann auch heraus, dass man bei der Montage das Hitzblech über dem Mittelschalldämpfer entfernen oder modifizieren muss. In meinem Fall habe ich die Stellen, an denen es klappert herausgeschnitten und wieder verbaut. Leider habe ich die Anlage im ersten Anlauf nicht genau ausgerichtet bekommen, sodass sie bei Temperatur fast an der Schürze anlag. (zum Glück habe ich im Vorfeld Hitzschutzaufkleber aufgebracht, sodass die Schürze heil geblieben ist)
Nach viel hin und her probieren sitzen die Endschalldämpfer nun so, dass sie in keiner Situation die Schürze berühren, 100%ig ist es aber immer noch nicht. Beim Probieren, musste ich die Schellen zum ESD öfter lösen, dabei haben die Schrauben gefressen und sind abgerissen. Einmal mehr habe ich Kontakt mit Dominik aufgenommen, woraufhin er mir prompt neue und bessere Schellen schickte (ich hoffe, dass sie diese nun ins Standartprogramm aufnehmen). An dieser Stelle nochmal vielen Dank an Dominik für den netten Kontakt und die Hilfe bei Problemen. Ich möchte auch noch hinzufügen, dass ich wirklich kein Schrauberneuling bin, aber das Ausrichten hat mich echt wahnsinnig gemacht.
Dieser Absatz bezieht sich nur auf die Anlage ab Kat., die Downpipe habe ich erst zu einem späteren Zeitpunkt verbaut.

Die Downpipe war erheblich unproblematischer. Nur das Demontieren des ori. Hitzeschutzblechs und das Lösen der Schrauben am Turbo gestaltete sich etwas nervig bzw. schwer aufgrund der Platzverhältnisse (LLK muss definitiv vorher demontiert werden).

Sound:
Im Stand hat sich gar nicht so viel getan, da die originale Anlage im Stand schon gut bollerte. In den niedrigen Drehzahlen 1500-2500U/min bollert/blubbert es genial, wozu 8 Zylinder, wenn es auch so geht? In den oberen Regionen ist er deutlich lauter als die originale Anlage, aber weder dröhnend noch kreischend - einfach genau richtig. Apropos "dröhnen" leider dröhnt es recht heftig beim abtouren von 3000 auf 2500U/min, das ist wirklich nervig und verursacht Druck auf den Ohren. Mit der Downpipe hat es den Bereich von 2500 auf 2000U/min verlagert. Allgemein hat sich der Sound durch die Downpipe aber nicht geändert. Autobahn lässt sich im Bereich von 120-140km/h erstaunlich gut fahren, beim gleiten ohne große Last hört man fast gar nichts vom Auspuff. Aber bei allem dadrüber muss man sich bei Unterhaltungen fast anschreien. Soundfiles bringen meiner Meinung nach nicht viel, da das Geräusch eh verfälscht wird. Ich habe im Vorfeld Soundfiles bekommen, die ich aber überhaupt nicht vergleichen kann, da die Files von außen sind und ich mein Auto nunmal nur von innen höre

Performance:
Nach Popo-Meter hat die Anlage ab Kat. keine Leistung gebracht. Klar kommt ein lautes Auto schneller rüber, aber nüchtern gesehen, hat es nichts spürbares gebracht (war ja auch nicht das Ziel).
Allerdings hat sich die Downpipe bemerkbar gemacht. Man merkt, dass der Subi besser durchatmen kann. Das Turboloch war im "I" Mode richtig nervig, beim beschleunigen hat er vor dem Turbokick schon fast abgebremst, nun ist ein weicher Übergang von niedriger Drehzahl bis zum Einsetzen des Turbos. Im "#S" Mode setzt der Kick nun gefühlte 500U/min früher ein. Am Ladedruck hat sich nichts geändert. Laut Anzeige habe ich Peaks von 1,1bar und normal 1-1,05bar, das war vorher so und ist auch jetzt noch so. Wie es ab 5500U/min aussieht, wo der Turbo normalerweise die Puste ausgeht, konnte ich noch nicht wirklich testen. Alles in allem schätze ich 10-15PS mehr durch die Downpipe.
Hinzufügen muss ich noch, dass mein Scooby nicht gemappt ist, also mit Mapping sollte defintiv noch mehr gehen.



UPDATE 01.20.:
Die Anlage ist nach wie vor top. Leider ärgert es mich, dass von KKS nach mehrmaligen Anschreiben (mittlerweile werde ich ignoriert) keine Papiere zum dem Auspuff zu bekommen sind. Bei einer E-Nummer müssen keine Papiere mitgeführt werden, aber hätten mir oft einige Diskussionen mit dem TÜV und der Polizei erspart, da die gelegentlich anderer Meinung sind...
Bei anderen Herstellern gibt es Papiere trotz E-Nummer, warum das bei KKS nicht so ist, kann ich nicht nachvollziehen.

Zitat

Wenn man beides zur Verfügung hat , wird man feststellen, dass man bei gleichen Auspuff-Mods mit dem V8 den Boxer4er einfach nur in die Stratosphäre bläst....

Der V8 Vergleich war natürlich nicht wirklich ernst gemeint

Zum Thema Dröhnen werde ich mal etwas herumprobieren. Werde den ganzen Reserveradraum mit Decken zustopfen, wenn das etwas bringt, dann wird gedämmt. Dann lieber 5Kg mehr, als das Dröhnen.

Zitat

Zu welchem Zweck fährt man I ? Drosselklappe geht nie richtig auf, dass Ding fährt sich so, wie ein kastrierter Kater bummst und man spart nicht einen Tropfen Sprit. 300 PS bezahlt, warum also mit 150 PS durch die Gegend eiern ???

Ich habe natürlich zwecks Test, alle Modes durchprobiert. Aber ich fahre auch so ganz gern, den "I" Mode, weil es bei meiner täglichen Bummelstrecke entspannter zu fahren ist (durchweg 80km/h mit vielen Baustellen, Blitzern und keine Überholmöglichkeiten). Umso schöner ist natürlich der Genuss am Wochenende auf #S zu schalten.

Zitat

Sonderbar. Meiner hatte auf dem Prüfstand mit Downpipe einen brutalen Überschwinger auf über 500 NM mit Serienmap. Aber die ECU lernt mit und stimmt sich auf eine Zubehördownpipe ein. Da gibt es verschiedene Meinungen dazu. (Cellfix, Mapping ja/nein)

Ich hatte mit der Serienmap und nur Catback schon Peaks von OBD2-angezeigten 1,27 Bar Ladedruck. Mehr spuckt OBD2 nicht aus. Tatsächlich werden die Peaks noch etwas höher gelegen haben. Über sowas freut sich die ZKD....

Weshalb Du noch keine derartigen Peaks hattest, kann ich nicht beurteilen.

Meine Aussage beruht auf analogen Anzeigen von ProSport, wo ich nicht die Hand für die Genauigkeit ins Feuer legen würde. Die Trägheit des Zeiger wird mir auch nie die wirklich Peaks zeigen. Aber grundsätzlich hat sich im Punkto Ladedruck von vorher zu nachher nichts geändert. Gut dass du das Thema ECU anspricht. Meine ECU wird durch meine bereits erwähnte Bummelstrecke im Tiefschlaf sein. Ich werde die Tage mal Reseten, weil eine längere Strecke inkl. Autobahn bevorsteht.

Zitat

Klar. Wann wird gemappt und wer darf an Deinen Wagen ran ?

Gemappt wird bei mir nicht.

Auf die Downpipe bekommt man keinen TÜV.
Die Abgasanlage hat eine E-Nummer und ist damit problemlos.

Eine Messung ergab 100,8DB bei Drehzahl, im Stand wurde leider nicht gemessen.
(KKS Anlage mit KKS Downpipe und ori. Hauptkat)

Update: Ich wurde bei der Messung gefilmt (kurz), hierzu das Video ab 0:22min


nebenbei war eine 350Z mit Klappenanlage und unglaublichen 126DB der Sieger

Es ist ja bekannt, dass wir um Punkto Motortuning nicht die standfestesten Motoren haben. Bei vielen Motorschäden wird Motortuning und das damit verbundene Mappen erwähnt, also will ich es nicht drauf anlegen. Klar hängt es wohl auch entscheidend davon ab WER und WIE er getekkt wird, aber erstmal den Richtigen zu finden, hunderte von Kilometern fahren, über 1000€ latten und dann immer noch mit einem komischen Gefühl im Bauch rumfahren ist mir die Mehrleistung nicht wert. Der ganze Aufwand und die Kosten stehen meiner Meinung nach auch in keiner Relation zu der gewonnen Leistung, wenn man das ganze standfest sein soll. Ich habe den Wagen jetzt seit ca. einem 3/4 Jahr, ich bin erstmal froh, dass ich ihn überhaupt habe.

Die Downpipe war nochmal ein kleiner Kick, der das Turboloch entschärft hat und bezahlbar war - das reicht bis hierher erstmal

Nein halt, ich habe KEINE Turboback Anlage. Ich habe die Downpipe + Auspuff ab Kat. d.h. mein originaler Kat. ist noch vorhanden.
Dieses Setup ist laut KKS und vielen Aussagen im Internet nicht schädlich und mappen ist nicht notwendig. (Wäre leistungstechnisch aber zu empfehlen)

Ich gebe dir vollkommen recht, dass durch den geringeren Staudruck höhere Peaks auftreten (auch wenn ich sie an meiner analogen Anzeige nicht erkennen kann)
Ich bin nun wirklich kein Motorenspezialist, aber anderen heben ihren Ladedruck durch Tuning auf höhere hold Ladedrücke, was dann wohl wesentlich kritischer ist. Dazu kommt noch die Fahrweise und ich fahre, wie bereits erwähnt, zu 90% im "I" drive, wo der Ladedruck eh begrenzt wird. Einen Intake damit zu vergleichen sehe ich eher fragwürdig. Hier sprechen wir über die Belastung/Beanspruchung des Motors/Turbos und beim Intake sprechen wir vom Eingriff ins Gemisch. Letzendlich hängt es von der eigenen Überzeugung ab. Man wird einen Motorschaden auch leider nie auf eine nicht gemappte DP zurückführen können oder ob es auch ohne Modifizierungen passiert wäre. Im Netz kann jeder schreiben was er will, was man glaubt oder nicht bleibt jedem selbst überlassen. Grundsätzlich bin ich der Meinung, dass alle/viele Änderungen vor dem Turbo kritisch sind und gemappt werden sollten. Hinter dem Turbo halte ich ein remap erst bei Hauptkat. -modifizierung für notwendig. (Deswegen kommt für mich auch kein offenes blow off in Frage)

Das Ganze soll aber auch nicht zum Thema werden. Hier gehts um die KKS Komponenten und nicht ums mappen. Also wie gesagt, laut KKS muss man nicht zum tekken, was man daraus macht, ist einem selbst überlassen. Zur Leistungsausbeute wird es empfohlen, aber es ist offiziell nicht zwigend notwendig.