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???Zitat
was drückt der dann auf der rolle bei 11.8 und eingestellter zündung? an den rädern und am schwung
also ich weiss ja nicht wie du das siehst aber deine Grafik ist für mich unbrauchbar
die Frage war ja???Zitat
was drückt der dann auf der rolle bei 11.8 und eingestellter zündung? an den rädern und am schwung
Zitat
Wenn ein systembenzindruck von 3bar (also ohne unterdruckschlauch) beim GT anliegt, dann hat man mit angesteckten schlauch je nach nockenwellen im leerlauf ca 2,3 bar B-druck.
Bei 1,3bar LD sollten 4,3 bar B-druck anliegen.
Zitat
Man kann dann nicht seine düsenberechnung mit 4,2 bar machen.
Zitat
Ich habe noch nie gehört, dass man bei höher werdender LL-temp mit dem Z.zeitp. früher wird.
Zitat
LL-temp. von 60° sind mit TMIC keine seltenheit, du wirst dann doch nicht 5° zündung dazu geben?
Zitat
Die spritmenge muss auch korrigiert werden.
Man kann doch nicht den LD und zündung auf eine unkorrigierte immer gleichbleibende spritmenge (für sommer und winter) anpassen
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »zwangsbeatmung555« (21. Dezember 2012, 08:13)
Serienmäßig hat der GT einen Systemdruck von 2,5 bar
ich habe bei mir mal auf 2 Wegen durchgerechnet: einmal über Verhältnis über Benzindruck in Abhängigkeit der Auslastung und einmal über AFR über Luftdichte, Ansaugtemperatur, Benzindruck usw.
Benzindruck 498cm³, AFR Berechnung 504cm³
Im Grunde sind es aber auch nur näherungswerte, da man zum einen Messtoleranzen hat und zum anderen nicht die tatsächliche Spritemperatur kennt! Bei dem Wetter könnte es aber dank Kraftstoffkühler hinhauen!
weniger Füllung mehr Zündung! Geht natürlich nur bis zu einem gewissen Punkt (50°C in meinem Fall, darüber nehm ich wieder raus)
Das kam jetzt vielleicht etwas falsch rüber! Die Lambdaregelung korrigiert bei mir bis 1,5bar und 7200U/min!
Ich hab da nur die Werte mit meinem alten Spritdruck! Ich müsste nochmal nachschauen, wenn es dich Interessiert, aber da war die Auslastung der Düsen in etwa bei 40°C und 1,3bar genauso hoch wie bei 10°und 1,05 bar!
Vielleicht ist das verständlicher!
Hast du schon einmal selbst einen B-druck gemessen?
Zitat
Rechne nicht alles mögliche durch… irgendwie merkt man das erfahrungswerte fehlen…
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Kann dein ECU das überhaupt?
hats du für jeden Zyl. ein bemzindruckanzeige? Die gesamten Rails stehen ja permanent unter Füllung und Druck,also wieso sollte ein Zylinder zu wenig Sprit kriegen??? ausser man fahrt mit über 4000 ps rum dann versteh ich das ja
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Reizt man den VF22 aus kommt man gem. Verdichterdiagramm auf igrendwas um die 13m³/min bei 1,3 bar in der Ansaugbrücke!
bei 15°C und 101,3 kPa Luftdruck wiegt ein Liter Luft 1,22 g. Mal 13000 Liter ergibt 15,93 kg/min. Mal 60 Minuten sind 955,89 kg/h- immerhin
Ein Liter Super E10 wiegt lt. Aral Datenblatt 743g
Um auf ein "sicheres" Gemisch von Lambda 0,78 (AFR 11,5) zu kommen benötigen wir für 1 Liter Luft 0,143 mg Super E10. Mal 13000Liter ergibt 1,86L/min und mal 60 min sind dann 111,86 Liter die Stunde- Frage Spritpumpe geklärt !!!
Die 1,86 Liter die Minute verteilen sich nun auf 4 Zylinder, woraus sich dann 465cm³!
Cih denke der Fehler der Masse bei der Düsenwahl liegt beim Benzindruck! In der Regel sind die Düsen bei einem Druck von 3bar angegeben. Nun liegt der Standard- Subaru Benzindruckregler bei etwas über 2bar atmospärisch, rechnen wir einfach mit 2 bar + 1,3 bar Ladedruck kommen wir also auf 3,3bar Spritdruck- da mach die Serienpumpe auch noch ihre 160L/h.
Sorry das meine aussagen durchs schreiben schlecht rübergekommen sind…
Im prinzip hat mich anfangs die pumpen aussage und benzindruckberechnung gestört.
Das erschien mir so, als ob einer nur teoretisches wissen hat und die praxis fehlt.
Zitat
Eine über 90% düsenauslastung auch bedenklich werden kann…
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Die 1000 I.Dynamics düsen sind mit einer 1303 M. Bosch P. bei Lambd. 0,81 - 0,80 77% ausgelastet.
Mit nachträglich eingezogener spritleitung, bei 3,3 bar B.druck (ohne U-schlauch gemessen ) und 5,2 bar bei vollen LD.
Berechnungsmäßig kommt man da eigentlich auf eine hohe leistung (...Berechnungsmäßig).
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Entscheidend für mich ist aber immer, der Subi soll schön aus tiefen drehzahlen ziehen und nicht nur am drehzahlende funktionieren.
da hab ich was angefangen