Subaru Community

Als ich meinen gekauften Bugeye Motorschaden (80000 km) diesen Winter instand gesetzt habe, hatte ich folgendes Schadensbild:
Zylinder Bank 1 geschmolzen; Lagerschalen stark angegriffen; Ventilsitzfräsungen rissig; Auslaßventile angegriffen;......
Nach langer Reparatur die ersten Gehversuche. Halbscharige Leistung und Selbstanpassung im Irgendwo.
Anderen LMM rein - schon besser. Düsen ausgebaut und gelitert -) Düse 1 schlechtes Spritzbild und zu wenig.
Düse aus Ebay bestellt -) das gleiche! Einen Satz Pinks besorgt, gereinigt, Map angepasst und hey! Läuft schon sehr gut.
Wenn ich jetzt noch die restliche Einstellerei auf die 2.2 Liter hinbekomme - denke ich Rakete!

Wenn du den Motor aufmachst vergiss nicht auch das Drumherum zu inspizieren. Zylinderköpfe, Ventile, Ölpumpe, Ölkühler, Lader, Leitungen, Schläuche.......
Vom Kolben und Ventilen können sich Stücke gelöst haben, der Lagerabrieb wird durch den kompletten Motor geschwemmt,.....
Nockenlager, Ventilführungen,.... alles peinlich genau untersuchen und alles wechseln was nicht 100 % i. O. ist!
Hatte er kurz vor Exitus zu hohe Brennraumtemperaturen gehabt, können die Ventile spröde werden und früher oder später abreissen,.....

Nur mal schnell ShortBlock wechseln hält in der Regel nicht sehr lange!
Ach ja! Nicht vergessen: Nicht nur das Öl sollte von guter Qualität sein. Glysantin nicht vergessen (Einzige Freigabe: G30 oder original)

Hoffe ich konnte dir ein paar Tips geben.
MfG

Da Glysantin eine schlechtere Kühlleistung hat als Wasser, empfehle ich immer
die Mischung bei mehr Wasser als Glysantin zu halten. Desti. Wasser sehr gut!
Man hat weniger Verkalkung im System.
In unseren Breitengraden ist -30° Frostschutz in der Regel ausreichend.

(Irgendwer hat mich direkt angeschrieben - aber ich kann die Nachricht nicht öffnen!
Bitte nochmal versuchen.)

Hi,



also ich hab den Motor an den beiden "Schutzblechen" für die Fuelrails
und an dem Aufhängepunkt bei dem Klimakompressor mit Spanngurten
angehangen und rausgehoben. Ging super. Wenn du die Spinne allerdings
schon runter hast, nützt das wohl nichts. Was das lösen des Getriebes
angeht wird es dir wohl wie Allen gehen. Am besten die zwei Stifte von
der Getriebeseite aus mit etwas Rostlöser einsprühen. Bei mir hat es
sich bewährt mit einem Japanspachtel (Metall) die Fuge zwischen Motor
und Getriebe umlaufend zu trennen. Wenn der Abstand groß genug ist kann
mit einem Meißel o.ä. weiter hebeln. Das letzte Stück bekommt man dann
mit dem beliebten Rütteln am Motor. Das Getriebe von unten zu
unterstüzten (aufbocken) hilft dabei auch sehr gut.

Bei dem Sensor würde ich auf Außentemp. tippen.

Viel Erfolg beim Schrauben!



Gruß black

du hast aber die klima-semi-automatik, und diese braucht diesen sensor

Zitat von »StefanW_88«

Ist das normal, das ein Stück von der Scheibe fehlt? Müsste es nicht ein Sicherungsscheibe gegen das Losdrehen der Mutter sein oder irre ich mich
Das sieht jedenfalls komisch aus

Ich sehe es zwar nicht richtig (auf dem Bild), aber es könnte sich um ein Sicherungsblech handeln, das hoch gebogen wird.

Das Sicherungsblech wird auf eine Welle gelegt. Welche eine Fläche oder Nut hat, in welches das Sicherungsblech eingreift und sich nicht mehr verdrehen kann.

Nach dem festziehen der Mutter wird das Blech hochgebogen.

Es gibt verschiedene Sicherungsbleche. Ein paar sehen aus wie normale U-Scheiben, andere haben zwei, drei oder mehr "Finger".
Und der "Finger" der am besten passt wird hochgebogen.

Um es genau zu sagen, müsste ich den Turbo in den Händen halten. Und nein ich geh jetzt nicht in den Keller und bau den Turbo aus

Gruss Oli.

Zitat

Ist das normal, dass ein Stück von der Scheibe fehlt?

Ja, das sieht man eigentlich immer, und zwar auf beiden Seiten der Laders.
Ich denke, damit wird das Laufzeug (Welle + Räder) ausgewuchtet (durch Fräsen).

Hallo Stefan,

erstmal natürlich mein Beileid

Ohne alles durchgelesen zu haben:
Das ist natürlich große schei*e ... mir gings genau so, hab ja auch n STI Type-R Vers. 6, irgendwann kreprieren die alle, und immer und immer wieder sinds die Pleuellager. Die Subaru Turbo Motoren, zumindest die STI scheinen echt nicht die besten zu sein...

Ich hab mir n neuen Block einbauen lassen vom MY04 STI.
Nun macht auch der wieder Probleme, klackert auch aber nicht so wie deiner, Lager schließ ich mal aus..

ich werde es jedenfalls so amachen: alle 100.000 km bzw 5 Jahre ca. oder mehr einmal Motor aufmachen, neue Lager rein neu dichten usw und hoffen das ich ruhe habe

laut den Videos hats echt gut gemahlen....

ja die Gc8 STI motoren sind wohl nicht die besten so wie ich das höre. die Newages sind wohl besser aber die Zeit für die ist ja auich noch nicht gekommen ..

ich habe das gefühl so nach ca. 12-13 Jahren isst soweit, dann krepieren sie

Hast du schon bei Ak-Motorsport nachgefragt? Neue oder gebrauchte Kurbellwelle +gebrauchtes Pleuel und 1Satz neue bessere Lager.

Das Pleuel auf dem einen Bild sieht auch hin aus.

Komischerweise ist der 2. Zylinder selten betroffen. Eher 3 oder 4

Danke für die Meldung. Ich hol mir morgen eine Garantieverlängerung!