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Zitat
Die Motoren sterben andere Tode, aus anderen Gründen, nicht aber immer zwecks "VIEL VIEL zu scharfen Maps" für unseren doch "sooo schlechten Sprit"
Welche ECU-ID die JDM-ECUs haben weiß ich nicht, aber die siehst Du ja in RomRaider und kannst dann analog erweitern.Zitat
<ecuparam id="E1" name="IAM*" desc="" target="1">
<ecu id="1644500305">
<address>0x802244</address>
</ecu>
<ecu id="1644500405">
<address>0x80224A</address>
</ecu>
<ecu id="1644500505">
<address>0x80224A</address>
</ecu>
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (20. Mai 2012, 17:27)
Deshalb vermute ich auch eher ein Problem im Bereich LMM (ist ja der gleiche wie dem EDM) oder Einspritzdüse o.ä.
Also allem, was zu magerem Gemisch führen kann.
@imprezamann:
Na dann wird es jetzt aber höchste Eisenbahn, dass wir uns auf ein Kaffeekränzchen treffen
Du wirst mir sicherlich einiges erzählen können.
Was machen den die Freundlichen da alles neu?
Ich wollte dazu eigentlich noch etwas schreiben, aber Drischnies Post triffts eigentlich genau ins Schwarze.Hallo Stefan,
erstmal mein Beileid, das ist natürlich nicht schön.
Aber eigentlich auch nicht wirklich verwunderlich... du bist doch schon lange genug in den Foren angemeldet, da wird doch mehrfach geschrieben, daß die japanischen Modelle ohne eine Anpassung des Steuergerätes recht bald mit Lagerschäden enden, weil die Verbrennung der originalen MAP zum Klopfen neigt mit der hiesigen Oktanzahl des Benzins... da hilt auch kein Aral Ultimate... besonders die 99/00 sind da sehr empfindlich, das wurde hier und in anderen Foren wirklich ausführlich schon diskutiert. Wenn du einen neuen bzw. revidierten Motor einbaust und die MAP nicht anpassen lässt, hast du bald dasselbe wieder...
Grüße
Chris
Ist unserer Erfahrung nach eigentlich normal, ohne den Verbau eines guten 19 Reihen Ölkühlers SIND diese Autos einfach nicht wirklich vollgasfest, erst Recht nicht bei Rundstreckeneinsatz.Mich hatte es gewundert das meine Öltemperatur so relativ schnell auf 115°C war. Von den 20km die ich auf der Rücktour gefahren bin, hatte ich 3-4mal kurzzeitige Sprints von 50-180km/h.
Das ist für mich nicht logisch, dann könnte ich ja dieses Auto nur 2 Runden auf einen kurs bewegen und wäre das Öl schon zu flüssig
Das könnte dann, wie matze383 sagt, ein Hinweis für zu mageres Gemisch sein -> defekter LMM?