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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
..Tag gerettet..
... oder bin ich da jetz aufm Holzweg?
Irgendwie klappt es mit der Zitiererei heute nicht so recht Deshalb: jetzt kommt mein Hinweis
Nein, bist Du nicht. Natürlich bleibt bei jeder Maßnahme in der Regel ein schwächster Teil, eine finale "Sollbruchstelle" quasi.
Zitat von »KlausW-60«
..Tag gerettet..
double2d hat vermutlich jetzt einen verstärkten Block, Schmiedekolben, andere Lager, Stehbolzen und ZKD.
Ohne Schmiedekolben (und natürlich ZKD, Stehbolzen, vernünftiges Mapping) ist beim 2,5 Sti auf die Dauer
nix gerettet.
Kommt halt drauf an mit was fürn Mapping / Ladedruck und Leistung er eigentlich fährt.. es ging hier rein um die Tomei Dichtungen in Verbindung mit den Stehbolzen ..
ob des jetz die Standard-Kolben oder Schmiedekolben sind, hat ja keinen Unterschied ob die ZDK hält oder nicht... oder bin ich da jetz aufm Holzweg?
->Kommt halt drauf an mit was fürn Mapping / Ladedruck und Leistung er eigentlich fährt.. es ging hier rein um die Tomei Dichtungen in Verbindung mit den Stehbolzen ..
ob des jetz die Standard-Kolben oder Schmiedekolben sind, hat ja keinen Unterschied ob die ZDK hält oder nicht... oder bin ich da jetz aufm Holzweg?
Nein Du bist nicht auf dem Holzweg, sondern auf direktem Weg zum Kolbenstegbruch...
Kann das jemand (Chrigel?) genauer erklären, denn mir erklärt sich das physikalisch auch nicht. Was für Auswirkungen hat eine gggf. nachlassende Dichtigkeit von ZKD auf die Haltbarkeit von Kolbenstegen?
Hmm ok des klingt natürlich logisch .. nur da des halt nen Problemfall bei dem EJ25 war gings mir halt um die ZDK dass die hält und net den Geist aufgibt wie die Orginale ... deswegen hatte ich nachgefragt... klar ich mein bei entsprechender Mehrleistung und Ladedruck... sollte man auf Schmiedekolben/andere Pleuel klar setzen... jetz dazu aber mal ne kleine Frage.. das wollte ich nach den anderen Sachen auch an meinem Subi machen.. jetz ab wieviel PS würde man dann Schmiedekolben/verstärkte Pleuel etc brauchen? ...
Kann das jemand (Chrigel?) genauer erklären, denn mir erklärt sich das physikalisch auch nicht. Was für Auswirkungen hat eine gggf. nachlassende Dichtigkeit von ZKD auf die Haltbarkeit von Kolbenstegen?
Ich beziehe mich auf den Fall das die Zkd. hält:
Wenn die Zkd, Bolzen usw. halten, das ganze auch gut gekühlt wird, bleibt als nächste Sollbruchstelle der (Original) Kolbensteg.
Gruss Chrigel
Hmm ok des klingt natürlich logisch .. nur da des halt nen Problemfall bei dem EJ25 war gings mir halt um die ZDK dass die hält und net den Geist aufgibt wie die Orginale ... deswegen hatte ich nachgefragt... klar ich mein bei entsprechender Mehrleistung und Ladedruck... sollte man auf Schmiedekolben/andere Pleuel klar setzen... jetz dazu aber mal ne kleine Frage.. das wollte ich nach den anderen Sachen auch an meinem Subi machen.. jetz ab wieviel PS würde man dann Schmiedekolben/verstärkte Pleuel etc brauchen? ...
Kommt halt drauf an mit was fürn Mapping / Ladedruck und Leistung er eigentlich fährt.. es ging hier rein um die Tomei Dichtungen in Verbindung mit den Stehbolzen ....Tag gerettet..
double2d hat vermutlich jetzt einen verstärkten Block, Schmiedekolben, andere Lager, Stehbolzen und ZKD.
Ohne Schmiedekolben (und natürlich ZKD, Stehbolzen, vernünftiges Mapping) ist beim 2,5 Sti auf die Dauer
nix gerettet.
ob des jetz die Standard-Kolben oder Schmiedekolben sind, hat ja keinen Unterschied ob die ZDK hält oder nicht... oder bin ich da jetz aufm Holzweg?
Zitat
jetzt entfernt es sich aber langsam vom Thema... Forensuche! Wurde sicher schon x-mal durchgekaut
Passt nicht ganz zum Thema, aber mein Mech meint auch, dass die Stehbolzen nicht zwangsläufig mitgetauscht werden müssten und für den Motorein- und Ausbau inkl. Wechsel
der ZKD würde er 700,- Euro (ohne Material) berechnen, was sagt/meint ihr dazu?
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