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Mal eine Gegenfrage: Gab es denn auch 2.5er WRXen mit ZKD Schaden? Ich kenne nur STIs, die ja deutlich mehr Leistung haben.
Hallo, ich hab zwar "nur einen Sauger Forester", aber zu 10% ist es das Termostat und zu 90%
sage ich mal ist es der Kühlerdeckel. Hatte zwei neue vom Subaruhändler, immer wieder das gleiche bis ich
mir einen von einer anderen Firma im Zubehörhandel bestellt habe. Es war bei mir genauso wie beschrieben
und jetzt ist alles wieder in Ordnung.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »da Commanda« (2. Mai 2012, 22:44)
@JGusdorf: Hmm...irgendwie eine interessante Frage, nur kann ich sie leider nicht beantworten! Ich denke aber auch, dass bestimmt die Hälfte aller
2.5er WRX Besitzer mit erhöhtem Ladedruck unterwegs sind und somit sind die ja auch mit mehr Leistung unterwegs.
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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »bojo« (4. Mai 2012, 19:49)
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Fömi im Impreza GT Club
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Zitat
EJ257
DOHC 16-valve turbo. Originally designed for the North American Impreza STI in 2004 with AVCS and DBW. The same exact shortblock as EJ255 except the EJ255 has a different domed piston vs the EJ257. The heads also have different components. Subaru of America designates the same part numbers for an EJ255 shortblock, and EJ257 shortblock with the exception of the pistons.
Verstärkte Dichtung rein, original Map fahren und dann wird er schon halten!
Zitat
Nehme an, den Pöscho haste auch nicht getekt, oder?