Tach Leute,
habe bisher immer gehofft ich müsste so einen Beitrag nie verfassen, nun ists aber doch soweit:
Mein Impreza STI My02 läuft nur auf 3 Pötten.
Zut "Geschichte":
Vor gut 2 Wochen fiel mir 3 -4 mal im Stand und an der Ampel auf, dass der Ofen nach frischem Benzin roch, kam aus der Lüftung.
Sobald man die Haube aufmachte hat man es auch gut gerochen, habs aber nicht ausfindig machen können.
Ca. eine WOche später bin ich nach ner kleinen Ausfahrt, bei der ich auch 3 , 4 Gände mal Volllast in eins durch gefahren bin, fiel mir, anchdem der Wagen abgestellt wurde und ich später wieder fahren wollte, auf, dass der Wagen nur auf 3 Pötten läuft.
Der Schaltknauf war richtig am wackeln im Stand.
Anfangs dachte ich, dass das ab ca. 2000 upm aufhörte, da ich immernoch gut Leistung hatte und ich niemals glaubte, dass diese Leistung nur von 3 Zylindern kommt. DUmmerweise war es aber der Fall.
Habe in Summe ca. 70 km gefahren, nach Hause, eine "Notfahrt" und einmal zur Werkstatt wo er nun noch steht.
Als ich das erste mal VOR den 70 km die Kerzen rausgedreht hatte, sahen alle sehr gut aus. Leicht bräunliche, aber eher helle färbung, alle Kerzen selbes Kerzenbild.
NACH den 70 km, nachdem die neuen Kerzen angekommen sind, hat man gut erkannt, WELCHER Zylinder das Problem hervorruft: In Fahrtrichtung vorne links.
Die Kerze War zu 5/6 komplett schwarz, 1/6 weiß. Sehr komisch. Zudem haben wir dabei gesehen, dass oben am besagten Zylinder, wo der INjektor "aufgesteckt" ist, leicht Benzin rauskam. Es floss nicht, es war lediglich rundrum feucht - daher wusste ich nuna uch, woher der Geruch kam.
Der besagte Injektor hat derbe lau geklickert im Stand. Nachdem die neuen Kezren eingebaut waren wurde der Motor gestartet - selbes Problem. Bei laufenden Motor haben wir das Kabel des Injektors abgezogen - ohne veränderung des Laufverhaltens.
Somit haben wir, da wir eine Tauschzündspule da hatten, den Injektor für defekt erklärt.
Nun ist nen neuer drin, neue Kerze, alte, aber funktionsfähige Zündspule, und immernoch läuft er im STandgas nicht richig.
Nen Bekannter hat von sienem Arbeitskollegen eine Kompressionsprüfung durchfhren lassen.
1. Zylinder (der defeke), 4,5 bar.
2-4 ANGEBLICH 14-15 ?!?!?!?!?!
Hat einer von euch shconmal so einen Schwachsinn gehört? Ist doch nicht deren ernst, oder?!
Und bevor ihr fragt, ob er komische Laufgeräusche macht bei der kompression: NEIN! Wenn ich sogar bedenke, wie lange er beim Ausschalten "nachdreht" aus der Schwungmasse heraus hattte ich sogar eher das gefühl, dass er KAUM noch Kompresison hat!
Morgen werde ich sleber dort nochmal die Kompression prüfen - die Kompression wurde von jemand externen (ne Art gebietsleiter oder so) durchgeführt, nicht von einen der Festangestellten dort. Hole zudem noch nen Endoskop von nen Fruend ab, und werde mir den Kolben durch die Zündkerzenöffnung mal ansehen, sofern man was erkennen kann.
Nun meine Fragen:
- 14-15 bar kompression, unmöglich, ohne die Brennräume mit Öl zu fluten, oder?!
- Kann die mangelnde Kompression oder das bescheidene Standgaslaufverhalten durch zu großes Ventilspiel kommen?
- Was sind Kompressions-SOLLWERTE bei der Laufleistung? (Angeblich ist es nen STI mit PPP-Motor)
Der Wagen hat 101.000 km runter, dieses Wochenende sollte die große Inspektion gemacht werden, auch das Ventilspiel! Ventile klackern leicht, sohgar schon "stärker", wenn ich die Geräusche mit dem 2,5er von nem Kumpel vergleiche...
Fragen über Fragen, Sorge über Sorge.....
Macht mir Mut!
Gruß Daniel