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Benzindruck liegt bei 2,5 bar... ist das so normal?
LMM liegt bei 4,1V ca.
Benzindruck scheint mir i.O. zu sein wenn im Leerlauf mit angeschlossenem Unterdruckschlauch gemessen wurde.
Der LMM-Wert allerdings...wurde der im Leerlauf gemessen?
Im Stand hatte der LMM um die 1,35 V, zwisch. 13-16 g/s.
4,1 V hatte er bei Volllast, nach der Aussage meines Kumpels sollte er schon Richtung 4,8 Volt gehen. Somit ist der LMM schon fats ausm Schneider.
war hier wirklich EcuTek gemein, oder doch nicht OpenECU?Zitat
als ich mit dem Wagen zu einem Bekannten eines Freundes gefahren bin, welcher selber mit EcuTek mappt um mal mein Steuergerät auszulesen!!
was da rauskam hat mich echt geschockt. Wagen läuft viel zu Mager, Klopfsensor ist ausgestellt, Lambdasonde misst zwar, regelt aber nicht UND der Laderdruck bei Vollast liegt bei 1,7 bar! Und das mit dem Serienlader! Da frage ich mich echt wer sowas mappt? Da ist uns dann auch aufgefallen, dass ich Öl im Kühlwasser habe.
1. im Notlauf ist er vom MAP her sicherlich nie zu Mager... woher diese Werte, Wie Wann etcZitat
Wie dem auch sei, sind sehr froh, dass mit dem Motor mechanisch gesehen alles i.O. ist. Lambdaregelung funktioniert auch einwandfrei, läuft stets sehr gut, tendenziell sogar eher nen ticken zu fett - aber so mögens die Subaru Boxer ja auch. Ebenfalls sind die Klopfsensoren aktiv.
Der Wagen zog eben auch fantastisch, als ob nie was wäre. Die Probleme scheinen anch nem ECU Reset wie nie gewesen!
Wir hoffen nun dass der LMM die Hauptursache für das ganze Elend ist. Wieso der Motor allerdings vor einigen Wochen ohne Lambda + Klopfsensoren lief, keine Ahnung... Evtl. Notlaufprogramm?!
Sollte dieser wirklich bei 1.35V wie von dir angegebenen Werte von 13-16g/s im Leerlauf haben... ist da Arg was daneben!
Ein 2.5er sollte bei 750U/min etwa 3g/s konsumieren, was ein Wert von etwa 1.23V am MAF wäre, wenn ich mich nicht verrechnet habe. Bei deinen 13-16g/s müsste er jedoch bei ~2V liegen.
Wird nun einer dieser Werte verlassen und nach ablaufen des counter immer noch überschritten, geht die ECU vom CL in den OL.
Ab da hat die Lambdasonde nix mehr zu melden, und alles wird +/- nach den MAP's und Regelungen gesteuert.